9月5日一早，成都的陰郁天氣和首次啟用新場(chǎng)館的冷清寂寥仿佛當(dāng)下車市的寫照，但130多個(gè)汽車品牌、1600余輛展車讓成都車展像鴛鴦鍋的另一半，依然火紅沸騰。

許久沒(méi)有發(fā)出聲音的江淮乘用車選擇在成都車展首發(fā)亮相全新轎車嘉悅A5。新車整合了江淮全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)意，由江淮意大利設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師Daniele Gaglione主導(dǎo)操刀、國(guó)內(nèi)本部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)，掀背式三廂的轎跑風(fēng)格與之前江淮清一色家用轎車的定位完全不同。

神似瑪莎拉蒂的前臉，曲線強(qiáng)烈的大溜背側(cè)面輪廓，貫穿式尾燈以及層次感較強(qiáng)的折線，濃濃的轎跑范兒。內(nèi)飾超前極簡(jiǎn)，中控大屏搭配六邊形液晶儀表盤營(yíng)造科技感。

動(dòng)力上搭載多次榮膺“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用了同級(jí)少有的E型四連桿獨(dú)立懸架，并委托麥格納調(diào)校。

這明顯是面向更加年輕的一代消費(fèi)者，走運(yùn)動(dòng)時(shí)尚風(fēng)。

但在該細(xì)分市場(chǎng)上，這類轎跑風(fēng)格的跨界車型在銷量上很難與主流家轎抗衡，成為“小眾車型”的代名詞。這一現(xiàn)象不僅在轎車，也出現(xiàn)在SUV上，近幾年興起的多款“轎跑SUV”車型在造型上確實(shí)炫酷，但在銷量上都難言成功。

江淮為什么瞄準(zhǔn)這個(gè)產(chǎn)品區(qū)間？

車市寒冬來(lái)臨，江淮的日子不好過(guò)。

新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭明顯放緩。今年1-7月，江淮新能源共銷售4.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%，增長(zhǎng)尚可，但在新能源領(lǐng)域的地位已經(jīng)不及前幾年。

傳統(tǒng)乘用車業(yè)務(wù)的壓力更大。轎車今年1-7月共賣出2.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.13%。SUV5.54萬(wàn)輛，同比下滑2.71%。雖然在整體車市兩位數(shù)下滑的情況下，這兩個(gè)數(shù)據(jù)看上去還說(shuō)得過(guò)去，但這是建立在前幾年銷量連年下跌、去年同期銷量較低的基礎(chǔ)上。

在江淮最具優(yōu)勢(shì)的MPV領(lǐng)域，受制于細(xì)分市場(chǎng)下滑嚴(yán)重，今年1-7月共銷售2.28萬(wàn)輛，同比下滑39.81%。從總體銷量來(lái)看，江淮在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)處于邊緣。

面對(duì)這種嚴(yán)峻形勢(shì)，作為有55年歷史、多次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的老國(guó)企，江淮提出了“三個(gè)升級(jí)”戰(zhàn)略，即技術(shù)升級(jí)、品質(zhì)升級(jí)和品牌升級(jí)。

江淮把嘉悅A5定位為踐行升級(jí)戰(zhàn)略的先鋒，外觀刻意打造強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力，配置上搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)，品控上借鑒德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，由江淮大眾大眾的專家們親自調(diào)教轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)。

江淮汽車副總經(jīng)濟(jì)師、乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理張文根在發(fā)布會(huì)后的溝通會(huì)上承認(rèn)，江淮以前是做商用車的，后來(lái)開始做乘用車，“這是一件很難很難的事情”。

整個(gè)思維需要扭轉(zhuǎn)。比如乘用車和商用車對(duì)好車的定義不一樣，對(duì)于商用車，動(dòng)力強(qiáng)，承載力大就是好車，而乘用車首先是顏值，比例是美，適度是美，適合是美。

“我們的車不是賣給運(yùn)動(dòng)車玩家的，而是要賣給家用車的用戶，因此要在外表上吸引他們，在內(nèi)飾上適合他們，品質(zhì)上超過(guò)其他自主品牌，這才是乘用車的好車，嘉悅A5就具備了這種氣質(zhì)?！睆埼母J(rèn)為。

對(duì)嘉悅會(huì)不會(huì)成為子品牌的問(wèn)題，張文根說(shuō)：“要看它的成長(zhǎng)性，如果量做大了，可以支撐它做子品牌，如果量不夠大，就是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新品種。若是一個(gè)月它能賣到兩萬(wàn)輛，再加上一款A(yù)0級(jí)的小車賣到3萬(wàn)輛，那嘉悅肯定是子品牌了。但現(xiàn)在一切還不好說(shuō)?！?/p>

近幾年很多自主品牌用車型、子品牌甚至全新品牌努力向高端延伸，以擺脫從中低端起步的品牌形象。嘉悅A5有沒(méi)有這樣的考慮？

張文根予以否認(rèn)。他認(rèn)為這款車并不是像其他自主品牌相繼推出的高端車型，而是掀開了江淮歷史的一頁(yè)新篇章，代表了江淮的整體新變化。

曾主要負(fù)責(zé)瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等車型設(shè)計(jì)的Daniele Gaglione在介紹嘉悅A5的設(shè)計(jì)過(guò)程時(shí)強(qiáng)調(diào)，這款車并不只是他這個(gè)設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)，而是整個(gè)企業(yè)在設(shè)計(jì)這款產(chǎn)品。大家都在尋找共同的東西，那就是江淮的靈魂和DNA。將來(lái)的設(shè)計(jì)方向和元素，不同的級(jí)別、不同的車款，核心和DNA是相通的，只是會(huì)根據(jù)車型做不同的詮釋。

