為了進(jìn)一步提升品牌在中國(guó)市場(chǎng)的形象，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)啟在華進(jìn)口汽車(chē)業(yè)務(wù)，并將全球暢銷(xiāo)的大型旗艦SUV 帕里斯帝（PALISADE）作為首款引入的車(chē)型，預(yù)售價(jià)為31-36萬(wàn)元。

正如現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）商務(wù)副總裁李宏鵬所言，“帕里斯帝只是一個(gè)開(kāi)始。現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)并不是為了彌補(bǔ)合資公司銷(xiāo)量下滑而來(lái)，而是想要引入更高端的車(chē)型，提升品牌形象。”

定位為中大型SUV的帕里斯帝基于HDC-2 Grandmaster概念車(chē)量產(chǎn)而來(lái)，除了是品牌的旗艦SUV，代表著現(xiàn)代汽車(chē)在北美等市場(chǎng)上的產(chǎn)品高度，還代表著現(xiàn)代品牌最新鮮的血液。

薅羊毛的機(jī)會(huì)來(lái)了？

回顧國(guó)內(nèi)近九年來(lái)，帕里斯帝所在的中大型SUV在SUV總銷(xiāo)量中的占比情況，可以看到其在SUV整體市場(chǎng)中占比基本保持在20%左右，銷(xiāo)量也在130萬(wàn)輛的刻度上下波動(dòng)。

2011-2014年受到緊湊型SUV市場(chǎng)的擠壓，中大型SUV的市場(chǎng)份額不斷下降，總體占比一度下降到16%左右。直到2015年，中大型SUV市場(chǎng)份額才逐漸擴(kuò)大，截止到2019年，中大型SUV在SUV市場(chǎng)占比達(dá)到25%左右。

從增速看，中大型SUV跟SUV整體市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)保持一致，但增速波動(dòng)較大，2011年~2014年是小幅增長(zhǎng)時(shí)期，2015年~2017年進(jìn)入較快增長(zhǎng)時(shí)期，增速高于SUV整體市場(chǎng)，從2018年開(kāi)始連續(xù)兩年小幅下滑，降幅低于SUV整體市場(chǎng)。

這個(gè)市場(chǎng)以漢蘭達(dá)為代表的一批車(chē)型拉開(kāi)序幕，后來(lái)漢蘭達(dá)和福特銳界上演的雙龍會(huì)，則拉開(kāi)了中大型SUV和7座SUV市場(chǎng)的序幕。從2015年開(kāi)始，美系與德系車(chē)企開(kāi)始將自己的主流SUV定義為中大型SUV，在此期間，涌現(xiàn)出一批昂科威、途觀L、探界者等這樣的車(chē)型，而日系的冠道、UR-V等定位的大五座SUV，又構(gòu)成了近些年的細(xì)分市場(chǎng)新增量。

而這位帕里斯帝，又是什么樣的角色呢？它長(zhǎng)、寬、高分別為4980/1975/1775mm，軸距為2900mm。在動(dòng)力方面，帕里斯帝搭載同級(jí)唯一的3.5L MPi自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為200kW，最大扭矩為330N·m。匹配8速手自一體變速箱，并配備H-TRAC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。提供雪地/泥地/沙地模式。

另外，帕里斯帝配備諸多同級(jí)別車(chē)中更勝一籌的智能安全配置。比如SEA安全下車(chē)輔助系統(tǒng)；全系標(biāo)配9大安全氣囊；包含F(xiàn)CA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RCCA后方交叉防撞輔助、BCA 盲區(qū)防撞輔助（后方）等十余項(xiàng)主動(dòng)安全配置的SmartSense等。

老實(shí)說(shuō)，帕里斯帝的實(shí)力不錯(cuò)，30多萬(wàn)元的價(jià)格、V6發(fā)動(dòng)機(jī)、還有四驅(qū)系統(tǒng)，在一眾產(chǎn)品力不弱的豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂X、三菱帕杰羅、福特探險(xiǎn)者、別克昂科旗等競(jìng)品中比較也絕不甘人后。

在美國(guó)市場(chǎng)，帕里斯帝的月銷(xiāo)量穩(wěn)定在6000輛到7000輛的水平，更重要的是，加價(jià)提車(chē)，幅度在一萬(wàn)美元左右。這是不是可以認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)，買(mǎi)到就是賺到？只是問(wèn)題還是那個(gè)問(wèn)題，它不像在北美市場(chǎng)，在品牌的庇護(hù)下開(kāi)疆拓土，而是要在風(fēng)雨中撐起一片屬于自己品牌的天。

但它依舊可能在中國(guó)水土不服。美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者注重功能性強(qiáng)的產(chǎn)品特性，而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能舒適、多元使用場(chǎng)景的訴求會(huì)更高，超強(qiáng)動(dòng)力反而不是第一需求，成了成本負(fù)擔(dān)。也因此，即便帕里斯帝的產(chǎn)品力真的很強(qiáng)，配置也很高，但可能造成需求匹配度的問(wèn)題。

全新的嘗試

重啟進(jìn)口業(yè)務(wù)是現(xiàn)代汽車(chē)謀求品牌重新樹(shù)立的又一新舉措。

早在2017年初，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)渠道全面關(guān)停。彼時(shí)，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)渠道已經(jīng)面臨著困頓的局面。這也源于更早的2012年，進(jìn)口渠道銷(xiāo)量頗為樂(lè)觀的主力車(chē)型勝達(dá)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)勝達(dá)占進(jìn)口現(xiàn)代汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的80%左右。

熱賣(mài)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化之后，進(jìn)口現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)幾乎停滯。從2012年到今年，銷(xiāo)量逐年銳減，2012年其銷(xiāo)量還有2.8萬(wàn)輛，2013年下降至1.8萬(wàn)輛，2014年繼續(xù)下滑至1.2萬(wàn)輛，而2015年則僅有7,000輛，2016年銷(xiāo)量更是到200輛水平。

進(jìn)口現(xiàn)代的渠道陷入停滯狀態(tài)之后，現(xiàn)代汽車(chē)的價(jià)格天花板就停留在了二十萬(wàn)元以下，而你不得不承認(rèn)，由飛思、勞恩斯，又或是雅科仕所撐起的現(xiàn)代品牌與領(lǐng)動(dòng)、名圖、ix25等車(chē)型所代表的北京現(xiàn)代是兩個(gè)迥然不懂的產(chǎn)物。

而如今，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從2018年下半年開(kāi)啟“Hard”模式，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也重新定位了中國(guó)市場(chǎng)在其全球所有市場(chǎng)中的戰(zhàn)略地位。隨著戰(zhàn)略地位的提升，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)持續(xù)進(jìn)行了梳理與發(fā)力，其在中國(guó)市場(chǎng)積極尋求突破改變的決心無(wú)法忽視。

從第四代勝達(dá)的沉寂來(lái)看，利用合資公司快速提升品牌形象難度或許更大，重新啟動(dòng)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)業(yè)務(wù)，對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代總部來(lái)說(shuō)是明知很難卻可以去嘗試做的一件事。

文/鄭文

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