9月26日，2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心正式拉開帷幕。新能源毫無疑問仍然是本屆車展的焦點話題，各大產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛推出自己代表性的新能源產(chǎn)品。中國動力電池領(lǐng)域新勢力標桿蜂巢能源不僅攜多款產(chǎn)品參展，更于9月28日在展臺現(xiàn)場舉辦了主題為“無鈷芯生·啟未來”的無鈷電池產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布會，順利開啟了其無鈷產(chǎn)品家族的全球首秀，引發(fā)行業(yè)圍觀。                                            

雙平臺無鈷電池系列化，覆蓋從300-800公里以上全系車型

發(fā)布會現(xiàn)場，蜂巢能源總裁楊紅新介紹，蜂巢能源的無鈷電池分為E平臺和H平臺，目前共規(guī)劃四款產(chǎn)品，分別是容量為90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）無鈷電芯、容量為115Ah 的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）無鈷電芯、容量為115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）無鈷電芯和容量為226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）無鈷電芯。

E平臺和H平臺所誕生的無鈷電芯在材料技術(shù)上有所不同。其中E平臺電芯材料主要采用高濃度陽離子摻雜和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優(yōu)化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平臺電芯材料則主要采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)、單晶化技術(shù)、陽離子摻雜的氧八面結(jié)構(gòu)，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

蜂巢能源H平臺和E平臺所生產(chǎn)的無鈷電芯，對應(yīng)的是不同的車型定位市場，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實現(xiàn)從A00-D級車型上的全場景應(yīng)用，并支持全品類終身質(zhì)保。

H平臺主打中高端市場，800+km長續(xù)航、無憂暢行120萬公里

H平臺所誕生的115Ah無鈷電芯（標稱容量）和226Ah（標稱容量）無鈷電芯，分別對應(yīng)的是中高端車型和高端車型，目前已經(jīng)具備了在長里程車上替代三元高鎳的性能水平以及成本競爭力。

其中115Ah無鈷電芯當(dāng)前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現(xiàn)能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。將其搭載于長城汽車規(guī)劃的純電A級轎車中，續(xù)航將達到700km，而搭載于純電SUV中，可實現(xiàn)600+km的續(xù)航。

而搭載于高端車型的226Ah電芯，則是采用了蜂巢能源第三代高速疊片工藝，當(dāng)前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現(xiàn)能量密度提升1.7%、壽命延長50%、成本降低12.5%，在先進的矩陣式 PACK 設(shè)計支持下，可實現(xiàn)整車最長續(xù)航突破800公里的優(yōu)秀水平。

E平臺主打中里程車型，完全具備替代磷酸鐵鋰電池能力

E平臺所誕生的90Ah無鈷電芯（標稱容量）和115Ah（標稱容量）無鈷電芯，將主要應(yīng)用在中里程車型中，兩款電芯循環(huán)壽命可達到4000次以上，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

當(dāng)前，E平臺所誕生的無鈷電芯在中里程的車上已經(jīng)具備替代鐵鋰產(chǎn)品的性能和成本競爭力。

告別緊“鈷”咒請走“鈷”奶奶，蜂巢能源率先將無鈷電池裝車路試

目前，全球電池供應(yīng)商和包括特斯拉在內(nèi)的車企都在設(shè)法減少鈷在三元鋰電池中的用量，甚至是尋求無鈷的電池方案。楊紅新在發(fā)布會中表示：請走“鈷”奶奶和告別緊“鈷”咒，將確保主機廠、電池廠供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，預(yù)計2025年全球XEV動力鋰電池裝機350GWh，用鈷金屬6.5萬噸，如全部使用無鈷電池，總成本可降低26億美元。

毫無疑問，“無鈷”已然成為動力電池的新戰(zhàn)場，目前業(yè)內(nèi)推廣無鈷電池的主要就是特斯拉和蜂巢能源，其中蜂巢能源無鈷電芯早在2018年就已正式立項，并率先在無鈷技術(shù)、產(chǎn)品上有所突破，實現(xiàn)無鈷產(chǎn)品先人一步落地。

同時，蜂巢能源也是第一個把無鈷電池裝車路試的動力電池企業(yè)，“蜂巢速度”憑實力上頭條，從發(fā)布會現(xiàn)場公布的數(shù)據(jù)來看，其150℃熱箱測試、過充測試均能輕松通過，循環(huán)與日歷壽命也遠高于目前量產(chǎn)三元鋰電池水平，這也標志著無鈷電池正式進入實質(zhì)性的落地階段，蜂巢能源是當(dāng)之無愧的無鈷電池路線引領(lǐng)者。

蜂巢能源雖然是近兩年才逐漸走入行業(yè)視野的電池“新秀”，但事實上，出身于長城汽車的蜂巢能源自2012年起就在動力電池領(lǐng)域深耕，目前在規(guī)劃布局的全球七大研發(fā)中心中，保定、韓國、上海和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用。從供貨量來看，蜂巢能源8月排名第19， 9月份力爭進入前十。

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