冬季駕駛純電動(dòng)汽車，電量消耗過快是駕駛者所面臨的最為棘手的問題，同樣也是汽車廠商所要突破的難點(diǎn)。日前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)官方宣布，現(xiàn)代汽車最新的熱泵管理技術(shù)能夠極大程度地提高電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航里程，并且當(dāng)車廂內(nèi)開暖風(fēng)時(shí)不會(huì)對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程產(chǎn)生過大的影響。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的熱泵管理技術(shù)最初應(yīng)用于2014年推出了起亞Soul EV上，從那時(shí)候起，現(xiàn)代汽車就一直著手改進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，提升這套系統(tǒng)的效率。通過不斷地改進(jìn)，最新的熱泵管理技術(shù)不僅能夠回收驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器和逆變器散發(fā)的廢熱，還可從電池組和慢速充電器中回收更多的余熱。因此，捕獲的能量可提高供暖，通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的效率，最大程度地減少電池的電量消耗。

與此同時(shí)，得益于更加高效的熱泵管理技術(shù)，還可對(duì)電動(dòng)車的動(dòng)力電池組進(jìn)行改進(jìn)，在不增加空間的情況下進(jìn)一步擴(kuò)大電池容量。例如，第一代Soul EV所使用的30kWh電池組可提供約180公里的續(xù)駛里程。如今，第二代Soul EV可使用容量更高的64kWh電池組，一次充電即可行駛386公里。目前，這項(xiàng)最新的熱泵管理技術(shù)在現(xiàn)代Kona Electric和起亞Soul EV等車型上使用，未來將會(huì)搭載在更多電動(dòng)化的產(chǎn)品中。

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