車展臨近的這幾天，比起一系列重磅車型的亮相，我反而被兩家自主品牌的A級家轎廣告吸引，一個是奔騰B70，一個是吉利PREFACE。

前者號稱新國民家轎，定義國民家轎標準，構(gòu)建家轎價值新坐標；后者則自宣家轎顛覆者，定義中國家轎新標桿。產(chǎn)品自信也好，廣告宣傳也罷，它背后所代表的是自主車企向A級轎車市場進軍的信號。

A級轎車一直是車市中競爭最為激烈的細分市場，很早之前汽車圈就流傳著一句話：“得A級車市場得天下”，可想而知A級車市場的重要性。攻克A級車市場才意味著車企在轎車市場打開局面。因此，如何攻克A級車市場成了各大品牌都要思考的一個終極難題。

與此同時，A級車市場又多為合資車所占據(jù)的競爭高地，其優(yōu)勢地位是擺在諸多企圖打入市場的自主品牌面前的一座大山。多年來，隨著自主品牌的快速發(fā)展，在產(chǎn)品力上給合資車帶去很大壓力。

在這種壓力的作用下，合資品牌與自主品牌也迎來發(fā)展與競爭的旺盛期，為A級車市場增添不少活力，一系列的變革也使得A級車的競爭進入新戰(zhàn)場。

“越級打擊”的魅力

平常，大家討論最多最豐富的話題還是SUV市場，出于在越野與舒適之間的協(xié)調(diào)讓SUV成了一大批業(yè)內(nèi)人士甚至消費者心頭肉，其市占率也僅次于轎車，穩(wěn)居次席。但實際上，A級家轎市場才是競爭最為激烈的細分市場，在轎車中的市場份額一度超過50%。

A級轎車市場的競爭利好主要還是因為緊湊型轎車普遍處于15萬以內(nèi)的價格區(qū)間內(nèi)，同時又能提供不錯的乘坐空間以及配置。翻開中國市場轎車的銷量排行榜也不難發(fā)現(xiàn)，銷量排在前列的，基本都是緊湊型轎車，無論是合資的軒逸、朗逸，亦或者自主品牌的帝豪、逸動，都沒有逃開這個規(guī)律。

長久以來，國內(nèi)轎車銷量排行榜的位置常年被寶來、朗逸、軒逸、英朗等合資品牌車型所霸占。很多車企在A級轎車市場布局多款車型，比如別克的威朗、英朗、凱越；大眾的速騰凌渡、寶來朗逸、桑塔納等。

而它們又各自憑借自身優(yōu)勢很好地存活于市場之上。像寶來和朗逸憑借緊湊動感的車身設(shè)計、扎實領(lǐng)先的底盤以及精準靈活的操控，創(chuàng)造了短短10個月銷量超10萬的紀錄。同樣出自同一平臺的朗逸，在設(shè)計上更多迎合了中國家庭對轎車大氣、舒適的訴求，最終獲得成功；而軒逸則是一款車撐起一個品牌，甚至可以說軒逸的成功拯救了日產(chǎn)在中國市場的發(fā)展。

縱觀國內(nèi)A級轎車市場，進入的品牌越來越多，車型越來越豐富，競爭亦越來越激烈。近年來，自主品牌經(jīng)歷不斷的變革和洗禮后，也多次發(fā)起沖鋒想要挑戰(zhàn)合資品牌轎車地位，試圖在合資品牌中搶奪更多份額，從而在轎車市場打開局面。

就拿即將在北京車展預(yù)售的吉利PREFACE來說，這輛車第一款基于CMA架構(gòu)的轎車，憑借著設(shè)計、尺寸、動力，配置等多方面的“越級打擊”，直接將目標對手瞄準了大眾速騰和本田思域等一眾合資好手。

尺寸方面，吉利PREFACE的三圍尺寸可以說是A級轎車里最大的了，甚至對比一些B級轎車也完全不落下風(fēng)。相比競品速騰和思域，吉利PREFACE的優(yōu)勢更為明顯；動力方面，全系標配了沃爾沃Drive-E系列2.0T T4發(fā)動機，最大馬力190匹，最大扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速僅需7.9秒，在接近的價格之下，提供更強的動力。

相比之下，同級別的速騰和思域，都在使用小排量增壓發(fā)動機，無論是動力參數(shù)還是實際的性能表現(xiàn)，都要略遜一些。這也是吉利PREFACE的優(yōu)勢所在，也是自主品牌對于合資品牌使用“越級打擊”的慣用手法。

