今年夏天，要說(shuō)最火的綜藝節(jié)目，非《乘風(fēng)破浪的姐姐》莫屬。這些30+的姐姐們?cè)诠?jié)目中大放異彩、slay全場(chǎng)，展現(xiàn)出了不畏年齡限制、用心經(jīng)營(yíng)事業(yè)、勇于挑戰(zhàn)自我的一面。她們也許不比當(dāng)前年輕的流量明星們大紅大紫，但是真正的底蘊(yùn)和實(shí)力終將證明一切，他們?cè)俣燃w爆紅，獲得了驚人的關(guān)注度。

這一現(xiàn)象，像極了7月24日成都車展上一汽奔騰的展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)。歷時(shí)五年打造的全新技術(shù)架構(gòu)——無(wú)限方程FMA架構(gòu)公布時(shí)，舉座驚呼。一汽奔騰也從來(lái)不是一個(gè)大紅大紫的品牌，它的實(shí)力和底蘊(yùn)，來(lái)自于六十多年的技術(shù)積淀、為國(guó)造車的時(shí)代使命和精益求精的工匠精神。因此，當(dāng)自主品牌還在摸索如何打造一個(gè)模塊化平臺(tái)之時(shí)，一汽奔騰已然走在前頭，跨越式發(fā)展到了模塊化架構(gòu)，對(duì)此，我們絲毫不感到意外。

“制造更好的汽車”，豐田汽車掌舵人豐田章男用簡(jiǎn)單的言語(yǔ)詮釋了TNGA的意義。而TNGA和MQB的最大區(qū)別，就是基于自身所追求的結(jié)構(gòu)改革，結(jié)構(gòu)改革的最終目的是面向未來(lái)。無(wú)限方程FMA架構(gòu)的出現(xiàn)，也是一汽奔騰基于對(duì)時(shí)代發(fā)展、對(duì)用戶需求的前瞻性預(yù)判。

要做中國(guó)的“TNGA”

在全球市場(chǎng)增速放緩的今天，中國(guó)車市也從增量市場(chǎng)進(jìn)入到存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，留給自主品牌的進(jìn)步空間似乎也越來(lái)越小。很多人認(rèn)為，在造車這件事情上，中國(guó)自主品牌與國(guó)外那些動(dòng)輒擁有百年深厚歷史底蘊(yùn)的車企不能同日而語(yǔ)。

毫無(wú)疑問，汽車行業(yè)是一個(gè)以技術(shù)為先導(dǎo)、市場(chǎng)為基礎(chǔ)的復(fù)雜行業(yè)。領(lǐng)先可靠的技術(shù)和符合消費(fèi)者期待的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)永遠(yuǎn)都是一款產(chǎn)品跑贏對(duì)手，在競(jìng)爭(zhēng)紛繁復(fù)雜的行業(yè)中制勝的法寶。

雖然受制于消費(fèi)升級(jí)以及市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)加劇等各方面因素的影響，中國(guó)自主品牌整體銷量份額受到一定程度的擠壓，優(yōu)勝劣汰加劇，但強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱的“馬太效應(yīng)”也更加明顯。像吉利、長(zhǎng)城，包括一汽奔騰在內(nèi)的一批優(yōu)秀的自主品牌已經(jīng)登堂入室。

尤其是在新四化的趨勢(shì)下，正催生著汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。比如說(shuō)吉利CMA架構(gòu)的推出，包括此前大眾的MQB平臺(tái)及豐田的TNGA架構(gòu)，都可被認(rèn)為是汽車工業(yè)的再一次重要進(jìn)化，“模塊化”造車的風(fēng)頭正勁。

一個(gè)汽車品牌的體系力和造車實(shí)力都會(huì)直接體現(xiàn)在車型的升級(jí)換代上，沒有技術(shù)實(shí)力就相當(dāng)于沒有迭代實(shí)力。架構(gòu)的好處不言而喻，譬如吉利的CMA架構(gòu)、豐田的TNGA架構(gòu)，架構(gòu)不僅能提高零部件通用率、減少生產(chǎn)研發(fā)成本，還能縮短車型換代周期，根據(jù)最新的市場(chǎng)趨勢(shì)及時(shí)做出改變。

包括此次亮相的無(wú)限方程FMA架構(gòu)，亦是一汽奔騰踐行“以用戶體驗(yàn)為中心”，在遵循客觀造車規(guī)則基礎(chǔ)上，求解用戶價(jià)值變量最大化，是以用戶價(jià)值感知為研發(fā)核心的汽車技術(shù)架構(gòu)。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)的一些限制被打破，可以給予工程師和設(shè)計(jì)師更多的創(chuàng)作空間。

我們也看到了，CMA賦予吉利品牌的，不僅是技術(shù)層面的飛躍和提升，更是產(chǎn)品力、品牌形象和實(shí)力進(jìn)步。同樣，F(xiàn)MA架構(gòu)在開發(fā)中引入了最新的方法論，具有更好的平臺(tái)化、模塊化特質(zhì)，能夠更靈活、更多樣、更快速地滿足用戶需求，帶來(lái)無(wú)限化價(jià)值需求的產(chǎn)品。

由平臺(tái)化升級(jí)而來(lái)的架構(gòu)化，正是未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。目前在自主品牌中，也就只有吉利和一汽奔騰研發(fā)出了汽車架構(gòu)，可以說(shuō)無(wú)限方程FMA架構(gòu)與吉利汽車的CMA架構(gòu)，成為中國(guó)汽車品牌在架構(gòu)方面的“一時(shí)雙璧”，共同組成了“中國(guó)雙A格局”。

