邁凱倫F1為超級(jí)跑車做出了一個(gè)完美的定義，三座座艙和金線發(fā)動(dòng)機(jī)艙仍然是超跑的標(biāo)準(zhǔn)配置之一，邁凱倫F1也被認(rèn)為是有史以來最偉大的超級(jí)跑車之一。

而最近F1的設(shè)計(jì)師戈登穆雷為廣大超跑愛好者帶回來了一款全新的超級(jí)跑車，穆雷稱他的T.50是F1的“精神繼承者”，旨在用更先進(jìn)的技術(shù)提供同樣的刺激，甚至是遠(yuǎn)超邁凱輪F1的優(yōu)秀駕駛體驗(yàn)。

邁凱輪F1在1992年首次亮相時(shí)，馬上成為了世界上最快的生產(chǎn)汽車，最高時(shí)速241英里（約387km/h），但是T.50并不只是追求這些只會(huì)讓人驚訝的數(shù)字，T.50更是追求給駕駛者一個(gè)優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。

外部細(xì)節(jié)

這輛新超跑的命名方式是因?yàn)樗悄吕自O(shè)計(jì)的第50輛超級(jí)跑車，穆雷在一份聲明中說：“現(xiàn)在大多數(shù)超跑追求最高速度的方式都是增加了重量，特別是通過更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這增加了對(duì)更大、更重的輔助設(shè)備的需求。”“而我們采取了一種非常不同的方法。”

據(jù)穆雷說，T.50主要由碳纖維制成，整備重量僅為980千克（2160磅）。比法拉利的SF90 Stradale少1300磅。

與許多超級(jí)跑車不同，T.50的整車體型較小，不像是其他超跑有一個(gè)巨大的車身，只能在良好的道路上行駛。據(jù)默里說，這輛車比保時(shí)捷911占用的空間要小，它應(yīng)該能讓你更容易自信地在彎彎曲曲的路上亂轉(zhuǎn)。

據(jù)穆雷說，T.50仍然有三個(gè)人的空間，以及“充足的”行李空間。司機(jī)將坐在駕駛艙的中央，就像坐在F1一樣。

動(dòng)力細(xì)節(jié)

這輛全新超跑的動(dòng)力來自3.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，由傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)商科斯沃斯專門為T.50設(shè)計(jì)。V12將產(chǎn)生650馬力和331磅英尺的扭矩，但最令人驚訝的是它的能力，能夠達(dá)到12100轉(zhuǎn)/分。

值得一提的是，這輛超跑沒有雙離合器變速箱，而是通過六速手動(dòng)變速箱將強(qiáng)勁馬力傳送到后輪。

作為設(shè)計(jì)出來超越邁凱倫F1的超跑，它也融合了一些來自其他跑車的元素。最特殊的是來自穆雷的設(shè)計(jì)的另外一輛超跑Brabham BT46B“風(fēng)扇車”一樣，這輛新超跑也有一個(gè)風(fēng)扇，能夠把T.50吸到路上，保持良好的抓地力。

這種技術(shù)被Brabham BT46B帶上了一級(jí)方程式賽車的賽場，為選手帶來了強(qiáng)大的助力，因?yàn)楹ε翭1比賽賽會(huì)的禁止，它只在一場比賽出現(xiàn)過。

和其他超跑一樣，T.50的生產(chǎn)量將僅限于100輛汽車，價(jià)格超過200萬英鎊（約1700萬人民幣），預(yù)計(jì)會(huì)在2022年開始交付。

但是這種新貴跑車制造商向來以無法交貨而出名，如果你之后聽見這輛超跑無法投入生產(chǎn)也不要太過于吃驚。

與此同時(shí)邁凱輪也正在開發(fā)自己的F1繼承者。Speedtail是一款1000馬力、250英里/小時(shí)的超級(jí)跑車，而且McLaren聲稱它的設(shè)計(jì)也考慮到了舒適性和日?？捎眯?。

智電點(diǎn)評(píng)

不管是T.50還是Speedtail都是來自邁凱倫F1的優(yōu)秀繼承，在新時(shí)代的技術(shù)下，這些在狂野的速度下增添了舒適和實(shí)用性的超跑會(huì)為駕駛者帶來怎樣的優(yōu)秀駕駛體驗(yàn)?zāi)?，讓我們拭目以待這兩輛超跑的實(shí)際生產(chǎn)吧

本文作者為Stephen Edelstein，內(nèi)容來源為digtaltrends.com,由智電汽車原創(chuàng)編譯

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