這是一條讓馬自達(dá)擁躉興奮的消息。

馬自達(dá)MX-30日本本土上市發(fā)布會上，馬自達(dá)現(xiàn)任CEO宣布MX-30的未來車型將會搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程器。

一條信息，透露了馬自達(dá)首款純電SUV MX-30的推出；其次，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)將以增程器的身份回歸。

“偏執(zhí)”的馬自達(dá)，仍然沒有放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，堅持下去的只有馬自達(dá)

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在1960年被FelixHeinrich Wankel發(fā)明。

而最先搭載在轎車上的是斯柯達(dá)1000MB，但沒有量產(chǎn)僅供實(shí)驗(yàn)。再之后，德國NSU最先配備轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在量產(chǎn)車上。

隨后，福特野馬、雪鐵龍M35、奔馳C111、奧迪100都曾嘗試過搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但最終因?yàn)椤笆袌龇错懖缓谩薄ⅰ肮收蠁栴}”等原因轉(zhuǎn)投了普通發(fā)動機(jī)陣營。

而馬自達(dá)的“轉(zhuǎn)子引擎研究部”部門的47名工作人員，被稱為“轉(zhuǎn)子四十七士”的這批人，將轉(zhuǎn)子引擎推向?qū)嵱没?，先后推出馬自達(dá)Cosmos、馬自達(dá)R100 Familia，以及聞名世界的RX系列，最讓人熟知的是馬自達(dá)RX-7、RX-8。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的動力輸出是它與普通發(fā)動機(jī)最大的區(qū)別。

普通發(fā)動機(jī)活塞工作時在氣缸里做直線往復(fù)運(yùn)動，可燃?xì)怏w膨脹產(chǎn)生的力需要被連桿通過直線運(yùn)動傳輸出去。但直線運(yùn)動在整個驅(qū)動過程中做的是“無用功”，讓更大程度的能量流失。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以直接將可燃?xì)獾呐蛎浟ψ兂沈?qū)動力，取消了無用的直線運(yùn)動帶來了更多的好處。以雙缸汽油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)為例，相比同等功率的6缸汽油傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，零件總數(shù)減少約20%，體積減少約30%，自重降低近一半。

由于沒有普通發(fā)動機(jī)的高壓縮比，導(dǎo)致燃燒不充分，造成油耗高、污染大。另外，發(fā)動機(jī)核心零件使用壽命短。這對于量產(chǎn)民用取向的發(fā)動機(jī)來說，是致命的。

盡管馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)方面做到了一家獨(dú)大，但受限于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的各種弊端和馬自達(dá)自身經(jīng)營狀況的下滑，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車型逐漸消失了。

自從2003年推出雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)RX-8車型，但在2011年RX-8在日本本土推出SpiritR特別版后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)告別了歷史舞臺。

2022年再見，以增程器的身份

隨著RX-8的停產(chǎn)，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)沉寂了幾年后將于2022年上半年正式回歸，而此次搭載這臺發(fā)動機(jī)的車型將是馬自達(dá)MX-30跨界車，而并非RX跑車。

目前，關(guān)于即將搭載在MX-30上的這臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的排量、功率、扭矩、油耗等信息還未公開。

但搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程器的MX-30測試車將會在明年初路試，并在2022年內(nèi)在日本本土以及歐洲市場推出量產(chǎn)車。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)版MX-30，是MX-30繼純電版、輕混版之后的增程版車型。

有消息表示，增程版車型將搭載此前在馬自達(dá)2概念車上的那臺38馬力0.333L轉(zhuǎn)子引擎作為增程器；目前雖然仍未確定，但可以知道的是，將來出現(xiàn)在MX-30增程版車型上的將是一臺小排量小體積的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作時的圓形運(yùn)動比傳統(tǒng)火活塞發(fā)動機(jī)更加平順，所以震動和噪音都比較小，同時體積也更小，很適合用在電動車行上作為增程器，彌補(bǔ)電動車?yán)m(xù)航不足的缺點(diǎn)。

現(xiàn)在將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器給電池供電，看來馬自達(dá)還是有自己的“野心”。但即使將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器不直接驅(qū)動車輛，油耗和耐用性的問題依然值得觀察。

從技術(shù)路線看，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的復(fù)活，做增程器確實(shí)大大發(fā)揮了它體積小、重量輕等特性，找到了目前為止，適合它的角色。

總結(jié)：

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)對于馬自達(dá)，更像是一把“枷鎖”，在全球廠商都放棄了這項(xiàng)技術(shù)后，它依舊堅持致力于此項(xiàng)技術(shù)的研究，久而久之成了馬自達(dá)的“精神圖騰”。

在新能源時代，讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)通過增程器的方式回歸，也算間接的完成了馬自達(dá)心中的夢。從長遠(yuǎn)角度來看，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)如果可以用高效率完成增程器的使命，無疑可以幫助馬自達(dá)研發(fā)更多的同類車型，其戰(zhàn)略意義非常積極。

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