據(jù)該品牌的一位高管稱，日產(chǎn)的下一代性能旗艦產(chǎn)品可能依靠電力而不是傳統(tǒng)能源提供的動力。這家日本公司正在試驗如何從電池電氣元件中得到令人驚訝的功率數(shù)據(jù)，目前日產(chǎn)已在這方面小有成功，我們可以在2020車型年的展廳以及汽車測試賽道上看到其研發(fā)結(jié)果。

2010年發(fā)布的原裝Leaf兩廂車作為第一款現(xiàn)代化的大眾市場電動車脫穎而出。在設(shè)計第二代車型時，日產(chǎn)以犧牲性能為代價，專注于可承受性，范圍和實用性，但其動力設(shè)計部門，Nismo部門的團隊正試圖提升第二代Leaf的潛力。目前該公司正在日本的臨時賽道上測試Leaf衍生的RC 02，以探索哪些組件應保留在原型階段，哪些組件有資格過渡到生產(chǎn)階段。

在紙面上，RC 02（如圖）已經(jīng)在超級跑車領(lǐng)域獲得了一定的名聲和贊譽。兩臺升級的Leaf電力發(fā)動機可以從一個62千瓦時的鋰離子電池組中獲取電力，從而產(chǎn)生321馬力和472磅 - 英尺的即時扭矩來驅(qū)動四個車輪。

日產(chǎn)的首席運營官松浦一郎告訴我們，日產(chǎn)的下一代電動汽車，日產(chǎn)暫稱為IDS。其可以從RC 02得到到許多動力傳動部件?！?020年之后，我們可能會成功生產(chǎn)[214馬力]的電動發(fā)動機，甚至我們可以把發(fā)動機組合起來，研發(fā)出一個可以產(chǎn)生430馬力的電力發(fā)動機。有了這些新技術(shù)，IDS極有有可能擊敗日產(chǎn)GT-R，“他預測道。

如果日產(chǎn)發(fā)布GTR-430馬電動汽車，整個汽車行業(yè)都會靜下來坐看日產(chǎn)的演出，因為這真的很驚人。然而，這種模式最終可能會在松村的旗艦模型旁邊看起來微不足道。

“四極電機是可能的，甚至我們能夠設(shè)想到它大概的樣子”日產(chǎn)說道。在那個著名的汽車產(chǎn)生的設(shè)計中，該裝置將提供通過全路驅(qū)動和大約850馬力，四個產(chǎn)生214馬力的馬達將會為汽車的四個車輪提供強大的驅(qū)動力，這個數(shù)字將使這款車成為日產(chǎn)迄今為止最強大的公路車型。速度及最大行駛距離將取決于用于制造汽車的材料，以及它所配備的電池類型。

GT-R是否這樣遠離了車友的視線？我們覺得不是的，這款轎跑車 - 它的性能與同系列產(chǎn)品做得很好，也給用戶們一個良好的駕駛體驗，所以這款車將在未來幾年內(nèi)獲得更新或再次升級，但它不太可能具有任何類型的動力電氣化。在與我們談話時，日產(chǎn)首席產(chǎn)品專家田村弘透露，GT-R買家對混合動力車型沒有興趣，部分原因是該技術(shù)會使轎跑車變得更重，更昂貴。

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