11月26日消息，格力官方確認，格力鈦通信基站正在四川涼山州、甘孜州、阿壩州等高海拔地區(qū)鋪設。這種基站的不同之處在于，應用了鈦酸鐵鋰電池，在低溫環(huán)境下，也能確保供電充足。

據(jù)格力介紹，普通的磷酸鐵鋰電池生命周期充電次數(shù)僅有3000次，鉛酸電池更是僅有600次左右，而鈦電池深度循環(huán)壽命超過25000次，整個電池的生命周期幾乎完全不需要維護。再加上6~10分鐘即可充入90%電量的充電速度，鈦電池被稱為“最具前景的儲能電池之一”。

在2016年前后，小雷就看到格力投入130億元收購珠海銀隆鈦電池公司的消息，當時有許多網(wǎng)友討論，鈦電池是否能被用于汽車。小雷查證了多方資料，發(fā)現(xiàn)鈦電池應用在電動汽車領域，最大的阻礙是能量密度。

新能源乘用車技術要求中指出，純電動汽車的電池能量密度不得低于90Wh/kg，而現(xiàn)階段鈦電池的能量密度只能達到110Wh/kg。看上去鈦電池好像勉強達到了要求，可是你看一看其他電池，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的能量密度都已經(jīng)超過了200Wh/kg。

前段時間寧德時代發(fā)布了適用于低溫環(huán)境的鈉離子電池，能量密度都能達到160Wh/kg。就這，寧德時代還認為鈉離子電池的能量密度遠遠不足，需要與鋰電池混搭，才能保障續(xù)航。能量密度僅有110Wh/kg的鈦電池，暫時肯定不可能用于新能源乘用車。

小雷為鈦電池在汽車行業(yè)設想的場景是用于公交車這種大型運營車輛，這些車原本就又大又重，多放幾塊電池沒什么影響。技術需要一點點進步，比亞迪、寧德時代等廠商的鋰電池初期能量密度也不高，都是一步一個腳印走到了現(xiàn)在。

就像鈉離子電池一樣，鈦電池有耐低溫、高使用壽命的優(yōu)點，也有能量密度太低的缺點。如果廠商不愿意繼續(xù)投入資金研發(fā)，那么這些電池永遠不會有出頭的一天。格力的聰明之處是將其先用在對于能量密度需求不高的通信基站，回收研發(fā)資金。

或許未來的某一天，格力就會宣布鈦電池用于電動汽車，到了那個時候，用戶就不必再擔心汽車的電池使用壽命了。

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