面向家用群體需求的A級轎車，有著相當(dāng)多的競品可供選擇，但也由于這塊細分市場的競爭過于激烈，為了形成更大的差異化優(yōu)勢，尤其是自主品牌，催生了多款無限接近于B級轎車尺寸的A級轎車產(chǎn)品，有著B級車的軸距卻賣著A級車的價格，逼著對手進步。

競爭的法寶

從空間、軸距、動力、配置上下功夫，以往自主品牌總能依靠低價策略或者是堆配置策略進入A級轎車市場實現(xiàn)“越級打擊”，在爭奪合資品牌份額的同時壯大自身。

然而隨著國內(nèi)消費者的購車觀念逐漸趨于理性，再加上國內(nèi)緊湊級市場所面臨的巨大挑戰(zhàn)，這種策略已經(jīng)不奏效了。隨著收入水平的不斷提高，很多年輕消費者在選車時除了會關(guān)注車的顏值之外，更多時候會注重車輛的整體品質(zhì)以及性能。

因此，能否掌握A級轎市場的競爭法寶，從而抓住消費者的消費痛點，成了車企能否在A級轎市場存在持久競爭力的關(guān)鍵。而從以往成功車型的案例來看，A級轎車市場中的消費訴求無外乎就是空間、動力、配置以及性價比等方面。

A級轎車，空間自然是王道。作為一輛10萬級的家用車，空間是消費者很關(guān)心的一個點。車內(nèi)空間夠不夠大，能不能在出游時讓家里人坐得舒服就變得至關(guān)重要。從空間體驗上，大眾速騰、本田凌派等都是針對國人對于空間使用的剛性需求而來，車身軸距的數(shù)據(jù)都較為給力，對于增加車廂內(nèi)使用空間有著積極的幫助，

另外，隨著科技的不斷發(fā)展，年輕消費者對于互聯(lián)網(wǎng)的依賴程度也日漸上升，車聯(lián)網(wǎng)功能配置也成為了汽車上不可或缺的一項技術(shù)。

在這一點上，自主品牌車型可謂是占盡優(yōu)勢。無論是比亞迪的DiLink系統(tǒng)亦或者是上汽榮威的斑馬系統(tǒng)，在使用流暢度以及智能化程度上都要比合資品牌車型的車機系統(tǒng)好太多了。小至切換音樂，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，大至尋找加油站、提供智能導(dǎo)航；不可否認的是，這些智能互聯(lián)系統(tǒng)的出現(xiàn)在為我們的出行生活增添樂趣的同時也提供了足夠的便利性，在得到消費者關(guān)注的同時也為自主品牌車型增添了更多挑戰(zhàn)合資品牌車型的砝碼。

自主品牌的優(yōu)勢在于硬件參數(shù)的“降維打擊”和對于國內(nèi)用戶的理解，而合資品牌同樣有著自身的優(yōu)勢，比如平臺。

隨著全新第十二代卡羅拉的熱銷，人們逐漸認識到了TNGA架構(gòu)所具備的巨大優(yōu)勢，以及這款日系緊湊型家轎為何能夠經(jīng)久不衰的原因。升級換代它來說從不是說說而已，擁有固定生產(chǎn)平臺，讓卡羅拉有了更多增加配置的預(yù)算，在整個車市的其他對手都在處心積慮琢磨簡配以削減成本的當(dāng)下，全新卡羅拉卻能有多余的空間進行增配和降價。

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價格下探，配置增加，這是卡羅拉的生存之道，亦是合資品牌對自主品牌的反擊，更值得一提是，以卡羅拉雷凌為代表的主流合資車型，也走上了加長的道路，以應(yīng)對殘酷的市場競爭。

多年的競爭下，A級轎車市場，尤其是10-17萬市場，自主品牌對合資品牌的沖擊力不斷變大，這也帶動合資品牌作出改變，這種相互影響的良性競爭，使得雙方“螺旋上升”與“此消彼長”的競爭狀態(tài)實時進行著。

這一情形下，自主品牌的配置仍在越級和降維，合資品牌的價格不斷下探，加之各自對品牌的耕耘，A級轎車作為競爭最激烈的細分市場，在新一輪的競爭下將會有怎樣的局面，想必一定會非常精彩。

文/李思佳

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