在FMA模塊化架構(gòu)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，車型的開發(fā)比傳統(tǒng)的廠商和平臺(tái)能縮短更多的研發(fā)周期，零部件的通用率更能實(shí)現(xiàn)更大的成本優(yōu)化，而成本優(yōu)化帶來(lái)的就是消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到的高配置和高質(zhì)感。

經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，一汽奔騰已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)汽車品牌的中堅(jiān)力量。如今隨著FMA架構(gòu)的到來(lái)，這個(gè)承接中國(guó)一汽六十年的技術(shù)積淀，不斷開發(fā)面向未來(lái)的前瞻技術(shù)架構(gòu)，可以快速地滿足多樣化的用戶需求，為一汽奔騰開啟了架構(gòu)化造車的新時(shí)代，將首先賦能一汽奔騰戰(zhàn)略進(jìn)階。

所有的技術(shù)都是為消費(fèi)者服務(wù)

時(shí)至今日，上至奔馳寶馬、下至豐田大眾，都已經(jīng)有了自己的模塊化平臺(tái)。它是此前“流水線”式生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，通過(guò)共享發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等核心技術(shù)，在一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)出不同的車型，以此來(lái)滿足消費(fèi)者的不同需求。

隨著中國(guó)新一代年輕的消費(fèi)群體崛起，他們對(duì)汽車產(chǎn)品充滿挑剔，什么樣的產(chǎn)品才能打動(dòng)他們？作為“全都要”的群體，他們希望一款車外觀好看、內(nèi)飾精致有質(zhì)感、配置齊全、底盤扎實(shí)、動(dòng)力操控優(yōu)秀等等。這也就意味著誰(shuí)能在產(chǎn)品上滿足消費(fèi)者近乎完美的需求，誰(shuí)就有可能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

對(duì)一汽奔騰來(lái)說(shuō)，F(xiàn)MA架構(gòu)不僅帶來(lái)智能制造體系的變革，更帶來(lái)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的全面躍升。其在開發(fā)上引入最新的方法論，具有更好的平臺(tái)化、模塊化特質(zhì)，通過(guò)安全性、智能及網(wǎng)聯(lián)化、駕駛及乘坐體驗(yàn)三大方面的優(yōu)勢(shì)，用技術(shù)作為產(chǎn)品加速向上的“引擎”，更靈活、更多樣、更快速地滿足用戶需求。

早期的模塊化平臺(tái)為了模塊化生產(chǎn)，例如大眾的MQB，在設(shè)計(jì)和配置方面，給消費(fèi)者的感覺沒有獨(dú)特性。而一汽奔騰的FMA架構(gòu)，其先進(jìn)之處就在于，可打造出有著明顯差異化風(fēng)格的車型，例如全新第三代奔騰B70，就是基于FMA架構(gòu)打造、體現(xiàn)奔騰全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言“光影哲學(xué)之性感曲面”的首款產(chǎn)品。

早在2006年，一汽奔騰推出了中國(guó)市場(chǎng)首款自主B級(jí)轎車—奔騰B70，開啟自主乘用車的中高端時(shí)代。該車憑借精準(zhǔn)的底盤調(diào)校、堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)、扎實(shí)的用料保障等，帶來(lái)了穩(wěn)定性、安全性、可靠性等優(yōu)勢(shì)，滿足了消費(fèi)者對(duì)于一款車高品質(zhì)的要求。

而從全新第三代奔騰B70開始，一汽奔騰的設(shè)計(jì)、科技配置，以及三大件將發(fā)生質(zhì)的改變。在FMA架構(gòu)的加持下，全新第三代奔騰B70將帶給消費(fèi)者高顏值、高安全、高智能、高動(dòng)力的愉悅駕乘體驗(yàn)。未來(lái)，一汽奔騰也將持續(xù)輸出滿足消費(fèi)者多樣化、迭代化、趨于無(wú)限化價(jià)值需求的轎車產(chǎn)品。

以往，不少消費(fèi)者吐槽本土品牌的外觀設(shè)計(jì)和配置有了質(zhì)的提升，就是三大件上差點(diǎn)意思。事實(shí)上，隨著科技的進(jìn)步、國(guó)際化資源的整合以及中國(guó)汽車工業(yè)自身的積累，以一汽奔騰為代表的中國(guó)自主車企已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

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近年來(lái)一汽奔騰加快了品牌向上的步伐，以B系列為主的轎車產(chǎn)品和T系列為主的SUV產(chǎn)品，給一汽奔騰的成長(zhǎng)帶來(lái)很大的動(dòng)能。那么放眼當(dāng)下與未來(lái)，實(shí)現(xiàn)品牌的進(jìn)一步突破對(duì)一汽奔騰而言已經(jīng)相當(dāng)必要。

規(guī)律告訴我們，汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)最終將是產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)。一汽奔騰無(wú)限方程FMA架構(gòu)的發(fā)布，標(biāo)志著一汽奔騰從品質(zhì)自信邁向了技術(shù)自豪的全新階段，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車在核心技術(shù)上的從對(duì)標(biāo)到立標(biāo)的進(jìn)化。

可以肯定的是，通過(guò)FMA架構(gòu)，可以讓一汽奔騰通過(guò)共享部分零部件和技術(shù)大幅降低車企的研發(fā)和生產(chǎn)成本。同時(shí)，這個(gè)技術(shù)可靠的模塊化架構(gòu)，也是一汽奔騰做大做強(qiáng)的重要保障。當(dāng)下一汽奔騰開始發(fā)力技術(shù)架構(gòu)，更是為全面參與全球化競(jìng)爭(zhēng)做出的新準(zhǔn)備。

文/楊晶

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