當(dāng)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂用并不標(biāo)準(zhǔn)的中文說出“新基建”三個(gè)字的時(shí)候，你就應(yīng)該知道，中國(guó)對(duì)于寶馬來說，價(jià)值遠(yuǎn)不止“市場(chǎng)”那么簡(jiǎn)單。  

6月3日，北京，寶馬與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司簽署合作協(xié)議，雙方將圍繞充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣，以及推動(dòng)新能源車用新能源電力三大方面展開合作。在這場(chǎng)“云直播”中，高樂十分合時(shí)宜地說出了這個(gè)頗具中國(guó)特色的詞語。

簽約儀式與嘉賓合影圖片說明（從左至右依次為）：魏嵐德博士，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官、高樂先生，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官、全生明先生，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)、闕詩豐先生，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理

與中國(guó)聯(lián)系更為緊密的高樂并不是個(gè)例，早在幾年前，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希就曾表示，集團(tuán)的董事們一直在關(guān)注著中國(guó)十九大以來發(fā)布的國(guó)家戰(zhàn)略報(bào)告，他們認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)國(guó)家發(fā)展的階段，而這與寶馬目前的發(fā)展戰(zhàn)略非常吻合——自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和服務(wù)化。

因此，不難發(fā)現(xiàn)，比起許多只想來中國(guó)賺錢的外企而言，寶馬更看重的似乎是中國(guó)的研發(fā)場(chǎng)景和應(yīng)用市場(chǎng)。畢竟，在新能源汽車這條跑道中，即使有著百年歷史的寶馬也只是個(gè)初到者，而從某種角度來說，作為目前全球最大，也是最復(fù)雜的新能源市場(chǎng)，中國(guó)甚至決定著未來電動(dòng)汽車的樣子。

所以，中國(guó)市場(chǎng)將成為寶馬電動(dòng)出行的重要驅(qū)動(dòng)力，不只是說說而已。

從汽車制造商到出行服務(wù)商

寶馬在中國(guó)總是創(chuàng)造著行業(yè)的第一次。

無論是合資股比開放后迅速調(diào)整持股比例，使華晨寶馬成為國(guó)內(nèi)首個(gè)外資控股的車企，還是在寶馬X1上率先搭載寧德時(shí)代811電池，寶馬一直有著十分快速的市場(chǎng)反應(yīng)機(jī)制。包括這一次，寶馬也是首家與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)開啟戰(zhàn)略合作的國(guó)際汽車品牌。

通過此次與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)的合作，寶馬將進(jìn)一步擴(kuò)展在全國(guó)統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)，今年年底之前，將為車主提供超過27萬根充電樁，其中包括8萬根直流快充充電樁。同時(shí)，在國(guó)網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”的快充網(wǎng)絡(luò)下，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國(guó)超過5萬公里高速公路。

寶馬也在積極擴(kuò)建經(jīng)銷商充電站，今年年底前，將有250家經(jīng)銷商擁有電動(dòng)產(chǎn)品專區(qū)，提供超過1000根充電樁。而在經(jīng)銷商的服務(wù)水平上，寶馬也將新增兩項(xiàng)培訓(xùn)課程，每家經(jīng)銷商將擁有2名新能源認(rèn)證技師。

同時(shí)，寶馬在經(jīng)銷商處建設(shè)充電、光伏、儲(chǔ)能三合一能源站，通過太陽能為車輛充電，寶馬首座充光儲(chǔ)一體能源示范站將于今年在北京落成。

除此之外，寶馬也將與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)合作，在制定大功率充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、即插即充技術(shù)和車-樁-網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)研究方面開展合作，雙方正在全面開展互用性測(cè)試，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在10-20分鐘內(nèi)完成一次充電的目標(biāo)。

目前，寶馬新能源用戶可以通過BMW云端互聯(lián)應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)查找、充電、支付的完整流程，打造“一站式”數(shù)字化客戶界面與充電服務(wù)。

事實(shí)上，無論是提高充電樁覆蓋率，還是提升經(jīng)銷商售后水平，再或是讓用戶實(shí)現(xiàn)“一站式”充電服務(wù)，都體現(xiàn)著寶馬正履行著其“轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)以客戶服務(wù)為中心的科技出行公司”的愿景。

而在布局出行市場(chǎng)方面，寶馬也是首個(gè)獲得網(wǎng)約車牌照的外資企業(yè)。2018年4月，寶馬全資子公司寶馬出行服務(wù)有限公司在中國(guó)成立，并于2019年3月推出寶馬ReachNow即時(shí)出行高端網(wǎng)約車平臺(tái)，第一站在成都投放了200輛寶馬5系插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)車。雖然目前中國(guó)高端網(wǎng)約車市場(chǎng)的用戶群體較少，但參與了出行服務(wù)全過程的寶馬，還是能夠獲得大量一手?jǐn)?shù)據(jù)，為其之后的布局提供可靠依據(jù)。

如何通過“在中國(guó)”實(shí)現(xiàn)“為世界”

如果說，兩年前寶馬將“在中國(guó)，為中國(guó)”升級(jí)為“在中國(guó)，為世界”還稍顯空泛，那么隨著時(shí)間的推進(jìn)，寶馬“在中國(guó)，為世界”的戰(zhàn)略已經(jīng)日漸清晰。

首先，在研發(fā)方面，寶馬在中國(guó)已經(jīng)建立了體系化的三角形布局。位于沈陽的電池研發(fā)中心是繼德國(guó)和美國(guó)后，其在全球建立的第三家電池中心。這里不僅是寶馬在中國(guó)乃至世界的開發(fā)創(chuàng)新樞紐，也肩負(fù)著電池技術(shù)研發(fā)和電動(dòng)車集成創(chuàng)新的重任。目前，該動(dòng)力電池中心二期即將開業(yè)，生產(chǎn)BMW第五代動(dòng)力電池。同時(shí)沈陽也擁有寶馬全球最大的生產(chǎn)基地，是寶馬新能源汽車批量生產(chǎn)的地方，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量控制和國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)提供支持。

位于北京的研發(fā)中心則更加注重于整車的質(zhì)量測(cè)試和車型認(rèn)證，同時(shí)由于身處首都，北京研發(fā)中心還需要深度探究消費(fèi)者的市場(chǎng)需求，并以此制定本土化策略。

而上海研發(fā)中心則更偏向于對(duì)未來出行趨勢(shì)的研究，創(chuàng)意設(shè)計(jì)和數(shù)字化應(yīng)用，例如智能駕駛及云端APP的開發(fā)及應(yīng)用。同時(shí)，既是中國(guó)高新科技產(chǎn)業(yè)聚集地，又是國(guó)際窗口的上海，也能促進(jìn)寶馬與眾多科技公司進(jìn)行合作。例如，寶馬現(xiàn)在已經(jīng)與騰訊、四維圖新和聯(lián)通相繼簽約，共同致力于汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

而在產(chǎn)品投產(chǎn)方面，寶馬也開始將重心偏向中國(guó)。2019年，寶馬與長(zhǎng)城共同成立光束汽車有限公司，投產(chǎn)的首款車型便是純電MINI。而今年，寶馬更是將純電車型ix3率先在中國(guó)沈陽工廠投產(chǎn)，再由中國(guó)出口至海外市場(chǎng)。如果說光束汽車的成立只是寶馬的常規(guī)操作，那么將面向全球市場(chǎng)的ix3首發(fā)于中國(guó)，則又一次開創(chuàng)了豪華外資品牌的歷史。

隨著研發(fā)、生產(chǎn)和出行服務(wù)的逐步落地，中國(guó)對(duì)于寶馬集團(tuán)而言，也正在從簡(jiǎn)單的銷量市場(chǎng)變?yōu)榧夹g(shù)研發(fā)、數(shù)據(jù)采集、產(chǎn)品生產(chǎn)等為一體的樞紐站。而隨著寶馬與中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)在各個(gè)維度加深合作，相信未來能看到更多屬于寶馬中國(guó)的首次。

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