2019年新能源汽車遭遇拐點(diǎn)，迎來了至暗時刻。企業(yè)家們靠什么力量“穿越風(fēng)暴”？2019年12月16日，第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京如約而至，主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

12月15日晚，參加GNEV10的數(shù)十位嘉賓，在“2019未來汽車開發(fā)者俱樂部冬季夜話”進(jìn)行了閉門主題分享，這些“船長們”坦誠相向，為在風(fēng)暴中的自己和同行，加油鼓勁，分享心得，并對一些關(guān)鍵問題進(jìn)行了坦誠而激烈的觀點(diǎn)交鋒。

GNEV大會主席、第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成指出，雖處風(fēng)暴之年，但并不是漆黑一片。首先，2019年度最大的亮點(diǎn)就是出了幾款好車；其次是“智能電動汽車”這個品類在行業(yè)內(nèi)部初步形成共識；再次是部分企業(yè)已經(jīng)開始全流程數(shù)據(jù)化，這是一個非常重要的轉(zhuǎn)折；最后就是用戶互動和心智營造出現(xiàn)了新的思路和新的方法。

龐義成說，目前行業(yè)的主要矛盾是三個：第一，巨大的投資需求與有限的資金供給，這是最明顯的一個矛盾；第二，“智能電動汽車”這個新賽道能否確立，業(yè)內(nèi)人士和外部人士在認(rèn)知上出現(xiàn)巨大分歧，這是核心矛盾；第三，中國四五級市場的存量需求沒有得到更好的滿足。相對于前兩個，第三個矛盾比較容易解決。前兩個矛盾高度相關(guān)，解決得好，中國會出現(xiàn)偉大的企業(yè)和企業(yè)家，全球局面也會大變。解決不好，回到汽車工業(yè)延續(xù)百年的格局，美日歐繼續(xù)主導(dǎo)局面。

龐義成認(rèn)為，穿越風(fēng)暴，有幾個問題非常關(guān)鍵：首先是活下去，整個企業(yè)要凝聚于一點(diǎn)，砍掉與培養(yǎng)核心能力不相關(guān)的一切業(yè)務(wù)，并且敢于在風(fēng)暴中逆勢冒險，在主攻方向上投入研發(fā)和創(chuàng)新，這是企業(yè)家精神顯示價值的關(guān)鍵時刻。

其次，電動化、智能化，這是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)。但是在這個過程里面，必須解決一個問題，就是用戶心智的營造，不能自嗨，即用戶是不是真的認(rèn)可“智能電動汽車”這個品類？這個問題至關(guān)重要。而用戶心智營造不僅需要優(yōu)秀的產(chǎn)品，更需要符合中國國情的用戶互動方式，即和用戶緊密相連，和他們一起，從源頭開始，定義產(chǎn)品和服務(wù)。

最后，新的品類、新的賽道，需要全新的價值觀、方法論和組織形式來做支撐，而鍛造出這些，需要付出巨大的成本。

以下為龐義成精彩演講實(shí)錄，經(jīng)審閱，有刪改。

“未來汽車開發(fā)者俱樂部”是我們一個小組織，這個小組織發(fā)源于5年前的一次討論，就是“重新定義汽車”。那次討論有幾個人，鄭剛、張勇，后來還有沈海寅、李斌、李想這些人。我們當(dāng)時就覺得這是一個全新的可能，希望能夠有一個特別融洽的私下聚會的形式，每年有幾次關(guān)門的聚會，大家在一塊聊聊心里話，在一起交流，這是第一點(diǎn)。

第二點(diǎn)，彼此之間可以尋找一些共同的價值點(diǎn)，去討論合作，或者是互通有無。一轉(zhuǎn)眼就走過了這么多年，很感謝很多老朋友一路的支持。

2019年是非常特殊的一年，從2013年到現(xiàn)在，應(yīng)該是六年里最難的一年。但是，日子還得過，大家共同發(fā)起的愿景還要繼續(xù)往前推進(jìn)，所以今晚這個聚會，我們還是要在這個方向上討論一下。

黑暗中的亮色

總體來說，雖然我們身處風(fēng)暴之年，但并不是漆黑一片。在風(fēng)暴之中，還是有一些亮色。

首先，2019年度最大的亮點(diǎn)就是出了幾款好車。假如這個市場每年都能出現(xiàn)幾款好車，那就說明這個行業(yè)在進(jìn)步。

2017年，我們是把年度車給了榮威Marvel X，2018年給了蔚來ES8。2019年有兩款車值得看，一款是蔚來ES6，還有一款是廣汽Aion LX。我們覺得這兩款車是能夠反映整個行業(yè)目前水平的代表作，要比前兩年的作品有明顯進(jìn)步。當(dāng)然，比亞迪、北汽、吉利、上汽這些傳統(tǒng)大廠表現(xiàn)也不錯，比如北汽EU5今表現(xiàn)了在B端市場非常強(qiáng)勢的的統(tǒng)治能力，一款車干了這個市場將近一半的市場份額。

蔚來ES6和廣汽Aion LX這兩款車，之所以能夠做到這個水平，我覺得跟他們堅持正向的獨(dú)立研發(fā)有很大的關(guān)系。只有堅持從平臺級的正向研發(fā)開始做起，才有可能取得這樣的成績，這是2019年很大的亮點(diǎn)，向這兩個公司表示祝賀。

第二個亮點(diǎn)，就是“智能電動汽車”這個品類在行業(yè)內(nèi)部初步形成共識。我記得兩年前關(guān)于智能化這件事可能還沒有這么高的呼聲，但是2019年的呼聲已經(jīng)比較強(qiáng)烈了，大家認(rèn)識到如果不能把智能化做起來，這條路最終不一定能跑通。當(dāng)然，這個共識目前僅僅是行業(yè)內(nèi)部，還是萌芽狀態(tài)，還沒有達(dá)到改變消費(fèi)者心智的程度，消費(fèi)端并沒有認(rèn)識到已經(jīng)有一個新品類出現(xiàn)了。對消費(fèi)者來說，電動車就是電動車，不存在一個所謂的“智能電動車”，但我們覺得這個進(jìn)程已經(jīng)開始了。

第三個亮點(diǎn)，就是部分企業(yè)已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)化，這件事關(guān)注的朋友不是那么多，但這也是一個非常重要的轉(zhuǎn)折。特斯拉已經(jīng)做到了從訂單生成到交付到售后，整個流程全部數(shù)據(jù)化。國內(nèi)的企業(yè)也開始了，比如理想、蔚來和廣汽，這是非常重要的節(jié)點(diǎn)，說明整個行業(yè)已經(jīng)開始真正向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

第四個就是用戶互動和心智營造出現(xiàn)了新的思路和新的方法。蔚來、小鵬這些新興公司在用戶互動和心智營造方面做了很多有益的探索。整個行業(yè)現(xiàn)在也都跟上了，每個公司都有自己的APP和社區(qū)，都開始設(shè)體驗(yàn)店，除了大型的門店和體驗(yàn)中心之外，也開始設(shè)一些中小型能夠貼近用戶的小門店。除了用戶觸達(dá)和品牌展示的意義，更核心的價值是產(chǎn)品定義和服務(wù)定義，從原點(diǎn)上開始和用戶在一起。我相信這個方法在未來的幾年里面，慢慢也會被行業(yè)共同認(rèn)識。

主要矛盾：資金供給、賽道確立和四五級市場需求滿足

目前整個行業(yè)的主要矛盾是三個：第一是巨大的投資需求與有限的資金供給，這是目前最明顯的一個矛盾。

兩年前，我記得何小鵬當(dāng)時說100億融資目標(biāo)，2019年完成4億美元的融資已經(jīng)付出了非常大的努力，李想也一樣?，F(xiàn)在蔚來處在一個非常關(guān)鍵的關(guān)口上，這個行業(yè)90%以上的人都在為它祝福，都希望李斌能夠完成這輪融資。

以這三家為代表的整個賽道現(xiàn)在對資金的需求是非常大的，但資金的供應(yīng)又比較有限，這是目前的一個顯性矛盾。

第二個矛盾是“智能電動汽車”這個新賽道能否確立。2019年這個拐點(diǎn)的出現(xiàn)還是有些尖銳的，市場的意思好像是“只要你退補(bǔ)，我就跌給你看”，6月份補(bǔ)貼一退，7月份馬上就往下跌，中間有過一個月的小反復(fù)，總體來說是一直往下跌。雖然在5月間我們寫過一些觀察，預(yù)判市場會出現(xiàn)拐點(diǎn)，但沒想到會跌得這么猛，說明這個市場是非常不穩(wěn)健的，它的基礎(chǔ)并沒有那么牢靠。

關(guān)于這個新賽道是否確立，目前業(yè)內(nèi)人士和外部人士的看法出現(xiàn)了巨大分歧，我們認(rèn)為這是核心矛盾。燒了這么多錢，新批了那么多產(chǎn)能，有沒有創(chuàng)造出新的價值？價值在哪里？

這個賽道能不能確認(rèn)，第一個問題取決于油電差價怎么彌補(bǔ)。誰能解決油電對價的問題，誰就是幫助這個賽道做出了重大的貢獻(xiàn)。另一個問題是用戶能不能接受這個新品類。

目前為止，用戶對電動車這個品類的接受度是有問題的，大家看一看用戶在社區(qū)里的留言，總體來說它有好處，方便，但是對它的擔(dān)心也是很強(qiáng)烈的。充電不方便、掉電很快、殘值很低，覺得買這個東西是很不劃算的，這些用戶就集中在城市群里，這是中國汽車消費(fèi)的主力用戶群。

怎么樣讓這個品類真正在主力用戶的心智中站穩(wěn)腳跟？這是一個很大的課題，需要主機(jī)廠、產(chǎn)業(yè)鏈，包括社會化的各種力量，研究機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)、媒體共同努力。

除了成本的對價之外，一定要給用戶創(chuàng)造額外的福利，他才能真正接受這個品類。這個額外的福利在哪？目前覺得在智能化這一塊。能不能把智能化做得更好，讓用戶接受“智能電動汽車”這個品類，最后到所有的汽車都要智能化，我們期待在2020年看到更多的亮點(diǎn)。

第三個矛盾，是我這一年來跟主機(jī)廠的朋友一直說的一件事，就是四五級市場巨大的存量需求如何更好滿足。在中國不需要補(bǔ)貼，用戶完全認(rèn)識并接受這個品類的市場就是在山東、河南、河北等省的四五級市場，這是已經(jīng)成熟的市場。但是，在過去的一年里，主力產(chǎn)品不是很穩(wěn)定，曾經(jīng)在2017年、2018年北汽EC180占據(jù)了一個領(lǐng)先位置。但是因?yàn)檠a(bǔ)貼的原因，價格漲上去了，市場的總量就下來了。年初的時候，本來以為比亞迪e1和長城歐拉，可以重新把市場拉起來，但定價高等因素導(dǎo)致市場總量還是萎縮了。

目前這個市場沒有得到非常好的滿足，總量相比前幾年在萎縮，這是很遺憾的一件事。本來我們可以看到一個中國獨(dú)有的完全市場化、自然生長的一個市場，期待它在2020年能顯示出自然生長的力量。

這三個主要矛盾里，第三個相對簡單，相信主力廠家2020年一定能夠推出有高度性價比的A00級或者A0級的產(chǎn)品去滿足需求。前兩個矛盾高度相關(guān)，解決得好，中國會出現(xiàn)偉大的企業(yè)和企業(yè)家，全球局面也會大變。解決不好，回到汽車工業(yè)延續(xù)百年的格局，美日歐繼續(xù)主導(dǎo)局面。

靠什么穿越風(fēng)暴？

今晚這個討論有點(diǎn)意思，因?yàn)橛薪讳h。

第一，有觀點(diǎn)認(rèn)為2020年市場會非常樂觀，預(yù)計150萬輛甚至到200萬輛，但是也有人跳出來表示反對，說砸了幾千個億進(jìn)去，最后扶持出來到底是誰還不知道，是一個很巨大的遺憾。

第二，有人說“智能電動汽車”這個品類已經(jīng)出現(xiàn)，也有人站出來反對，說這個品類可能不存在，因?yàn)樗械碾妱榆嚩紩悄芑@個品類有什么意義呢？

第三，關(guān)于造車新勢力，有一些人對他們寄予很高的期望，也有很多人覺得他們不能成氣候。

第四，關(guān)于A00級和A0級，有觀點(diǎn)認(rèn)為非常值得關(guān)注。也有人說沒什么看點(diǎn)，因?yàn)榭磾?shù)據(jù)A00在萎縮，A級在放大。

第五，關(guān)于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，誰的機(jī)會更大？

今天晚上，幾乎在每一個觀點(diǎn)上都有交鋒，這恰恰是高質(zhì)量討論的一個表現(xiàn)，向各位的坦誠表示敬意。

2018年的大會主題叫做“穿越時間的迷霧”，2019年大會的主題叫“穿越風(fēng)暴”，我們現(xiàn)在正處在風(fēng)暴之中，因此有混沌是很正常的。

