2020 豐田塔科馬可能是在所有更新車型中更新最少的卡車了。其基本設(shè)計(jì)可以追溯到2005年，但實(shí)際上塔科馬從2005到現(xiàn)在就沒有什么巨大的變動(dòng)，當(dāng)你看向卡車銷售排行榜時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)塔科馬位于排行榜前幾位，可見客戶對(duì)于這款車的更新并不是太在意，或者說是這款車在2005年設(shè)計(jì)出來時(shí)就已經(jīng)獲得了成功。

現(xiàn)在能夠比肩塔科馬的車型并不多，都是鼎鼎大名的卡車，如福特Ranger和雪佛蘭科羅拉多。根據(jù)詳細(xì)數(shù)據(jù)來看，塔科馬2018年的銷量接近246,000輛，在今年，這個(gè)數(shù)字還在往上漲，可見這款卡車是多么受歡迎。

成功不意味著就要停止不前，所以豐田在2020年給塔科馬提供了一些調(diào)整，但從根本上來說，這與最近的中型卡車更新都差不多，只改了一些舊設(shè)備以及部分外觀，大體上沒有改變很多。

駕駛室，車架，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱保持不變，外部改裝僅包括新的格柵，標(biāo)準(zhǔn)LED大燈和一些新的車輪選擇。

大多數(shù)的變動(dòng)都在內(nèi)部，都是一眼就能看出來的新東西。

在座椅問題上，豐田使用了一個(gè)新的10向電動(dòng)駕駛座椅，以此來應(yīng)對(duì)塔科馬長期存在的座椅位置過低問題，舊版座椅對(duì)身高比較高的司機(jī)極其不友好，也沒有足夠的腿部空間來讓司機(jī)放松腿部。但是，更大的座椅意味著更大的駕駛室空間，所以豐田改變了駕駛室的尺寸，順便解決了塔科馬頭部空間不足的問題（相對(duì)同類型車來說）。

塔科馬精心制作的內(nèi)飾仍然具有很強(qiáng)的吸引力，這是我們?cè)谥行涂ㄜ囍锌吹奖容^有誠意的內(nèi)飾組合了。

一個(gè)新的多媒體系統(tǒng)愉快地取代了備受詬病的舊系統(tǒng)及設(shè)備，現(xiàn)在司機(jī)們可以得到一個(gè)更大的8英寸觸摸屏（或SR啟動(dòng)器型號(hào)上的7英寸型號(hào)的顯示屏），新系統(tǒng)還搭載了蘋果CarPlay，安卓Auto和亞馬遜 Alexa等手機(jī)連接功能。

新的全景視圖監(jiān)視器是升級(jí)版本的標(biāo)準(zhǔn)配置。而專注于越野的TRD Pro型號(hào) - 具有重新調(diào)校的新功能 - 豐田給這個(gè)越野車提供了一種酷炫的全新多地形監(jiān)視器（MTM），可以讓司機(jī)和乘客看到卡車下方的地面和前輪的位置。這可以減少司機(jī)觀察地形和解決跨越地形問題所花的時(shí)間，也給司機(jī)提供了解決越野問題的一些辦法。

MTM和路虎的越野系統(tǒng)差不多一樣，只是MTM會(huì)稍微延遲安裝在格柵上的相機(jī)的視野，并將其與來自側(cè)鏡相機(jī)的圖像拼接在一起，而這樣創(chuàng)建出來的圖像比較方便司機(jī)理解。

MTM只是塔科馬在越野表現(xiàn)中亮眼的一點(diǎn)，更厲害的是塔科馬整體的越野能力。對(duì)于TRD Off-Road和TRD Pro車型的這些雙駕駛室車型，基礎(chǔ)搭載的功能包括電子控制的低檔4WD設(shè)置，鎖定后差速器和多地形選擇駕駛模式。

豐田現(xiàn)在有五個(gè)速度模式設(shè)置，舊版是三個(gè)模式的速度控制。這使得塔科馬在爬行方面的能力得到了加強(qiáng)。這些速度控制模式無需司機(jī)觸摸油門或制動(dòng)器，而是讓駕駛員專注于轉(zhuǎn)向和定位。

不論是崎嶇不平的小路，還是無比粗糙的山路，甚至是高山，雪地，塔科馬都可以發(fā)揮極高的越野功能，性能非常出色，即便在經(jīng)過極其艱難的雪山環(huán)境時(shí)，它的表現(xiàn)依舊很好。

然而，在人行道上，它的缺陷與以往一樣明顯。首先是控制不良的車體動(dòng)作會(huì)讓司機(jī)感到緊張不安。它的自動(dòng)變速箱只有六個(gè)檔位，而通用系列車型的則是八個(gè)，更不用說福特的10速變速箱，過于少的檔位分布讓塔科馬在城市道路中表現(xiàn)不是那么好。

好消息是你可以在各種TRD 4x4型號(hào)上獲得手動(dòng)變速箱，但實(shí)際這系列車的發(fā)動(dòng)機(jī)也缺乏一些讓人眼前一亮的東西。

越野車型搭載可以搭載兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可以產(chǎn)生278馬力的功率和360牛米/秒的扭矩。另一款是一臺(tái)159馬力的2.7升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但如果你要進(jìn)行越野獲得，一般都不會(huì)選擇后一款發(fā)動(dòng)機(jī)，在塔科馬的配置中2.7升的發(fā)動(dòng)機(jī)是基礎(chǔ)款的配置。

我們認(rèn)為以上問題都不是大問題，因?yàn)樽顕?yán)重的東西還是塔科馬內(nèi)部空間以及座椅問題，座椅在設(shè)計(jì)對(duì)司機(jī)很不友好，頭部空間問題一直以來就作為塔科馬的缺點(diǎn)存在著，實(shí)際上這次改動(dòng)讓這方面的問題改善了很多，但還是不夠。

正如我們對(duì)同類型車型比較中發(fā)現(xiàn)的那樣，雪佛蘭科羅拉多和福特Ranger在許多關(guān)鍵領(lǐng)域比塔科馬表現(xiàn)得更好，主要是因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)更加新穎。它們更快，擁有更精致騎行，可以牽引和拖運(yùn)更多東西。我們沒有談到吉普的角斗士，因?yàn)樗鼈儾皇且粋€(gè)級(jí)別，但在測試時(shí)，角斗士的得分也比塔科馬要高。

塔科馬雖然有許多缺點(diǎn)，但我們應(yīng)該看到一件事：這是一輛豐田車！它充分體現(xiàn)了該品牌汽車所擁有的無與倫比的耐用性和安心，這些都是豐田多年來的口碑。在我們的實(shí)際測試下，跑過不同路段的塔科馬即便在有23萬公里里程后，也可以保存它那優(yōu)良的性能。最重要的一點(diǎn)是，塔科馬可以以舊換新，換新的標(biāo)準(zhǔn)是不超過12年使用時(shí)間以及29萬公里的行程。

在國外，人們?cè)谫徺I越野車時(shí)一般會(huì)選擇豐田汽車而不是吉普汽車，通用汽車，福特汽車，日產(chǎn)汽車以及路虎汽車。

這次的車型更新主要是為了響應(yīng)車迷需求，但毫無疑問的是豐田做的還行，粉絲很滿意這次更新，豐田也能賺到錢，這是雙贏的結(jié)局。

雖然塔科馬并不是越野卡車中的王者，但我們依舊強(qiáng)烈推薦這款豐田卡車，作為系列車型的一方豪強(qiáng)，我們認(rèn)為這款車的優(yōu)點(diǎn)可以完全蓋過車輛的缺點(diǎn)。

（文助|九日）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >