剛通過定增募集了197億資金的寧德時(shí)代，一周后的8月11日晚發(fā)發(fā)布公告，將以證券投資方式對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，投資總額不超過190.67億元（不含本數(shù)）人民幣或等值幣種。

雖然這不是寧德時(shí)代的第一次對(duì)外投資，但從企查查顯示的資料來看，其以往的投資累計(jì)總額都不及此次公布的數(shù)字，引起關(guān)注也是意料之中。

（寧德時(shí)代45次對(duì)外投資部分截圖，截圖來自企查查）

在目前資本市場(chǎng)流動(dòng)性泛濫的當(dāng)口，這樣一筆數(shù)目不小、來自公司自有或自籌的資金投入市場(chǎng)，讓不少看客對(duì)寧德時(shí)代此次投資的目的抱有不少猜測(cè)。有媒體甚至以“寧德時(shí)代擬投190億‘炒股‘”為噱頭賺取了不少眼球。

那么此次大手筆的投入，寧德時(shí)代究竟意欲何為？

穩(wěn)定上下游是投資的主要目的

今年自疫情發(fā)生以來，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議多次召開。在3月24日的國常會(huì)上，重點(diǎn)提及鼓勵(lì)核心企業(yè)以預(yù)付款等形式向上下游中小微企業(yè)支付現(xiàn)金。當(dāng)月，銀保監(jiān)會(huì)也表示，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)需要資金支持，而打通現(xiàn)金流主要有兩個(gè)方面，其中一項(xiàng)便是通過核心企業(yè)打通上下游資金流。

此次寧德時(shí)代的投資，雖然在形式上與上述不盡相同，但也算在一定程度上響應(yīng)了國家政策的號(hào)召，但這并不是一次含有政策因素的投資。

“這次投資屬于企業(yè)的經(jīng)營行為，目前寧德時(shí)代處于擴(kuò)產(chǎn)階段，穩(wěn)定住上下游是很正常的事。”一位接近寧德時(shí)代的消息人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)。

根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，加上已有的53GWh產(chǎn)能，寧德時(shí)代2020-2023年預(yù)計(jì)投產(chǎn)的項(xiàng)目產(chǎn)能已達(dá)257.6GWh。而就在宣布190.67億投資的當(dāng)天，寧德時(shí)代同時(shí)發(fā)布公告，公布了與浙江吉潤汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“浙江吉潤”）共同出資設(shè)立合資公司時(shí)代吉利動(dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“時(shí)代吉利”）的事宜。

（截圖來自公告）

根據(jù)公告內(nèi)容，寧德時(shí)代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。雖然沒有公開計(jì)劃產(chǎn)能，但根據(jù)投資規(guī)模來看，該項(xiàng)目新增年產(chǎn)能會(huì)超過20GWh。

加快“軍備競(jìng)賽”節(jié)奏為哪般？

目前寧德時(shí)代的產(chǎn)能儲(chǔ)備絕對(duì)算得上是業(yè)界領(lǐng)先。有人疑惑，2019年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量也就在115GWh左右，寧德時(shí)代的擴(kuò)張步伐是否太快？

根據(jù)預(yù)測(cè)，全球新能源乘用車在2025年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1200萬輛，如果以單車平均60kwh的帶電量計(jì)算，這意味著，在2025年，全球動(dòng)力電池將實(shí)現(xiàn)約720GWh的裝機(jī)量。這樣看來，早已經(jīng)把競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)擴(kuò)展到全球范圍的寧德時(shí)代，超過200GWh的產(chǎn)能儲(chǔ)備只是其“出征”的必要條件。

不過當(dāng)下，寧德時(shí)代“出征”的效果仍未顯現(xiàn)。

根據(jù)近日全球動(dòng)力電池市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2020年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)，LG化學(xué)上半年裝機(jī)量為10.5GWh，同比增長約82.8%，位居全球動(dòng)力電池裝機(jī)量首位，寧德時(shí)代上半年的裝機(jī)量為10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化學(xué)超越。

而在8月12日舉行的2020年中國汽車藍(lán)皮書論壇上，寧德時(shí)代董事長曾毓群的一句“我很痛苦”也不禁讓人浮想聯(lián)翩。

根據(jù)EVsalse數(shù)據(jù)，歐洲今年上半年新能源乘用車的累計(jì)銷量已達(dá)40萬輛，與去年同期相比累計(jì)同比增長了61.4%。而中國市場(chǎng)，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年上半年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)35萬輛，累計(jì)同比下跌了38.5%。

對(duì)于目前90%以上裝機(jī)量都依仗中國市場(chǎng)的寧德時(shí)代來說，這不是個(gè)好消息，因此，許多人認(rèn)為曾毓群“痛苦”的源頭來自于此。但事實(shí)卻并非如此。

“曾毓群的‘痛苦’來源于對(duì)中國新能源行業(yè)的焦慮，像他說的，不要起大早，卻趕了個(gè)晚集。從企業(yè)層面看，寧德時(shí)代吃的是全球紅利，但對(duì)國內(nèi)車企而言，先發(fā)優(yōu)勢(shì)可能喪失。”上述消息人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“目前寧德時(shí)代已經(jīng)開始在歐洲市場(chǎng)出貨，應(yīng)該在其半年報(bào)上能有所體現(xiàn)。”

裝機(jī)國產(chǎn)特斯拉、歐洲市場(chǎng)正式出貨、材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)的創(chuàng)新……或許，190億元的投資只是沖鋒的號(hào)角，寧德時(shí)代2020年的下半場(chǎng)依然值得期待。

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