馬斯克與Model 3承擔的角色或許就像許多年前的喬布斯與iPhone 4，未來的“鯰魚效應”只會愈發(fā)明顯。

“我們每年將建造100艘星際飛船，10年內(nèi)數(shù)量就可以達到1000艘，這也就意味著每年的運力可達1億噸。每當?shù)厍蚝突鹦擒壍谰嚯x最近時，我們就可以同時發(fā)送大約10萬人前往火星?！?/p>

初讀這段言論，或許很多人都認為這是某部科幻小說作者自顧自的幻想罷了，殊不知其實是特斯拉CEO埃隆·馬斯克昨日位于Twitter，對于用戶詢問是否能在2050年之前運送100萬人登上火星做出的肯定回答。

不可否認，這是一個瘋狂的想法，甚至有些天馬行空，但是考慮到背后的“玩家”或許是當下時代最特立獨行、最有爭議的人，不免懷疑態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。作為特斯拉的掌門人，埃隆·馬斯克并不是一個傳統(tǒng)意義上的企業(yè)家，你從他身上恐怕無法學到與賺錢和成功學相關(guān)的東西，不過必須相信，他正視圖通過研究前沿科技，利用最優(yōu)成本，致力于改變未來。

就現(xiàn)階段而言，支撐一切理想的根源都是這家市值剛剛突破千億美元的新能源車企——特斯拉。作為美國有史以來的最值錢的汽車公司，過去半年時間里，特斯拉股價累計漲幅已超過200%。

在超過通用汽車和福特汽車兩家市值總和后，特斯拉如今市值正式超越大眾邁過1000億美元大關(guān)。雖然距離首位的豐田還有一定差距，但是必須知道實現(xiàn)如此目標，特斯拉的累計銷量只有豐田的十分之一左右。

資本市場對于特斯拉熱情涌動，背后的最大原因或許還是與特斯拉位于中國的自建工廠正式投產(chǎn)、國產(chǎn)版本Model 3正式交付有關(guān)。當“硅谷基因”遇到“中國速度”，馬斯克的“中國夢”還在愈演愈烈。

“中國制造”轉(zhuǎn)為“中國設計”

作為一家全球性車企，特斯拉一直以來秉承的原則就是所有新能源市場的供給車型配置均相同，不會針對某單一市場推出類似傳統(tǒng)車企般的特供車型。但是進入2020年以后，這一原則極有可能會被體量龐大的中國新能源市場所打破，特斯拉已然做出妥協(xié)，將會推出“中國特供車”。

1月7日，國產(chǎn)特斯拉交付儀式上，馬斯克除了尬舞之外還對外宣布：“未來上海超級工廠不僅會生產(chǎn)Model 3、Model Y，我還希望將加入其他車型的生產(chǎn)。未來還將會有單獨的中國設計中心，制造適合中國市場的車。”

僅僅距離這番發(fā)言12天之后，馬斯克的設想就已開始“落地”。近日，特斯拉正式公布位于中國建立設計工作室與研發(fā)中心的計劃，且公布了新的設計圖紙。還一并發(fā)布招聘啟事，將開啟招募設計師和其他工作人員。同時，特斯拉還廣泛征集富含中國元素的特斯拉設計圖紙，征集截止日期為2020年2月1日。

毫無疑問，對于特斯拉而言，這是一次轉(zhuǎn)型，一次從“中國制造”向“中國設計”轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在愈發(fā)期待，科技狂人馬斯克與他的特斯拉會為我們帶來一款怎樣的“中國特供車”？

是類似于Cybertruck般的激進前衛(wèi)，還是類似于Model 3般的行業(yè)爆款，甚至是類似于一眾國內(nèi)新勢力造車推出一款定位于Model Y與Model X之間的中型純電SUV，一切仍是未知，但是多數(shù)人還是愿意相信充滿創(chuàng)造力的特斯拉總能帶來驚喜。

終換“中國地圖”

2020年1月3日，特斯拉發(fā)布公告稱，2019年共交付36.8萬輛汽車，同比增長超50%，取得如此喜人銷量成績Model 3功不可沒。據(jù)美國Clean Technica公布其本土市場2019年Q3豪華車銷量數(shù)據(jù)顯示，Model 3銷量為寶馬2系、3系、4系、5系總銷量的168.7%；為奔馳C級CLA、CLS、E級總銷量的201.4%；為雷克薩斯ES、GS、IS、RC總銷量的220%；為奧迪A3、A4、A5、A6總銷量的226.4%。

“特斯拉已經(jīng)打入了傳統(tǒng)燃油車的腹地?！憋@然，位于美國市場特斯拉已經(jīng)證明它的強勢。下一階段，對于剛剛開啟入華之旅的特斯拉而言，同樣需要證明它的地位。

憑心而論，進口版Model 3已經(jīng)進入中國市場一年有余，其輔助駕駛系統(tǒng)的成熟度與駕駛操控質(zhì)感的優(yōu)勢廣泛被消費者所認可。除此之外，由于其一直采取“由高到低”的營銷策略，“特斯拉”已在市場之中形成高端電動品牌的固有認知。

但是進入中國市場之后，Model 3所暴露出功能缺陷也總是被車主所詬病，在這其中特斯拉全系車機地圖的糟糕應用體驗尤為突出。一邊駕駛著行業(yè)最為激進的智能電動汽車，一邊拿出手機進行導航，這樣的行為頗為諷刺。

所以為了盡快解決這一“痛點”，1月17日，特斯拉官方宣布其地圖數(shù)據(jù)服務商將更換為百度地圖，后者將會在未來為特斯拉提供中國境內(nèi)的地圖數(shù)據(jù)服務，特斯拉所有車型在中國的車機導航系統(tǒng)將基于百度地圖的數(shù)據(jù)服務更新發(fā)布。百度作為中國用戶目前主流使用的兩大車載地圖供應商之一，或許能夠徹底提升特斯拉車主的使用體驗。

另一方面，特斯拉此次選擇牽手百度，也可看做為之后逐漸開放的L3、L4自動駕駛所需的高精地圖做好準備。因為中國的道路情況相比美國有著很大不同，復雜性與突發(fā)性遠高于后者，所以其 Autopilot自動駕駛系統(tǒng)想要發(fā)揮出最大效果，同樣離不開百度這樣更加符合國情的“中國地圖”支持。

總之，無論在華建立設計中心還是換裝百度地圖，整個特斯拉“中國化”的步伐愈發(fā)堅定。同時，特斯拉享受“中國速度”的背后，也離不開中國政府的全力支持。冥冥之中總是在想，引入特斯拉也許可以將其視作盤活中國新能源行業(yè)乃至中國汽車制造業(yè)的一個棋子。

當年，蘋果入華徹底推動了中國手機行業(yè)徹底的革新與進化，拉動了一眾周邊配套產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，或許此刻的馬斯克與他的特斯拉所承擔的角色亦是如此。作為交換，我們給與他們的條件正是中國新能源市場這塊巨大“蛋糕”。

此刻，馬斯克與Model 3承擔的角色或許就像許多年前的喬布斯與iPhone 4，未來的“鯰魚效應”只會愈發(fā)明顯。

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