東風(fēng)啟辰持續(xù)低迷，導(dǎo)致日產(chǎn)在華銷量數(shù)據(jù)下降。

近日，日產(chǎn)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月，日產(chǎn)在華銷量為12.66萬輛，同比下滑2.4%。

同期，東風(fēng)汽車有限旗下乘用車板塊銷量為10.54萬輛，同比下降2.9%。其中，銷量大戶東風(fēng)日產(chǎn)銷量超10萬輛，同比微增0.3%，而東風(fēng)啟辰銷量僅為5108輛，同比下滑40%。

東風(fēng)啟辰2018年、2019年銷量分別出現(xiàn)6%、8.6%的下滑。今年前8個(gè)月，東風(fēng)啟辰銷量同比下滑高達(dá)43%。

針對(duì)銷量問題以及未來發(fā)展方向，東風(fēng)啟辰對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，銷量主要受車市大環(huán)境以及疫情因素影響，汽車整體銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。個(gè)別車型方面啟辰也逐步實(shí)現(xiàn)小突破。其中啟辰D60 8月終端累計(jì)銷量環(huán)比增長24.3%；啟辰T60 8月終端銷量同比增長64.7%。

汽車行業(yè)分析師任萬付對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，啟辰的問題還是品牌影響力不足，產(chǎn)品力不足，“山寨版”日產(chǎn)形象深入人心；另外，脫離了日產(chǎn)的支持，啟辰后勁不足的劣勢逐步顯現(xiàn)，對(duì)啟辰來說，重新傍上日產(chǎn)這棵大樹，或許才能挽救其低迷的狀態(tài)。

招銀國際研究部白毅陽表示，回溯啟辰的歷史，之前啟辰是在東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌，于2017年獨(dú)立運(yùn)營后遭遇下滑。市場上還是把啟辰理解為日產(chǎn)的低端品牌，反映出啟辰在品牌建設(shè)方面還有努力的空間。從更大維度來看，可能問題不是出在啟辰上。目前日系三強(qiáng)中，本田豐田在產(chǎn)品投放、品牌建設(shè)上都比日產(chǎn)做的優(yōu)秀。從8月份數(shù)字來看，豐田本田在華銷量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

“單飛”效果不佳

 東風(fēng)啟辰品牌2010年創(chuàng)立，到今年正好是十周年。

之前，東風(fēng)啟辰的技術(shù)主導(dǎo)一直都是日產(chǎn)，包括CVT變速箱、1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤，生產(chǎn)線和品控也同樣來自日產(chǎn)。

2017年，啟辰品牌正式獨(dú)立，離開東風(fēng)日產(chǎn)直接歸屬東風(fēng)汽車有限公司，與東風(fēng)日產(chǎn)平級(jí)，品牌也從東風(fēng)日產(chǎn)啟辰變成了東風(fēng)啟辰。

雖然在2017年東風(fēng)啟辰開始單飛，宣布脫離東風(fēng)日產(chǎn)，但新啟辰的品牌力一直沒有打出來。

汽車行業(yè)觀察員張志良表示，過去的啟辰給用戶一種換殼日產(chǎn)的品牌印象，受眾可以用比日產(chǎn)便宜3到5萬的價(jià)格買到同樣三大件的產(chǎn)品。這使得啟辰在過去擁有一定的市場需求量。但隨著市場的變化消費(fèi)升級(jí)。這種廉價(jià)日產(chǎn)的模式逐漸被市場遺棄。啟辰希望通過單飛走出自己的路，但目前來看效果甚微。

啟辰星成為關(guān)鍵

 銷量的持續(xù)下滑讓東風(fēng)啟辰不得不采取行動(dòng)進(jìn)行改變，2019年底，東風(fēng)啟辰發(fā)布全新VSA架構(gòu)，并帶來了基于該架構(gòu)打造的首款車型——啟辰星。

根據(jù)官方宣傳資料，VSA智能模塊架構(gòu)具有智能化、高效能、操控性、舒適性和安全性等特性。

東風(fēng)啟辰項(xiàng)目管理部部長王峰介紹，VSA智能模塊架構(gòu)共涵蓋VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平臺(tái)，全面覆蓋新能源車和燃油車。

今年4月23日晚，東風(fēng)啟辰旗下啟辰星上市，官方定價(jià)為10.96萬元~14.96萬元，新車共推出5款車型，定位于緊湊型SUV。

東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊表示，“隨著啟辰星與VSA智能模塊架構(gòu)的到來，東風(fēng)啟辰進(jìn)一步完成了整體產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)，為品牌下一步的加速向前打下了根基?！?/p>

東風(fēng)啟辰希望新的VSA智能模塊架構(gòu)以及啟辰星可以帶來轉(zhuǎn)折。

5月18日，啟辰星“燎原戰(zhàn)役”正式開啟，東風(fēng)啟辰立下“5-6月啟辰星訂單突破10000張”軍令狀。

然而這款車自今年4月23日上市，月銷量一直2000-3000輛，顯然沒有達(dá)到預(yù)期。

根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，7月啟辰星的銷量是2139輛，累計(jì)銷量僅7612輛，最高銷量是5月的2946輛。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，啟辰星的最大問題是缺乏核心競爭力，雖然它外觀夠大、配置不低，但動(dòng)力系統(tǒng)存在明顯短板，來自三菱的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)性能一般，上汽提供的雙離合變速箱也缺乏賣點(diǎn)，而動(dòng)力系統(tǒng)又是車型的核心。如果啟辰星采用日產(chǎn)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱組合，會(huì)讓它在產(chǎn)品力方面更有賣點(diǎn)。除了自身不足之外，主流自主緊湊SUV降價(jià)沖擊，也讓啟辰星很難突破。同時(shí)，在品牌認(rèn)可度、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，啟辰相比一線自主品牌也處于下風(fēng)。多方面的不足匯集到一起，啟辰星很難熱銷也就變得合情合理。

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