疫情是下滑的主要原因

東風(fēng)集團股份（以下簡稱“東風(fēng)股份”）上半年被身上多重“包袱”所累：比多數(shù)車企受影響更深的疫情影響、法系合資品牌退市或衰落、自主品牌的落寞……背負著這些沉重的“包袱”，8月24日，東風(fēng)股份發(fā)布盈利預(yù)警，截至2020年6月30日止，上半年的凈利潤相比2019年同期，將減少約60%左右。

董事會認為，預(yù)期效益下降主要由于自2020年1月以來爆發(fā)的新冠病毒疫情，嚴重影響中國企業(yè)的業(yè)務(wù)運營及消費者支出。東風(fēng)股份處在新冠疫情中心，第一季度受疫情影響愈發(fā)明顯且整體復(fù)工復(fù)產(chǎn)比行業(yè)晚一個月，從而導(dǎo)致本公司效益下降。

有分析師指出，因湖北地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)慢于全國，市場對東風(fēng)股份上半年業(yè)績下滑已經(jīng)有所預(yù)期。

據(jù)悉，身處疫情爆發(fā)中心的東風(fēng)股份，在3月末才得以實現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

今年一季度，東風(fēng)股份營業(yè)收入為20.66億元，相比去年同期的31.17億元，降幅為33.72%。

第二季度以來，隨著疫情趨緩，東風(fēng)股份稱各基地生產(chǎn)運營逐步恢復(fù)正常水平。第二季度東風(fēng)股份銷量跑贏大市，有效減緩2020年上半年效益下滑的趨勢。

今年第一季度，東風(fēng)股份累計銷量36.3萬輛，同期下滑46.3%；根據(jù)今年上半年公布數(shù)據(jù)，東風(fēng)股份今年上半年累計銷量114.4萬輛，同期下滑16.3%。從第一季度到第二季度，東風(fēng)股份跌幅收窄30個百分點。

合資品牌“馬太效應(yīng)”嚴重

此外，有分析指出，除了新冠疫情，東風(fēng)股份合資品牌日趨明顯的“馬太效應(yīng)”也是預(yù)期效益下降的原因之一，邊緣的合資品牌反而成了拖累股東雙方發(fā)展的“包袱”。

在目前看來，東風(fēng)股份合資品牌中日系一家獨大，法系存在感日漸顯微小。

4月，東風(fēng)股份與雷諾達成“分手”協(xié)議，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

有媒體報道稱，東風(fēng)雷諾項目的善后，尤其是工廠產(chǎn)能，將轉(zhuǎn)移給東風(fēng)內(nèi)部代號為“H事業(yè)部”的高端新能源車項目——也就是近期發(fā)布的“嵐圖”品牌。

8月，東風(fēng)股份發(fā)布公告稱，上半年神龍汽車虧損達13億元人民幣。

神龍汽車近年來的慘淡經(jīng)營，已是不爭的事實。神龍汽車上半年銷量2.3萬輛，同比亦是大幅下跌。此外，神龍汽車已多月未在官方平臺公布其銷量了。

而東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田在東風(fēng)股份銷量里貢獻了絕大部分力量，近年日系的崛起使東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)本田在東風(fēng)的份額逐漸加大。

據(jù)統(tǒng)計，東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)上半年銷量占據(jù)東風(fēng)股份65%的份額。

東風(fēng)股份自主品牌的大幅下跌亦或是預(yù)期效益下降的原因之一。通過上半年的產(chǎn)銷快報，可以看出自主品牌愈發(fā)衰落。東風(fēng)啟辰、東風(fēng)柳汽乘用車等上半年跌幅超過其上半年平均跌幅。

近日，東風(fēng)集團做出“十四五”規(guī)劃，在接下來五年帶領(lǐng)“嵐圖”沖擊自主高端品牌，計劃未來3-5年內(nèi)嵐圖品牌將覆蓋轎車，SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場。

據(jù)悉，“嵐圖”全稱“東風(fēng)汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司”，隸屬東風(fēng)股份。其主打高端新能源車，同時將建立自己的生產(chǎn)和銷售體系。

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