江淮汽車黨委副書記王東生在溝通會(huì)上表示：“從這款車上你可以看到改變，整個(gè)江淮在改變，這個(gè)改變是要讓江淮有靈魂。我們未來(lái)會(huì)圍繞靈魂發(fā)展，不管名字是什么，只要有靈魂在，就會(huì)形成我們江淮不一樣的地方。江淮在改變，正在塑造自己的靈魂。通過(guò)這款產(chǎn)品最想告訴大家的是，江淮正在進(jìn)行自我革命?！?/p>

他指出，與大眾合資讓江淮拜了一個(gè)好老師。在以前，江淮更多的是自學(xué)成才，而與全球最先進(jìn)的車企之一大眾的合資，讓江淮有了高級(jí)的老師來(lái)做輔導(dǎo)，對(duì)質(zhì)量認(rèn)識(shí)的改變是革命性的。另外，江淮還在和蔚來(lái)在合作，向他們學(xué)習(xí)新的營(yíng)銷模式，學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)的思維方式，學(xué)習(xí)如何增加客戶極致的體驗(yàn)。

2017年，江淮汽車與大眾汽車達(dá)成合作協(xié)議成立合資公司。王東生認(rèn)為在新合資模式下，大眾對(duì)于江淮自主體系的賦能，正在各個(gè)領(lǐng)域全面體現(xiàn)。

2018年2月，江淮乘用車開始全面應(yīng)用德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，并在新標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，耗費(fèi)2億元從多個(gè)維度對(duì)生產(chǎn)工藝、流程等進(jìn)行了升級(jí)，并在大眾汽車培訓(xùn)中心分系統(tǒng)、分領(lǐng)域培養(yǎng)了50名質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)，確保下線的產(chǎn)品滿足大眾全球化的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

江淮汽車技術(shù)中心嘉悅A5產(chǎn)品總監(jiān)懷自為介紹，江淮嘉悅A5是與江淮大眾共線生產(chǎn)的首款轎車，采用了相同的標(biāo)準(zhǔn)，相同的設(shè)備、相同的人員，在開發(fā)階段的所有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證驗(yàn)證方法都結(jié)合了大眾的驗(yàn)證方法，雙方共用58家供應(yīng)商，生產(chǎn)過(guò)程中按照同樣的VDA質(zhì)量管理體系進(jìn)行體系審核、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量能力評(píng)定和產(chǎn)品審核。

因此，這款車無(wú)論是外觀、內(nèi)飾，還是精細(xì)化程度、耐久性、可靠性，都會(huì)有很大提升。另外，江淮還在與蔚來(lái)進(jìn)行合作，在嘉悅A5的生產(chǎn)中也引入了蔚來(lái)的一些標(biāo)準(zhǔn)，以加大對(duì)工藝質(zhì)量的控制。

在營(yíng)銷方面，江淮乘用來(lái)營(yíng)銷公司數(shù)字營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理孔維榮表示：“在瑞風(fēng)S3(參數(shù)|圖片)的時(shí)候，我們采用了名為‘風(fēng)蜜’營(yíng)銷模式，到了S4的時(shí)候，我們更注重與終端粉絲的互動(dòng)，上市時(shí)召開了粉絲大會(huì)，后續(xù)推廣時(shí)更是向客戶端推進(jìn)，和粉絲打成一片。

在嘉悅A5的營(yíng)銷上面，我們會(huì)采用抖音、快手等更流行的傳播手段，和用戶貼得更近，還會(huì)增加新的更多的‘風(fēng)蜜’。未來(lái)在嘉悅上的玩法會(huì)更加貼近客戶?！?/p>

發(fā)布會(huì)和溝通會(huì)流露出的所有信息都表明，江淮對(duì)嘉悅A5有著極高的期望值和不小的自信。張文根還在私下透露，雖然有時(shí)尚的外觀和大眾品質(zhì)控制，但這款車在價(jià)格上會(huì)絕對(duì)親民，11月上市時(shí)肯定會(huì)帶來(lái)驚喜。

這說(shuō)明江淮對(duì)嘉悅A5的訴求是實(shí)實(shí)在在的銷量，嘉悅A5或許能表明未來(lái)一段時(shí)間江淮對(duì)傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的態(tài)度。

近幾年車市增長(zhǎng)陷入停滯，一線自主品牌以外的車企受影響最大，他們必須在新的市場(chǎng)環(huán)境下做出生死抉擇。在政策持續(xù)支持新能源、傳統(tǒng)燃油車禁售消息不斷涌出時(shí)，如何選擇未來(lái)產(chǎn)品路線，是擺在每家企業(yè)尤其是弱勢(shì)企業(yè)面前最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

一些傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)不見起色的企業(yè)已經(jīng)毅然轉(zhuǎn)向新能源。從嘉悅A5來(lái)看，江淮并不想早早放棄傳統(tǒng)乘用車，在低谷期仍要放手一搏，想保留新能源、傳統(tǒng)車兩條腿走路的希望。

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