8月13日，特斯拉在其體驗(yàn)中心舉辦一場(chǎng)“T-talk”線下分享討論會(huì)。本次“T-talk”以安全為主題，詳細(xì)介紹特斯拉對(duì)安全的理解和其造車理念。

事實(shí)上，車輛的安全性能分為主動(dòng)安全以及被動(dòng)安全兩類。

主動(dòng)安全：汽車的主動(dòng)安全是指任何狀態(tài)下能夠使得駕駛員有效控制車輛從而避免發(fā)生事故的各類設(shè)備、技術(shù)，例如我們常見(jiàn)的ABS、ESP還有現(xiàn)在越來(lái)越受到重視的緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等等。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車的主動(dòng)安全性能越好，那它的輔助駕駛功能肯定越豐富。

被動(dòng)安全：被動(dòng)安全是指事故發(fā)生時(shí)能保護(hù)乘客、行人，使直接損失降到最低。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車的被動(dòng)性能越好，那它的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一定越合理，用料也越好，而且氣囊數(shù)量也越多。

特斯拉一直通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，逐步完成從“零傷亡”（被動(dòng)安全）到“零事故”（主動(dòng)安全）的目標(biāo)。

首先在被動(dòng)安全方面，Model S車身采用了航空級(jí)別的鋁合金材料，這些材料的特性是輕量化，從而有效降低了整車電耗。而在關(guān)鍵的部位則采用了硼鋼進(jìn)行加固，以讓車身在受到較大撞擊力的時(shí)候保證乘客艙不變形。

值得一提的是，由于特斯拉沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，因此車頭位置的潰縮緩沖區(qū)間更大。（電動(dòng)車在被動(dòng)安全方面的先天優(yōu)勢(shì)）與此同時(shí)，為了保障電池包的安全，所以車輛的B柱以及底部橫梁也應(yīng)用了高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，側(cè)面碰撞（例如側(cè)滑撞樹(shù)）時(shí)乘客艙的型變量更小，保障了車內(nèi)乘客的安全。

還記得數(shù)月前的中保研碰撞，國(guó)產(chǎn)Model 3在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)等方面均獲得最好的優(yōu)秀評(píng)價(jià)；在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，Model 3榮獲2020 SAFETY PICK+大獎(jiǎng)。而在歐洲新車碰撞測(cè)試（NCAP)、美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA)等海外權(quán)威測(cè)試類別及其子類別中，Model 3多次獲得五星安全評(píng)級(jí)。

至于主動(dòng)安全配置方面，目前特斯拉的新車都配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲區(qū)碰撞預(yù)警、障礙物感應(yīng)限速、車道偏離防避等功能，在中保研的碰撞測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)Model 3在輔助安全環(huán)節(jié)同樣拿到了“G”（good）評(píng)價(jià)。

有意思的是，每當(dāng)我們聊到電動(dòng)車安全的時(shí)候，很多人會(huì)不由自主地指出電動(dòng)車自燃問(wèn)題。誠(chéng)然，解決自燃并不是一朝一夕的事，畢竟鋰是所有金屬中最活潑的金屬（為了更高的電壓又必須要用鋰），所以電池供應(yīng)商只能不斷優(yōu)化鋰化合物（正極材料）、隔膜以及電解液，去杜絕電芯內(nèi)部短路或與空氣接觸造成的自燃，而車企也在不斷優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等等。或許正是動(dòng)力電池天生的不完美，導(dǎo)致很多人忽略電動(dòng)車在被動(dòng)安全方面其實(shí)存在著先天的優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）

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