幾天之前，在寫下《8月新能源銷量：“逼近”特斯拉Model 3的竟然是它？》這篇文章時(shí)，曾對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)給出了三點(diǎn)預(yù)測(cè):其一，造車新勢(shì)力間的洗牌將會(huì)繼續(xù)加劇，頭部品牌愈發(fā)出圈，成功站穩(wěn)腳跟；末位品牌的倒塌往往就在一瞬間。其二，由于終端消費(fèi)者的認(rèn)知繼續(xù)提升，該細(xì)分板塊由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“產(chǎn)品時(shí)代”的過(guò)渡轉(zhuǎn)型就此加劇。其三，特斯拉位于國(guó)內(nèi)收割的腳步只會(huì)暫時(shí)放緩，絕不會(huì)就此停滯。

而從實(shí)際狀況來(lái)看，無(wú)不印證了上述預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。賽麟、博郡等尾部新造車企業(yè)的轟然倒塌，再次引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的反思。對(duì)比之下，理想、小鵬成功赴美上市不斷獲得資本青睞，進(jìn)而增添了生存的籌碼。終端消費(fèi)者層面，從乘聯(lián)會(huì)每月公布的新能源車型銷量榜單就可看出，前十之中越來(lái)越多主打C端的車型得以入圍。至于特斯拉的強(qiáng)勢(shì)無(wú)需多言，國(guó)產(chǎn)Model 3連續(xù)多月交付量破萬(wàn)，已然與身后的追趕者拉開較大差距。

那么反觀接下來(lái)新能源市場(chǎng)，想必特斯拉Model Y與蔚來(lái)EC6的首次交鋒，將會(huì)看點(diǎn)十足。根據(jù)最新消息顯示，EC6展車已經(jīng)到達(dá)部分NIO house展廳，近期前來(lái)看車的潛在消費(fèi)者明顯增多。而據(jù)外媒報(bào)道，負(fù)責(zé)Model Y國(guó)產(chǎn)化落地的產(chǎn)線工廠工程已進(jìn)入收尾工作，該車型將在明年Q1季度交付。

因此，大戰(zhàn)好似一觸即發(fā)?！?a class='link' target='_blank'>蔚來(lái)用三年的時(shí)間就做到了特斯拉從成立到量產(chǎn)，再到交付Model S總共花了九年完成的事情?！边@是李斌近期在接受采訪時(shí)所說(shuō)的話，而這背后更像是一種造勢(shì)與“宣戰(zhàn)”。

走向完全不同的“科技樹”

很長(zhǎng)一段時(shí)間，外界總愿意將特斯拉、蔚來(lái)旗下兩款主銷車型Model 3、ES6進(jìn)行無(wú)休止的對(duì)比。雖然這樣的做法很好理解，畢竟二者作為中美新造車的代表產(chǎn)物，自誕生之初就肩負(fù)了極為重要的使命，自然而然獲得大量關(guān)注，但是無(wú)論從車型定位、產(chǎn)品尺寸來(lái)看，它們本質(zhì)上則是完全不相干的，所以這樣的比較意義不大。

只不過(guò)，當(dāng)特斯拉宣布第四款量產(chǎn)車型將推出與Model 3同平臺(tái)的轎跑SUV——Model Y；2019年NIO Day上，李斌身后緩緩駛來(lái)的則是與ES6同平臺(tái)的轎跑SUV——EC6，就此可知或許這才是真正對(duì)標(biāo)的開始，二者間必有一戰(zhàn)。并且隨著國(guó)產(chǎn)Model Y的即將發(fā)布、量產(chǎn)，蔚來(lái)將感受到來(lái)自特斯拉的最強(qiáng)威脅。

而在此之前，還需從產(chǎn)品力層面細(xì)數(shù)兩款車型的優(yōu)勢(shì)與短板。外觀上，除采用大溜背的整體造型外，EC6整體繼承了蔚來(lái)家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與ES6也較為同質(zhì)。但是在細(xì)節(jié)上還是有著明顯不同，EC6的視覺(jué)效果也更加飽滿，突出運(yùn)動(dòng)屬性。Model Y則更好理解，可以更加簡(jiǎn)單粗暴地視為Model 3的拉高Plus版，同時(shí)沒(méi)有采用類似Model X的鷗翼門設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，二者與前期車型也幾乎相同，只是在配色、細(xì)節(jié)方面做出了提升。只不過(guò)就最為直接的感官豪華度與做工用料而言，EC6要明顯領(lǐng)先Model Y。而性能與續(xù)航作為電動(dòng)車最為重要的版塊，EC6共提供兩個(gè)動(dòng)力版本，運(yùn)動(dòng)版前后搭載雙160kW永磁同步電機(jī)，總功率320kW，總扭矩610N·m，百公里加速時(shí)間為5.4s。

性能版、簽名版搭載前160kW永磁同步電機(jī)+后240kW的交流異步電機(jī)，總扭矩達(dá)到725N·m，百公里加速時(shí)間4.5s。電池部分，EC6默認(rèn)搭載70kWh的三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航為430/440km，100kWh的電池包為選裝，NEDC工況續(xù)航可提升至605/615km。

反觀Model Y，從中國(guó)官網(wǎng)目前給出的車型選擇來(lái)看，共有長(zhǎng)續(xù)航版和全輪驅(qū)動(dòng)版，兩車都采用了兩臺(tái)獨(dú)立電機(jī)，零百加速時(shí)間為5.1/3.7s。而在更嚴(yán)苛的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下，Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版WLTP預(yù)估續(xù)航為505km，高性能版WLPT預(yù)估續(xù)航為480km。

平心而論，由于EC6相較Model Y有著更大的車身尺寸，在得到相對(duì)充沛內(nèi)部空間的情況下，與之而來(lái)的則是更大車重。所以在續(xù)航、性能甚至操控方面，Model Y是占據(jù)一些優(yōu)勢(shì)的。但是在實(shí)用性層面，EC6明顯更討好終端消費(fèi)者。

另外，在自動(dòng)駕駛與整車智能化層面，毫無(wú)疑問(wèn)特斯拉在前一板塊的技術(shù)壁壘現(xiàn)階段如蔚來(lái)一般的追趕者暫時(shí)是無(wú)法突破的，其輔助駕駛系統(tǒng)在具體使用過(guò)程中，給予駕駛者與乘客的感受是非常成熟的，蔚來(lái)則稍顯落后。但是就車機(jī)系統(tǒng)智能化、本土化而言，從已積累的用戶反饋情況來(lái)看，蔚來(lái)要明顯好于特斯拉，而這也恰恰成為了EC6的另一長(zhǎng)板。

最后，則是所有人十分關(guān)心的終端售價(jià)環(huán)節(jié)。兩月前舉行的成都國(guó)際車展上，EC6正式公布了售價(jià)并開啟預(yù)售，即日起蔚來(lái)App和官網(wǎng)開啟選配，首批車輛將在9月下旬開啟交付，售價(jià)區(qū)間由36.8萬(wàn)-46.8萬(wàn)。而Model Y售價(jià)目前仍維持在48.8萬(wàn)元-53.5萬(wàn)元，看似EC6更具性價(jià)比。

但是請(qǐng)不要忘記，去年Model 3的多次“官降”，雖引發(fā)了大面積的輿論危機(jī)，但是也從側(cè)面反映出待零部件國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，其恐怖的毛利率與成本控制能力。所以不禁推測(cè)，Model3零部件通用率達(dá)到75%的Model Y，國(guó)產(chǎn)后也將擁有巨大的降價(jià)空間。而這也是剛剛實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的蔚來(lái)無(wú)法比擬的，但是上月“BaaS”車電分離模式的推出，成為了后者的應(yīng)對(duì)“底牌”。

所以僅從產(chǎn)品具體表現(xiàn)來(lái)看，二者走向了完全不同的“科技樹”。EC6更加主打配置與豪華，Model Y則是秉承一直以來(lái)的極客與前衛(wèi)，互有優(yōu)勢(shì)之下，孰強(qiáng)孰弱只能留給時(shí)間與市場(chǎng)去審視、評(píng)判。

補(bǔ)能體系？下一決戰(zhàn)點(diǎn)？

逐漸走向成熟的新勢(shì)力車企，隨著高度且快速的迭代補(bǔ)足，具體車型上的短板將會(huì)被不斷修復(fù)，該結(jié)論放在蔚來(lái)、特斯拉身上毋庸置疑。那么如何位于終端市場(chǎng)搶占更多的份額，獲得用戶的認(rèn)可，“補(bǔ)能體系”已然成為下一個(gè)決勝點(diǎn)。

