拜騰汽車傳出高管離職的消息。

10月11日，據(jù)外媒報道，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷（Daniel Kirchert）已經(jīng)離職。拜騰汽車首席事務(wù)官丁清芬如今已成為該公司的實際負(fù)責(zé)人。

財經(jīng)網(wǎng)汽車分別聯(lián)系到戴雷本人和拜騰相關(guān)人士，雙方均未立即回應(yīng)置評請求。

戴雷個人社交賬號資料顯示，其任職拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO的時間范圍為“2019年2月至2020年7月”。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，作為職業(yè)經(jīng)理人，戴雷未能解決拜騰的融資問題和經(jīng)營困境，因此公司董事會將其罷免是可以理解的。

融資困難

2017年，前英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷和前寶馬集團(tuán)副總裁畢福康共同在華創(chuàng)立了高端電動汽車品牌——拜騰汽車。

成立至今，拜騰汽車共進(jìn)行了4輪融資，總?cè)谫Y金額約84億元，投資方包括一汽集團(tuán)、和諧汽車、騰訊、南京國資委等。2018年，拜騰首款車型M-Byte的概念版本亮相，其貫穿式中控屏設(shè)計和高端配置一時引起大量關(guān)注。

M-Byte曾預(yù)計在2019年第四季度正式上市。

然而，受疫情等因素影響，拜騰的C輪融資遲遲不能到位。資金鏈的斷裂不僅導(dǎo)致車型上市時間推遲，公司經(jīng)營也難以為繼。據(jù)央視財經(jīng)于2020年6月的報道，拜騰拖欠員工薪資4個月之久，其上海、北京辦公室均已撤租，南京工廠還因欠費而停水停電關(guān)廠。

拜騰還背負(fù)著巨額債務(wù)，除上述員工欠付薪資外，還有對一汽夏利的4.7億元剩余欠款，工廠建設(shè)工程款和設(shè)備尾款。

張翔認(rèn)為，拜騰耗資80多億元未能實現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，管理層不穩(wěn)定，對于資方而言風(fēng)險極大。

成本管控不合理是拜騰陷入經(jīng)營危機(jī)的主要原因。據(jù)內(nèi)部員工透露，在產(chǎn)線設(shè)備、開發(fā)投入、日常辦公采購花銷上，拜騰存在嚴(yán)重的鋪張浪費現(xiàn)象，導(dǎo)致融資額迅速耗盡。此外，管理混亂、溝通不暢、欠缺創(chuàng)業(yè)氛圍等問題也導(dǎo)致這家初創(chuàng)公司的經(jīng)營效率低下。

2020年6月底，拜騰汽車宣布，由于公司融資及生產(chǎn)運營遭遇了重大挑戰(zhàn)，中國區(qū)所有公司將自7月起，開始為期六個月的停工停產(chǎn)，以推進(jìn)公司戰(zhàn)略重組。在此期間，拜騰將安排少數(shù)員工繼續(xù)維護(hù)公司基本運營，其余大部分員工將留職待崗。此外，公司還將從7月起陸續(xù)向員工發(fā)放未付薪資。

與此同時，北美和德國的辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡悠飘a(chǎn)保護(hù)申請，僅分別保留十余人。

重啟不易

2020年8月，有消息稱拜騰汽車正計劃申請注冊成立新公司，命名為“盛騰”。 新公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，目前一汽集團(tuán)等股東正積極推進(jìn)該項融資。

9月9日，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司正式成立，注冊資本15億元，法定代表人為段連祥。公司股東包括一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、段連祥等；業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車零部件研發(fā)、新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售等。

在此期間，拜騰汽車首席事務(wù)官丁清芬、供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥以及南京知行電動汽車有限公司總經(jīng)理應(yīng)展望成為公司的核心管理層，戴雷則未在其中。

知情人士稱，拜騰正基本按照一汽集團(tuán)給出的重組方案推進(jìn)，計劃于9月全速重啟，比此前預(yù)計6個月的調(diào)整時間大幅縮短。

按照一汽集團(tuán)B輪投資的約定，拜騰汽車南京工廠在生產(chǎn)M-Byte量產(chǎn)車型的同時，還將生產(chǎn)代號為“EQ320”的紅旗品牌純電動車。

為節(jié)約成本，M-Byte在供應(yīng)商選擇上更傾向于選擇“縮短時間、降低成本”的本土供應(yīng)商方案，來代替此前計劃由外國供應(yīng)商承接的項目。

成立新公司的同時，拜騰正分批召回員工。第三輪擴(kuò)招也在同步進(jìn)行，預(yù)計在9月內(nèi)完成，屆時員工人數(shù)將增加至近200人，其中主要為研發(fā)人員。

然而，在疫情沖擊疊加車市淘汰加速的不利環(huán)境下，相比較已經(jīng)成功上市、并且月銷數(shù)千輛的蔚來等品牌，拜騰汽車已經(jīng)錯過新造車勢力崛起的風(fēng)口，其產(chǎn)品技術(shù)也因遲遲不能量產(chǎn)落地而失去優(yōu)勢。即便拜騰獲得融資，跨過造車門檻，其能否得到消費市場認(rèn)可還存有疑問。

結(jié)語：作為拜騰重組的關(guān)鍵角色，一汽集團(tuán)或有可能接管、收購這家初創(chuàng)公司，解決其經(jīng)營困境。張翔認(rèn)為，智能化工廠和電動汽車平臺是拜騰的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，對一汽而言具有吸引力。不過，一汽集團(tuán)要利用這些資產(chǎn)，還需重新改造產(chǎn)線、調(diào)試設(shè)備、更換供應(yīng)商，這勢必會造成一定的損失和風(fēng)險。

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