近日，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道稱，LG化學(xué)將為現(xiàn)代起亞E-GMP平臺(tái)供應(yīng)電池。

現(xiàn)代起亞目前為E-GMP平臺(tái)選了兩家供應(yīng)商，一家是SK Innovation，2021年年底開始供貨，第二家就是LG化學(xué)，2022年開始供應(yīng)，外媒預(yù)測三星SDI也可能會(huì)被選為供應(yīng)商。 

從車型規(guī)劃來看，E-GMP平臺(tái)主要是基于之前的小型和緊湊型純電動(dòng)SUV<SUV演化來打造的純電平臺(tái)，主要規(guī)劃的車型包括B級(jí)、C級(jí)CUV車型，量產(chǎn)時(shí)間應(yīng)該在2021下半年之后。 

從外媒給出的訊息來看，現(xiàn)代起亞和LG化學(xué)的合作規(guī)模達(dá)數(shù)萬億韓元，按照現(xiàn)在的匯率換算過來最低也在50億人民幣以上的規(guī)模。 

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的調(diào)研，2019年全球鋰離子電池組平均價(jià)格為156美元/kWh，如果接下來三年按照1%-13%的區(qū)間幅度下跌的話，2022鋰電池價(jià)格組的區(qū)間在102-151美元/kWh。

目前中國市場上，中型、中大型SUV帶電量幾乎都在50-95KWh這個(gè)區(qū)間，如果2022年鋰電池組價(jià)格的區(qū)間在102-151美元/kWh之間，取中間值的話，LG化學(xué)至少要為現(xiàn)代起亞提供8萬輛左右汽車的電池。

就現(xiàn)代起亞2019年8.7萬輛純電動(dòng)汽車銷量來看，LG化學(xué)供應(yīng)的這個(gè)量算是比較合理的。但是這個(gè)訂單對(duì)于LG化學(xué)規(guī)劃的2024年267億美元鋰電池銷售額來看，貌似只是九牛一毛。

267億美元的電池銷售額  LG化學(xué)似乎在異想天開

先從267億美元的電池銷售額來看，寧德時(shí)代2019年全部的營業(yè)收入也才457.88億元，動(dòng)力電池系統(tǒng)和鋰電池材料營收占93.67%，電池系統(tǒng)銷售量40.96GWh。 

如果2024年電池銷售價(jià)格能降到100美元/kWh，LG要達(dá)到267億美元的銷售額目標(biāo)，電池銷量得達(dá)到267GWh。但現(xiàn)實(shí)是， LG化學(xué)2019年全年的出貨量只有12.3GWh，寧德時(shí)代的三分之一都沒到，這個(gè)銷售額目標(biāo)略顯浮夸。 

不過就LG目前一系列的布局來看，我們可以肯定的是，未來的產(chǎn)能是一定會(huì)增長的，因?yàn)樗恢泵χ鴶U(kuò)展產(chǎn)能并且尋求與主機(jī)廠的合作。 

截止到2019年年底， LG化學(xué)在中國、韓國、美國、波蘭幾家工廠總產(chǎn)能約為70GWh，另外，LG還與吉利的合資工廠規(guī)劃了10GWh的產(chǎn)能，與通用在美國的工廠規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，基本上2020年年底都能建成投產(chǎn)。 

所以2022年之后應(yīng)該就是LG業(yè)績爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)。但是再怎么爆發(fā)，也不可能5年時(shí)間翻幾倍，畢竟銷售額主要依據(jù)來源于產(chǎn)能。 

所以定下這么個(gè)銷售目標(biāo)，LG化學(xué)應(yīng)該自己也清楚實(shí)現(xiàn)的可能性不大，所以立這種不切實(shí)際的Flag是為了什么？和車企談價(jià)格的籌碼還是讓大家看看自己的野心？ 

LG化學(xué)目前的對(duì)手貌似也只有松下和寧德時(shí)代了，既然有野心應(yīng)該是要挑戰(zhàn)寧德時(shí)代吧。

全球布局的LG化學(xué) VS 縱向挖掘的寧德時(shí)代

LG化學(xué)和寧德時(shí)代目前主要是兩個(gè)市場的PK，一個(gè)是歐洲市場，一個(gè)是中國市場。 

歐洲市場上，寧德時(shí)代在德國布局了14GWh的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2022年投產(chǎn)，LFP+CTP電池包今年下半年可應(yīng)用到荷蘭VDL公司的電動(dòng)巴士上，寧德時(shí)代目前在歐洲市場還處于拓荒的階段。 

而LG化學(xué)已經(jīng)在歐洲市場上拓展了捷豹、奧迪、戴姆勒、大眾、保時(shí)捷多家客戶，兩者側(cè)重點(diǎn)的區(qū)別還是很明顯的。 

根據(jù)LG化學(xué)在波蘭工廠的布局，2020年產(chǎn)能會(huì)擴(kuò)大會(huì)擴(kuò)張到20GWh，但是歐洲市場也暴露了LG化學(xué)產(chǎn)能不足的弊端。 

此前曝出的戴姆勒和奧迪因?yàn)長G化學(xué)供應(yīng)短缺導(dǎo)致減產(chǎn)的問題，今年可能也會(huì)存在類似的問題。 

奔馳、大眾、保時(shí)捷、奧迪、雷諾2020年規(guī)劃在歐洲規(guī)劃的總產(chǎn)能大約在25.9-35.9萬輛之間，如果按每臺(tái)車帶電量60KWh計(jì)算的話，大概需要15.54-21.54GWh的產(chǎn)能。

光從數(shù)據(jù)上來看，LG在歐洲市場的產(chǎn)能還是有一種緊巴巴的感覺。

不過LG化學(xué)剛剛從歐洲投資銀行貸款4.8億歐元，歐洲產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張應(yīng)該只是時(shí)間的問題。 

中國市場上，雖然LG一季度趕超寧德時(shí)代，但是什么原因大家也清楚。加上寧德時(shí)代主要業(yè)務(wù)在中國市場，所以一季度的異常表現(xiàn)不會(huì)是常態(tài)，4月份與LG拉開的差距已經(jīng)相當(dāng)明顯了。 

中國市場上，LG化學(xué)目前明顯是沒什么優(yōu)勢(shì)的。這也是LG跟寧德時(shí)代最大的不同。 

LG目前在中國市場上在供應(yīng)的車型主要有Model3、雷諾的風(fēng)諾E300和奧迪A6L其實(shí)主要靠，一款沒什么量，一款是油電混合的車，走量的就是Model 3了。 

與特斯拉的合作，寧德時(shí)代2020年7月也要開始供貨了，有效期兩年，消息人士透露將裝載到低配版Model 3上，15萬輛的年產(chǎn)量有寧德時(shí)代的一部分。 

所以Model 3這個(gè)車型的電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代還有把一部分增量。加上截至2019年年底，寧德時(shí)代產(chǎn)能達(dá)53Gwh，境內(nèi)市場收入占比95.63%，加上寧德時(shí)代在中國市場新規(guī)劃的產(chǎn)能，明顯是LG南京工廠和吉利合資工廠比不了的。

寧德時(shí)代的主戰(zhàn)場在中國，LG化學(xué)在產(chǎn)能布局上其實(shí)也比較偏向于中國市場的，但是北美和歐洲市場也在拓展階段，這次合作現(xiàn)代起亞，版圖上又添了一筆，橫向來看LG化學(xué)幾個(gè)市場同時(shí)進(jìn)行，壓力還是比較大的，但同樣，也意味著機(jī)會(huì)更多。

不過，LG化學(xué)浮夸的業(yè)績目標(biāo)和分散的市場拓展方式，與寧德時(shí)代專一縱向的打法相比，顯得有一絲不穩(wěn)重。

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