這已經(jīng)是長城汽車今年連續(xù)第三個月銷量增長接近30%了。

7月長城汽車銷量達(dá)到78,339輛，同比增長29.97%，今年1~7月長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到47.34萬輛，累計(jì)下滑14.53%。由于疫情的影響，這樣的累計(jì)下滑無可厚非，值得慶幸的是連續(xù)3個月的同比大幅度增長讓我們看到了長城汽車在車市重生下的強(qiáng)大馬太效應(yīng)。

根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測數(shù)據(jù)，今年7月同比去年預(yù)估增長4%。但相對6月總體下降8%，長城汽車能夠同比增長29.97%可以說是淡季中的一次穩(wěn)健爆發(fā)。銷量好長城汽車應(yīng)該更多宣傳，不過根據(jù)長城汽車在A股公布的7月產(chǎn)銷快報(bào)，卻故意隱去了每個車型的銷量，僅僅只有旗下各個品牌的銷量，不過我們在長城汽車公眾號上也還是發(fā)現(xiàn)了具體車型的銷量數(shù)據(jù)。

哈弗品牌7月銷售47,517輛，同比增長11%。其中， 哈弗H6銷售23,723輛，累計(jì)86個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍。7月，入門級車型哈弗M6銷售10,094輛，同比增長100%。而哈弗F7銷售則繼續(xù)穩(wěn)健，為8,157輛，繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭。

哈弗品牌的同比增長主要還是依靠哈弗M6以及哈弗H6的強(qiáng)勢表現(xiàn)。由于去年7月國五國六排放的切換，使得還未全部切換完的哈弗M6出現(xiàn)了產(chǎn)品斷檔期，影響了去年M6的銷量。而到了今年M6正常發(fā)揮，銷量達(dá)到萬輛，也幫助哈弗品牌達(dá)成了兩位數(shù)的同比增長。

看似強(qiáng)勢的增長危機(jī)也在背后不斷形成，23,723輛的銷量數(shù)據(jù)確實(shí)光鮮亮麗，86個月SUV銷量冠軍也名副其實(shí)，但是長安CS75系列卻已經(jīng)步步緊逼，銷量已經(jīng)達(dá)到21,358輛，距離哈弗H6已經(jīng)僅僅只有2,365輛的差距。

上一次哈弗H6如臨大敵還是在2017年初面對寶駿510和530的聯(lián)合沖擊，不僅如此長安UNI-T的銷量也破萬達(dá)到10,081輛，哈弗F7的壓力也不言而喻。這也是自2017年以來長城汽車在SUV板塊面臨的最大挑戰(zhàn)。

長城汽車永遠(yuǎn)不會缺少和害怕挑戰(zhàn)，但是當(dāng)本應(yīng)該屬于第三代哈弗H6的耀眼光芒被哈弗大狗，WEY P300而有所掩蓋時，長城汽車面對的挑戰(zhàn)也更加艱巨。沒錯哈弗大狗和WEY P300是能夠讓長城汽車出圈之作，但是從基礎(chǔ)消費(fèi)的角度來看，承載式的緊湊型SUV永遠(yuǎn)都會是一個品牌銷量最高的車型。

第三代哈弗H6要做到的不僅是鞏固哈弗品牌在SUV板塊的統(tǒng)治地位，更是要抓回那些流失的銷量，這一點(diǎn)并不簡單。所以對于第三代哈弗H6來說現(xiàn)在最重要的就是將更多的目光和關(guān)注度都集中在自己身上，畢竟長城汽車能夠依靠硬派越野SUV打造獨(dú)特的越野文化和品牌價值，但是最終銷量和利潤還是要依靠第三代哈弗H6。

相比哈弗品牌的增長，WEY品牌今年一直維持穩(wěn)定，銷量保持7000輛左右，雖然不及同為高端品牌的領(lǐng)克，但是隨著坦克品牌的推出，一個全新的硬派越野車系的推出將提升WEY品牌的品牌價值和銳化品牌標(biāo)簽，這對于目前品牌知名度還有待提高的WEY來說也是至關(guān)重要。

如果我們再仔細(xì)觀察7月的銷量數(shù)據(jù)也能夠發(fā)現(xiàn)增長的銷量不僅來自于哈弗M6，有更多的銷量是來自于長城皮卡。

7月，長城皮卡，銷售20,661輛，同比增幅高達(dá)156%，市占率突破50%，中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長城。7月，長城炮銷售突破12000輛，連續(xù)3個月銷量過萬，持續(xù)蟬聯(lián)皮卡市場銷量冠軍。

其中長城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5再次包攬皮卡市場單車型銷量前三名。此外，長城皮卡7月終端30個省份銷售實(shí)現(xiàn)同比正增長，其中21個省份銷售同比增長超過100%。目前，長城皮卡已連續(xù)22年獲得國內(nèi)、出口銷量第一，全球累計(jì)銷售突破170萬輛。

長城炮的推出可以說是鞏固了長城汽車在皮卡上的品牌地位，更是創(chuàng)造了適合于中國的皮卡車型和文化，這一點(diǎn)比銷量更加重要。在長城汽車之后，吉利等等品牌也紛紛推出皮卡車型，這是一件好事。

歐拉品牌7月銷售3,064輛，同比增幅高達(dá)48%。同時，在本屆成都車展上，歐拉R1更名為歐拉黑貓。7月，歐拉黑貓銷售2,771輛，同比增長65%。隨著歐拉好貓命名的公布，歐拉“貓系家族”正式就位。歐拉三貓的推出不僅實(shí)現(xiàn)了歐拉品牌從小車到A0級市場戰(zhàn)略布局，更重要的是提升了歐拉品牌形象，為歐拉品牌帶來輕奢、時尚新潮牌的全新用戶認(rèn)知。作為一個傳統(tǒng)車企的新能源品牌，歐拉已經(jīng)“破圈”。

7月16日，長城汽車發(fā)布魏建軍董事長的內(nèi)部公開信《長城汽車如何挺過明年》，再度向外界詳細(xì)闡述了長城汽車的經(jīng)營哲思，并明確提出向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。 為此，長城汽車將進(jìn)行內(nèi)部變革，實(shí)現(xiàn)品牌、商企、研發(fā)的打通；并打通作戰(zhàn)單元，通過流程及數(shù)字化變革推進(jìn)，強(qiáng)化品牌公司管理，“讓聽得到炮火的人”做決策，以求精準(zhǔn)觸達(dá)用戶。

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這是長城汽車從一個中國自主品牌向跨國汽車品牌轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。隨后，長城汽車重磅發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，以深厚技術(shù)積淀、前瞻技術(shù)布局和創(chuàng)新技術(shù)理念創(chuàng)領(lǐng)未來。

從管理結(jié)構(gòu)到技術(shù)創(chuàng)新，2020年7月是長城汽車近幾年來最重要的一個月，銷量只是長城汽車強(qiáng)大韌性的一部分。當(dāng)長安CS75家族逼近，當(dāng)全球市場遭遇疫情的沖擊，當(dāng)智能化不斷來襲，長城汽車正在不斷改變，放眼更長遠(yuǎn)的未來去繼續(xù)領(lǐng)先未來的中國SUV，乃至全球SUV市場，而從今年7月開始這一切已經(jīng)付諸于現(xiàn)實(shí)了。

文/林嘉浩

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