從政府到企業(yè)，各方力量都在為電動汽車的商業(yè)化博弈。

　　今年9月，新一輪新能源汽車補貼政策已經(jīng)出臺，明確提出純電動乘用車最高補貼六萬元，加上地方補貼和免費的車牌，購車者可以得到十多萬元的補貼。政府職能機關都在不遺余力地推廣純電動汽車，并且還將重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。

　　可以說，政府為推廣新能源汽車不遺余力，但實際效果呢?數(shù)據(jù)顯示，2012銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛。慘淡的表現(xiàn)讓許多人開始擔憂電動汽車未來的前景。此外，許多城市的基礎設施建設緩慢，續(xù)航里程較短、電池成本居高不下也是電動汽車的致命傷。

比亞迪秦電動汽車

　　政策應貼近私人市場

　　中國汽車工程學會理事長張小虞日前在接受作者采訪時說：”電動汽車商業(yè)化的黎明是一個長期的過程，不可能一下實現(xiàn)。在此過程中，要做好技術研發(fā)上的準備、基礎設施的配套、商業(yè)化模式的探索，國家相關的政策、法規(guī)、標準也要跟上?！?/p>

　　張小虞的提醒不無道理。2012年，國內(nèi)銷售純電動汽車11375輛，同比增長103.9%。雖然從銷量數(shù)據(jù)來看增速不小，但這些銷售主要得益于國家在25個城市的試點推廣以及公共交通領域的需求，真正在私人消費市場，電動汽車并未實現(xiàn)預期發(fā)展。除此之外，在如何刺激私人消費方面，除了補貼方式的變化、補貼價格再度明確之外，新的補貼政策并沒有任何具體措施，刺激企業(yè)發(fā)展新的商業(yè)模式。

　　基于私人車主的龐大數(shù)量，離開私人市場談電動汽車的發(fā)展沒有意義，所以相關政策應給予新能源汽車私人市場更為完善的環(huán)境才是根本出路。

　　企業(yè)應關注消費者

　　很多汽車制造商在談到電動汽車當下的發(fā)展狀態(tài)時，都認為是市場不接受，似乎都是消費者的原因。

　　事實上，電動汽車的發(fā)展緩慢，主要原因在于電動汽車的商業(yè)推廣模式以及相應的產(chǎn)品并未真正成熟。無論是高端電動跑車，還是低速電動車，找到一個消費者能夠接受的突破角度進入市場，這才是發(fā)展的正確思路。

　　不少國內(nèi)企業(yè)拿著制造燃油車的理念和不太成熟的產(chǎn)品進入市場，其結(jié)果可想而知。所以當美國特斯拉電動汽車以一種高端姿態(tài)出現(xiàn)，并順利實現(xiàn)盈利的時候，才讓國內(nèi)媒體和企業(yè)見識到，關注消費者的需求在電動汽車的市場推廣中是一件多么重要的事情。

　　產(chǎn)品有本質(zhì)的突破、商業(yè)模式重大創(chuàng)新，只有二者結(jié)合起來才是電動汽車市場化的突破口，只有持續(xù)的創(chuàng)新才能給消費者帶來真正實惠和實用的產(chǎn)品。

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