行業(yè)寒冬，頭部車企繼續(xù)“抱團(tuán)取暖”。

9月3日，已經(jīng)在氫燃料燃料電池電池、電池及自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域合作的通用汽車和本田汽車，再度簽署諒解備忘錄，擬在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟。

本田和通用合作的時(shí)間表，來源：本田汽車官方

按照約定，雙方將在北美地區(qū)開展多領(lǐng)域合作，計(jì)劃以聯(lián)盟的形式為各自的品牌開發(fā)車型，并在采購、研發(fā)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域展開合作，計(jì)劃2021年初啟動(dòng)工程項(xiàng)目。目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)共享整車平臺(tái)以及與平臺(tái)匹配的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面，通用汽車將于本田汽車共同推進(jìn)前瞻技術(shù)的研發(fā)與落地。目標(biāo)領(lǐng)域包括電子架構(gòu)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂、車聯(lián)網(wǎng)、V2X車聯(lián)萬物技術(shù)。其中，兩家車企巨頭將針對(duì)包括安吉星和車載信息娛樂在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，探索聯(lián)合開發(fā)。

通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示，聯(lián)盟將使雙方優(yōu)化資源配置，加速對(duì)未來出行的投資，并在產(chǎn)品開發(fā)上發(fā)揮巨大的協(xié)同效應(yīng)。本田汽車執(zhí)行副總裁倉石誠(chéng)司表示，此次結(jié)盟將顯著提升本田在北美市場(chǎng)的成本效率。

公告顯示，聯(lián)盟將深化雙方在今年4月宣布的合作，即雙方將基于通用汽車Ultium電池和第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)，聯(lián)合開發(fā)兩款全新本田純電動(dòng)車。

需要注意的是，Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)，是通用汽車未來5年投入超200億美元的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心。摩根士丹利今年7月對(duì)通用汽車Ultium業(yè)務(wù)的估值達(dá)到約200億美元。全新電池系統(tǒng)和靈活的電動(dòng)車平臺(tái)，有望大幅降低通用汽車的電氣化產(chǎn)品成本，同時(shí)擴(kuò)大規(guī)?；找妗?span style="letter-spacing: 0px;">

不僅是通用和本田，全球頭部車企的聯(lián)盟動(dòng)作從2019年開始愈加頻繁。

2019年年初，大眾和福特在商用車、皮卡、電動(dòng)車和共享汽車等領(lǐng)域合作。今年6月，雙方宣布將從2022年起，合作推出面向全球市場(chǎng)的商用車和中型皮卡，而福特將基于大眾的MEB平臺(tái)生產(chǎn)純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)在2023年開始的數(shù)年內(nèi)交付量攀升至60萬輛。

此外，菲亞特-克萊斯勒則在去年5月與法國(guó)雷諾合并嘗試遇阻后，最終于今年7月促成與標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)的合并，合并后的企業(yè)將命名為“STELLANTIS”。預(yù)計(jì)這一合并產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，將為兩家車企節(jié)省數(shù)十億歐元的成本。

2019年度汽車行業(yè)聯(lián)盟大事件 制圖：未來汽車日?qǐng)?bào)

正如大眾集團(tuán)CFO弗蘭克·維特所說，最好的時(shí)代已經(jīng)過去了，轉(zhuǎn)型是必然的選擇。吉利汽車董事長(zhǎng)李書福也曾表示：“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來，現(xiàn)在的車企應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來投資未來，從而成為2-3家未來存活下來的企業(yè)之一?！?/p>

受新冠疫情的突襲影響，全球汽車消費(fèi)需求迅速收縮。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪今年預(yù)測(cè)，2020年全球汽車銷量將同比下滑20%。這意味著，在這場(chǎng)耗費(fèi)資金和時(shí)間的電氣化轉(zhuǎn)型面前，頭部車企抱團(tuán)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的需求也比以往更加迫切。

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