我個人認(rèn)為，穿越風(fēng)暴，有幾個問題非常關(guān)鍵：第一是活下去。

活下去有條件，要有吃的，要有水喝，可能還要保持必要的基礎(chǔ)通訊跟外界聯(lián)絡(luò)，這些都是活下去的前提。但活下去可能還有更重要的東西，就是內(nèi)心的意志。少年π之所以能活下來，是因?yàn)槟侵焕匣?，沒有那只虎在他身邊，他一定死了，早就被茫茫大海淹沒了，所以這只虎就是他內(nèi)心的欲望和意志。

企業(yè)家精神在穿越風(fēng)暴的過程中是非常重要的一個“定海神針”，對未來有堅定的方向感，在黑暗中保持樂觀。并且找到自己的核心優(yōu)勢，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)凝聚于一點(diǎn)，砍掉與培養(yǎng)核心能力不相關(guān)的一切業(yè)務(wù)和組織。

在這個時候，我們就更容易看出哪些企業(yè)未來有機(jī)會，他敢于在風(fēng)暴中逆勢冒險，在主攻方向上投入研發(fā)和創(chuàng)新。本來就已經(jīng)掙扎活著的時候，還敢去為未來下賭注，這樣的公司才可能能穿越風(fēng)暴，這是體現(xiàn)企業(yè)家精神的關(guān)鍵時刻。

第二，不管外面怎么看，電動化、智能化，這是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)。但是在這個過程里面，必須解決一個問題，就是用戶心智的營造，不能自嗨，用戶是不是真的認(rèn)可“智能電動汽車”這個品類，這個問題至關(guān)重要。這有賴于優(yōu)秀的產(chǎn)品出現(xiàn)，也有賴于現(xiàn)象級的企業(yè)出現(xiàn)，兩者要結(jié)合起來才可能。我個人非常期待的一個謎，到底哪家公司會成為中國的特斯拉？這個具有領(lǐng)袖氣質(zhì)的公司在哪里？也許經(jīng)過這次風(fēng)暴，有機(jī)會確認(rèn)出偉大的公司。我們必須意識到，用戶心智營造不僅需要優(yōu)秀的產(chǎn)品，更需要符合中國國情的用戶互動方式，即和用戶緊密相連，和他們一起，從源頭開始，定義產(chǎn)品和服務(wù)。

第三，新的品類、新的賽道，需要新的價值觀、方法論和組織方式做支撐。2014年以來，席卷全球的這場資本泡沫，就是資產(chǎn)流動性過剩，確實(shí)讓很多人拿到了錢。拿到錢以后，就不冷靜，就大干快上地跑。我自己做一度用車項(xiàng)目，犯了很多錯誤，從戰(zhàn)略決策，到用人、管理、資金規(guī)劃，這種錯誤在每一個車企身上都可能會犯。今天你所承擔(dān)的困難和痛苦，就是為你所犯的錯誤買單。這些錯誤的本質(zhì)是什么？我覺得，是沒有正確認(rèn)識這個賽道的巨大、豐富和完整，也沒有正確認(rèn)識自己。有時候即使你認(rèn)識到了，也跑不出來，因?yàn)槟闳狈σ徽椎姆椒ㄕ摵徒M織方式去支撐。從這個意義上說，鍛造出符合時代需要的價值觀、方法論和組織方式，是需要付出巨大成本的，只有少數(shù)幸運(yùn)兒能做到。

李想前兩天給我算了一筆賬，他和李斌、何小鵬三個人，每個人投進(jìn)去的錢都超過了2億美元，他說至少我跟李斌是All in（全押）了，把家里的籌碼都扔進(jìn)去了。他們是真的拿著身家性命去為夢想拼搏。

這讓我覺得，和這些勇敢的、真誠的、追求生命自由價值的人，在同一個時代的洪流里面共同做點(diǎn)事情，不管成與不成都是很幸運(yùn)的。

編輯：趙杰

關(guān)于未來汽車開發(fā)者俱樂部

未來汽車開發(fā)者俱樂部是中國最具影響力的汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部之一，其宗旨是開放、眾創(chuàng)、共享，已成為未來汽車開發(fā)者（包含技術(shù)團(tuán)隊(duì)、企業(yè)家、投資家）的大本營和根據(jù)地。

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