路虎家族最強(qiáng)越野車全新衛(wèi)士正在敦煌的無人區(qū)高強(qiáng)度穿越，途徑涉水、攀巖、沙地、碎石等路段，而衛(wèi)士的表現(xiàn)，算得上輕松。

經(jīng)歷過一天的試駕之后，智駕君對(duì)這臺(tái)車也有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)，除了必須有的越野性能之外，對(duì)于消費(fèi)者來說，更重要的一點(diǎn)是，有范、好看、公路駕駛舒適，全能性和水桶能力全部提升在一個(gè)新的高度，當(dāng)然更重要的是消費(fèi)者的潛在疑問和顧慮全部解決完畢。

1、開起來帥嗎？

作為一款硬派越野車，必須帶有強(qiáng)烈的標(biāo)簽化和風(fēng)格化，嚴(yán)格意義上來講，路虎在同價(jià)位并沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比他價(jià)格高的有奔馳G級(jí)，比他價(jià)格低的有Jeep牧馬人，但三款車可以說是錯(cuò)開級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

但無論是奔馳G級(jí)和Jeep牧馬人都有著粗狂硬朗的外觀且有辨識(shí)度，因此路虎衛(wèi)士也同樣如此，并且與完全的粗狂不同，它還帶著一些細(xì)膩和設(shè)計(jì)感。

外觀上看，在保持了家族化設(shè)計(jì)的同時(shí)更加有現(xiàn)代風(fēng)，無論是大燈還是線條都有一定的圓潤(rùn)感，有一些呆萌的元素，但整體視覺效果依然硬朗。

此外，傳統(tǒng)的經(jīng)典元素也在全新衛(wèi)士中有所保留，通透的側(cè)頂窗，方正的車型輪廓，外掛式的全尺寸備胎，方格網(wǎng)散熱出口等等。

雖然照片中看起來很精致，但配合接近2米的車高，5米多的車長(zhǎng)，高大威猛的感覺在車身旁顯得越發(fā)的劇烈。

而可以選裝的原廠的行李架、帳篷、爬梯等配置，更加加深了這種硬派氣場(chǎng)。

因此，路虎衛(wèi)士依然是路虎家族最優(yōu)辨識(shí)度的車型，氣場(chǎng)十足，能帶來這種硬派車型需要的精致感和社交屬性標(biāo)簽，開起來很帥很有品位，粗獷中帶著英倫的細(xì)膩與品位。

2、沒有大梁，剛性夠嗎？

那我們要先思考一個(gè)問題，為什么越來越多的硬派越野車都逐漸放棄整體橋結(jié)構(gòu)？

在中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展中，道路的普及已經(jīng)讓我們甚至可以開著轎車去西部地區(qū)的主要景點(diǎn)，我們?nèi)绻コ鞘?a class='link' target='_blank'>SUV去不了的地方，首先要經(jīng)過的路況可能90%屬于鋪裝道路。

因此我們對(duì)于硬派越野車的要求也越來越高，不僅要越野路段表現(xiàn)好，城市道路也要表現(xiàn)好。

其實(shí)得益于技術(shù)的進(jìn)步和材料的發(fā)展，路虎衛(wèi)士并沒有取消大梁，只是將大梁藏進(jìn)車身內(nèi)，路虎把他叫做“D7x 全鋁整合式車身架構(gòu)”。

整合式車身充分結(jié)合了承載式和非承載式兩種車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，兼顧了公路動(dòng)態(tài)駕駛的舒適性、操控性及全地形路況下的極限要求，實(shí)現(xiàn)了車身強(qiáng)度與性能方面的理想平衡。

而大梁傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)例如車身剛性，地面隔絕感等方面，在經(jīng)過一天的高強(qiáng)度越野體驗(yàn)后，可以確定的講，和傳統(tǒng)非承載式的體驗(yàn)近乎相同，并沒有明顯的震動(dòng)，異響的情況。

至于路虎宣稱，強(qiáng)度是最強(qiáng)非承載式車身的三倍，還需要更長(zhǎng)時(shí)間的觀察和更為極限的挑戰(zhàn)才能分辨。

3、公路駕駛舒適性和百萬級(jí)的SUV相同

先來看硬件水平，沒有大梁之后懸掛形式為前雙叉臂式獨(dú)立，后多連桿式獨(dú)立，標(biāo)配空氣懸架，3.0T的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合輕混系統(tǒng)能提供 400 馬力的最大功率和 550?！っ椎淖畲笈ぞ兀谂浜?AT變速器，0～100 公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需 6.1 秒。

雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但2.5噸的車重讓這臺(tái)車，整體開起來的感覺依舊屬于穩(wěn)健舒適的調(diào)教，舒適性和隔音表現(xiàn)與同價(jià)位公路SUV相近，渦輪和電機(jī)的加入，讓這套系統(tǒng)從低速到高速的每一個(gè)區(qū)間反應(yīng)迅速，平順的換擋機(jī)制也不會(huì)帶來任何突兀。

再加上按摩通風(fēng)的配置和高級(jí)的音響系統(tǒng)，無論是在城市還是高速道路，這輛車的實(shí)用性和舒適性都值得稱贊。

雖然路虎衛(wèi)士為了考慮在極限情況下的可靠性，放棄了方向盤上的觸摸屏和中控的雙屏設(shè)計(jì)，但實(shí)體按鍵的加入讓便利性一點(diǎn)也不比觸摸差。

而衛(wèi)士首次搭載的 InControl OS 2.0 系統(tǒng)，反饋迅速、操作流暢，卡片式可以定制的菜單頁面，也可以根據(jù)用戶自身的喜好進(jìn)行定制，并且支持 Apple CarPlay 和百度 CarLife。

而有了全新的電子架構(gòu)之后，時(shí)下流行的OTA更新功能也有搭載，據(jù)路虎介紹，在線更新全面覆蓋車輛核心功能，16 個(gè)獨(dú)立模塊接收遠(yuǎn)程更新，隨時(shí)下載數(shù)據(jù)。

此外，l2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在這臺(tái)衛(wèi)士上也同樣沒有缺席。

智駕君在國(guó)道中短暫的試用了一番，制動(dòng)反應(yīng)靈敏，跟車表現(xiàn)也相對(duì)平緩，并不會(huì)有突兀的感覺，整體自動(dòng)駕駛功能沒有出圈，但是解決了很多人高速駕駛的疲勞感，是一個(gè)長(zhǎng)途旅行必備的配置。

4、一脈相承的傻瓜式越野

在硬件系統(tǒng)上，衛(wèi)士擁有同級(jí)最大的通過角，接近角38°、縱向通過角28°、離去角40°，從側(cè)面看它的前后懸非常短，最大離地間隙達(dá)到了291mm，這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了奔馳G和牧馬人，涉水深度和攬勝一樣為900mm。

四驅(qū)系統(tǒng)為智能全時(shí)四驅(qū)，搭載電控機(jī)械式中央差速器、主動(dòng)式后橋差速鎖，以及低速四驅(qū)。

軟件層面擁有路虎看家的第二代全地形反饋系統(tǒng)，并且可以高度自定義，而底盤透視系統(tǒng)也在艱難的環(huán)境中起到了感知車輛位置的重要作用。

值得注意的是此次行程除了難度最高的攀巖之外，其他路段僅僅依靠自動(dòng)模式、升高底盤就可輕松通過。

攀巖路段考驗(yàn)的是一輛車多方面的能力，包括接近角、離去角都要大，發(fā)動(dòng)機(jī)力量要足，空轉(zhuǎn)的輪胎要快速鎖止等。

我們要做的僅僅是選擇巖石模式，并掛上低速四驅(qū)，只要穩(wěn)住油門，選擇好路線，剩下的交給衛(wèi)士就可以了，他會(huì)自動(dòng)判斷鎖止的情況并且快速執(zhí)行。

而剩余的路段只要控制好車速和方向，在搭配車身周圍攝像頭，就可以安全快速的通過，但無論是什么路段給智駕君留下印象最深的還是空氣懸掛，行程夠長(zhǎng)，隔絕感堪比承載式車身，在碎石路和搓板路時(shí)，方向盤并不會(huì)打手，震動(dòng)感抑制出色。

很顯然空氣懸掛也是額外定制過的產(chǎn)品，相信可靠性也是經(jīng)過路虎的多次測(cè)試。

5、路虎近年難得的爆款

全新衛(wèi)士或許是挽救路虎中國(guó)銷量的一個(gè)排頭兵，全能的表現(xiàn)擁有出色的公路能力和強(qiáng)悍的越野性能，當(dāng)然更重要的是它更有范了，硬派越野車本來就種類少，牧馬人太糙，大G太貴，同價(jià)位沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此這款車一定能成為百萬級(jí)別的一個(gè)爆款。

但不好的消息是，他已經(jīng)開始加價(jià)了。

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