對于純電動(dòng)汽車，自主品牌的產(chǎn)品線、更新迭代速度以及研發(fā)水平，放在全世界來說都會(huì)是數(shù)一數(shù)二的水平。所以，自主品牌的產(chǎn)品也成為了諸多消費(fèi)者選擇純電動(dòng)汽車時(shí)的選擇。

而要說2019年關(guān)注度最高的國產(chǎn)電動(dòng)車，那么吉利幾何A和廣汽新能源Aion S肯定是繞不過去的話題，兩者憑借前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的續(xù)航表現(xiàn)，很多消費(fèi)者在購車時(shí)都免不了要把它們放在一起進(jìn)行比較。

吉利幾何A&廣汽新能源Aion S基本參數(shù)

幾何A：在享受完相關(guān)的政策補(bǔ)貼后，幾何A的售價(jià)從15.00萬元到19.00萬元不等。動(dòng)力部分，幾何A搭載了一臺(tái)最大輸出功率為120千瓦的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩輸出250牛米，中低配版本車型的純電續(xù)航里程為410公里，中高配版本車型的純電續(xù)航里程為500公里。

Aion S：在享受完相關(guān)的政策補(bǔ)貼后，Aion S的售價(jià)從13.98萬元到20.58萬元不等。動(dòng)力部分，Aion S搭載了一臺(tái)最大輸出功率為135千瓦的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩輸出300牛米，最低配版本車型的純電續(xù)航里程為410公里，其余版本車型的純電續(xù)航里程為510公里。

點(diǎn)評(píng)：外形和內(nèi)飾上兩車風(fēng)格迥異，幾何A彰顯的是電動(dòng)汽車的另類和時(shí)尚科技感。而AION S更符合傳統(tǒng)燃油汽車的設(shè)計(jì)語言。配置上AION S比幾何A稍占優(yōu)勢，兩車同時(shí)搭載了來自寧德時(shí)代的811三元鋰電池電池，能量密度達(dá)到市場在售車型頂級(jí)的同時(shí)，使得NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到了500公里級(jí)。

銷量

氫云鏈基于終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，吉利幾何A累計(jì)銷量2087臺(tái)，6月單月銷量1019臺(tái)；廣汽傳祺Aion S累計(jì)銷量1071臺(tái)，雖然5月單月銷量只有36臺(tái)，但6月單月銷量已經(jīng)破千，達(dá)到了1032臺(tái)。

點(diǎn)評(píng)：雖然只有3個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，但是總體來看，率先上市的吉利幾何A搶奪了大家的眼球，而差不多同時(shí)上市的廣汽新能源Aion S處于一個(gè)追趕者的角色。但是從銷量的增長趨勢來看還是非常喜人的。

總結(jié)：

作為國產(chǎn)自主品牌純電轎車目前主流續(xù)航里程的代表，吉利幾何A和廣汽新能源AION S在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)都是出類拔萃，對比之下幾何A是以“智”取勝，配置更加豐富，特別是定價(jià)策略更勝一籌。對于降補(bǔ)后的純電動(dòng)汽車市場，AION S上市之初略顯偏高的價(jià)格或可助它在成本控制方面獲益。

所以，Aion S無論是外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置豐富還是續(xù)航里程上都要優(yōu)于幾何A，如果經(jīng)濟(jì)允許的情況下，氫云鏈更推薦廣汽新能源Aion S。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >