財(cái)聯(lián)社（北京,記者 徐昊）訊，盡管電動化是汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一，但在2020北京國際車展上，依然有不少燃油車占據(jù)了企業(yè)展臺的“主舞臺”。

在大眾汽車、一汽-大眾、上汽大眾聯(lián)合展臺，盡管云集了17款車型，不過即將在中國市場發(fā)布的國產(chǎn)純電車型ID.4被雪藏，取而代之的是占據(jù)C位的第八代高爾夫和轎跑SUV途觀X。

高爾夫和途觀兩個品牌都已在中國市場深耕多年，并留下了良好的銷售業(yè)績和口碑。不同的是，新款車型加入了更多智能化的元素。大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰表示：“這兩款新車型清晰地表明，大眾汽車品牌正在持續(xù)推進(jìn)‘眾前行，致未來’品牌戰(zhàn)略?！?/p>

同樣，北京現(xiàn)代也在車展上也亮相了三款燃油車，包括第七代伊蘭特、第五代途勝L和進(jìn)口大型SUV帕里斯帝。其中，第七代伊蘭特開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為10.98萬元-14.58萬元。北京現(xiàn)代表示，將通過對產(chǎn)品實(shí)力和品牌技術(shù)的持續(xù)提升，進(jìn)一步夯實(shí)旗下產(chǎn)品在各細(xì)分市場的領(lǐng)先地位。

目前，不少國家和地區(qū)已經(jīng)宣布了禁售燃油車的時(shí)間表，很多車企也推出了全面電動化的計(jì)劃。然而，在2020年全球唯一一場A級國際車展上，包括大眾和現(xiàn)代等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企依然將重點(diǎn)落在燃油車，這不禁讓人產(chǎn)生疑問——燃油車的堅(jiān)持意義何在？

事實(shí)上，中國汽車市場有著自身的特殊性。在日前舉辦的2020年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示，“不建議制定禁售燃油車時(shí)間表?！?/p>

“原因一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，用多元化的汽車技術(shù)更加合適。另外，我國是能源消耗大國，中國交通能源多元化更加安全；第三，中國電力以煤炭大力為主，煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以我所用?！蓖醣鼊偡治鲋赋?，用“全面電驅(qū)動化計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”更加符合中國國情，即今后中國所有汽車產(chǎn)品，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，都有電機(jī)或者電驅(qū)動，代替禁燃時(shí)間表。

大眾和現(xiàn)代作為傳統(tǒng)車企的代表，并非在燃油車上抱守殘缺，而是采用了多元化的技術(shù)路徑來應(yīng)對節(jié)能減排與市場發(fā)展的需要。

作為大眾汽車品牌全新純電動ID.家族在中國市場的首款車型，ID.4量產(chǎn)版車型將于10月22日在深圳迎來國內(nèi)首秀。大眾旗下亦有途銳PHEV、探岳GTE、新邁騰GTE、途觀L插混等多款混合動力車型在華銷售。

與大眾汽車相仿，現(xiàn)代在本次車展上也帶來了一款純電概念車Prophecy，并且北京現(xiàn)代旗下名圖品牌電動車已登上工信部最新一批產(chǎn)品公示。而在此之前，現(xiàn)代的電動化車型已包括了第九代索納塔混動版、全新索納塔插電混動、領(lǐng)動插電混動和昂希諾純電動等，技術(shù)路線涵括了HEV、EV、PHEV。

“大眾及其在華合資企業(yè)計(jì)劃到2024年底在中國電動出行領(lǐng)域投資150億歐元。”馮思翰表示，大眾汽車集團(tuán)正在向整合式可持續(xù)移動出行解決方案提供者轉(zhuǎn)變，致力于推進(jìn)未來電動化、全面互聯(lián)及碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

按照大眾方面的規(guī)劃，至2025年，其將在中國市場生產(chǎn)基于MEB平臺的15款純電車型，屆時(shí)大眾在華所售車型中35%將為電動汽車，年交付量約150萬輛。

“（希望大眾新能源汽車）像燃油車一樣成為中國消費(fèi)者在新能源領(lǐng)域中的首選?！闭珩T思翰所說，“雙管齊下”是跨國巨頭們在中國市場的現(xiàn)實(shí)選擇。

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