一向低調(diào)的寧德時代，從今年5月的2019年度業(yè)績說明會開始，隨著董事長曾毓群的不斷“爆料”，寧德時代帶上了“熱搜”體質(zhì)。

近日，在接受彭博中國區(qū)總編輯John Liu的專訪時，曾毓群再放大招，透露寧德時代已準備好生產(chǎn)新型長壽命電池，可實現(xiàn)16年超長壽命或200萬公里行駛里程。“如果有人下單，我們就開始生產(chǎn)?！痹谷貉a充道。

通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，成本增加不超過10%

早在今年3月，寧德時代相關(guān)負責人在接受媒體專訪時就透露，公司已研發(fā)出一款“具有里程碑意義的長壽命電池”，在1500次循環(huán)內(nèi)可實現(xiàn)趨近零衰減。據(jù)了解，當時披露的這款電池與曾毓群此次介紹的16年超長壽命電池使用的是相似技術(shù)。

按照目前國內(nèi)主流標準，動力電池的保修期為8年15萬公里，因此，長循環(huán)壽命電池的推出對于電動車，尤其是智能電動車產(chǎn)業(yè)的意義重大，除了降低電池全生命周期的平均成本和梯次利用以外，也能讓自動駕駛車輛更具耐用性和經(jīng)濟性，從而進一步加速自動駕駛產(chǎn)業(yè)的普及。

在寧德時代之前，特斯拉和通用曾分別表示要生產(chǎn)100萬英里（約合160萬公里）的長壽命電池。國內(nèi)蜂巢能源也在今年5月發(fā)布了兩款產(chǎn)品，其中一款電芯容量為115Ah的產(chǎn)品電池包在整車端可以實現(xiàn)15年120萬公里的質(zhì)保，明年6月將會量產(chǎn)推出。

但顯然他們的速度都不及寧德時代，從曾毓群的表述中不難推斷，寧德時代已經(jīng)搞定了這款長壽命電池的供應鏈，只待有人下單便能即刻量產(chǎn)。

而對于最關(guān)鍵的成本問題，曾毓群僅表示相比當前電池，成本增加不超過10%。根據(jù)寧德時代披露的信息，此項技術(shù)通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料。

技術(shù)核心是減緩容量衰減速度

動力電池的衰減是影響電動車續(xù)航里程和保值率的關(guān)鍵指標，其衰減的本質(zhì)是可脫嵌鋰離子含量的降低，其因素主要是正負極材料的結(jié)構(gòu)破壞或失活、電解液的分解、鋰電池的濫用等等。

簡單來說，動力電池在充放電時，鋰離子在移動過程中會與電解液發(fā)生反應，因此鋰離子會有必須的損耗，隨著充放電次數(shù)的增加，鋰離子的數(shù)量會逐漸減少，電池的性能就會隨之降低。目前業(yè)內(nèi)的解決方案多從材料、電解液、隔膜和電池管理系統(tǒng)等方面入手。

如何延長動力電池壽命已成為各大動力電池制造商技術(shù)角力的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。

根據(jù)寧德時代透露給第一電動網(wǎng)的信息，此款新型長壽命電池采用的是自修復長壽命技術(shù)，其核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度，主要在正負極和電解液方面給出了解決方案。

在正極，通過自休眠鈍化膜技術(shù)降低存儲過程活性，使用時再激活，從而極大地減少了正極材料在循環(huán)和存儲過程中副反應。在負極，通過低鋰耗技術(shù)顯著增強了負極材料的表面穩(wěn)定性和體相穩(wěn)定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，達成超長壽命的性能需求。同時，仿生電解液技術(shù)能夠根據(jù)電芯的不同生命周期內(nèi)成膜的需求，展現(xiàn)出自適應的保護特性，提升電芯的循環(huán)和存儲性能。最終，這套技術(shù)“組合拳”有效抑制了副反應從而延長電池使用壽命。

一位新能源行業(yè)從業(yè)者告訴第一電動網(wǎng)：“這是材料方面的提升，相比結(jié)構(gòu)改善，更具有核心競爭力?！?/p>

據(jù)第一電動網(wǎng)了解，就這款新推出的長壽命電池，已有車企與寧德時代達成合作意向。

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