其實(shí)不久前，理想汽車創(chuàng)始人李想曾位于其個(gè)人朋友圈發(fā)表觀點(diǎn)稱：“感覺(jué)大部分同行都會(huì)嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站，蔚來(lái)自建充電站和充電體系對(duì)銷量的促進(jìn)。否則445公里的Model 3,420公里的ES6，價(jià)格貴、續(xù)航短，如何成為銷量冠軍？隨著C端電動(dòng)車的普及，越來(lái)越多的手握新能源號(hào)牌的購(gòu)買者是不具備家用充電樁安裝條件的。隨著電動(dòng)車的保有量增加，公共快充的體驗(yàn)是會(huì)持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗(yàn)，是銷量核心的基礎(chǔ)。最基本的一日三餐的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就已分出勝負(fù)了，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是加分項(xiàng)?！?/p>

如他所言，有時(shí)總在思考需要一部怎樣的電動(dòng)車？是一味地比拼綜合續(xù)航里程，看看誰(shuí)能單次充電行駛更遠(yuǎn)？還是在用車體驗(yàn)、補(bǔ)能體系、生態(tài)模式構(gòu)建上與傳統(tǒng)燃油車盡量做出區(qū)分？就現(xiàn)階段而言，后一項(xiàng)或許才是真正的答案。

因此，再去比較EC6、Model Y所擁有的的資源。過(guò)去一年半，雖然特斯拉超充建設(shè)是嚴(yán)重滯后于銷量增長(zhǎng)的，但是今年以來(lái)前者發(fā)力明顯，根據(jù)規(guī)劃2020 年新增超充數(shù)將相比過(guò)去五年的總量翻番。至于蔚來(lái)，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，其換電站已建成141座，覆蓋64個(gè)城市。

而在大方向上，重金投入補(bǔ)能設(shè)施搭建，已然成為雙方不謀而合的發(fā)展方向。正因如此，在提供給自家用戶更加優(yōu)異的充電體驗(yàn)后，續(xù)航里程在達(dá)到平均水準(zhǔn)后就顯得不那般重要。同時(shí)，便利的充電設(shè)施有時(shí)真的會(huì)促使?jié)撛谙M(fèi)者做出購(gòu)車的最終決定。只不過(guò)僅從特斯拉超充站與蔚來(lái)?yè)Q電站的數(shù)量來(lái)看，前者仍在領(lǐng)先。與此同時(shí)，服務(wù)也是決定兩款車型能否熱銷的關(guān)鍵。而在該板塊，蔚來(lái)已經(jīng)位于用戶中建立起較強(qiáng)的口碑，特斯拉則顯得明顯準(zhǔn)備不足。

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最后，在闡述清EC6、Model Y分別位于產(chǎn)品、補(bǔ)能、服務(wù)方面的矛與盾后，仍需注意的則是二者在品牌之中扮演的角色問(wèn)題。眾所周知，蔚來(lái)自建立之初就選擇以中國(guó)高端純電SUV這一產(chǎn)品路徑作為切入點(diǎn)，之后成功“孵化”了ES8、ES6兩款車型，所以EC6的到來(lái)更多是起到錦上添花的作用。一方面繼續(xù)補(bǔ)足產(chǎn)品線，一方面給予用戶更加“年輕化”的選擇。

而Model Y作為更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的特斯拉SUV，注定將會(huì)與Model 3逐漸替代Model S一樣，成為特斯拉品牌SUV車型的“主銷擔(dān)當(dāng)”。屆時(shí)，位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉B級(jí)純電轎車將繼續(xù)由Model3扛起重任，而中級(jí)純電SUV市場(chǎng)的重任將會(huì)由Model Y接棒。所以從承擔(dān)的任務(wù)與具體角色來(lái)看，二者的主攻點(diǎn)已經(jīng)開始形成差異。

總之，可以保證的是，“特斯拉Model Y上市交付早已箭在弦上，留給李斌與EC6備戰(zhàn)的時(shí)間已經(jīng)不多了?！敝劣诰烤乖鯓舆x擇？依然想聽聽大家的答案。

文/崔力文

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