提到神龍汽車，總讓人不由自主的想嘆氣。

明明是最早一批進(jìn)入中國市場的合資品牌，卻面臨著可能被淘汰的危險(xiǎn)；明明背靠著東風(fēng)集團(tuán)龐大的汽車工業(yè)帝國，卻在其中扮演著近似于拖后腿的角色；明明是擁有百年歷史積淀的良心合資品牌，國人卻偏偏不愿買賬。

盡管從去年底開始，神龍汽車宣布打響“元”計(jì)劃復(fù)興的第一槍，但今年上半年，一場突如其來的疫情讓身處武漢的神龍汽車元?dú)獯髠?。?jù)最新數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車的銷量還在持續(xù)下跌。

今年8月，神龍汽車雙品牌銷量合計(jì)僅為2431輛，同比下滑64.2%，平均到每個(gè)品牌月銷量僅千余輛。今年1-8月，神龍汽車雙品牌累計(jì)銷量為28773輛，同比下滑65.3%。嚴(yán)格來說，神龍前八個(gè)月的累計(jì)銷量甚至不如某些熱門車型的單月銷量。

努力擺尾的神龍汽車，還有機(jī)會(huì)嗎？

“元”計(jì)劃第一階段基本宣告失敗

去年9月，神龍汽車吹響了“自救”的號角，發(fā)布以“元”命名的復(fù)興計(jì)劃。按照計(jì)劃，神龍汽車將利用六年時(shí)間，到2025年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利、年銷量40萬輛的復(fù)興目標(biāo)。

在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中，神龍汽車也列出了詳細(xì)的“三步走”規(guī)劃。其中，第一階段中，神龍汽車提出在2019年的“培元”階段扭轉(zhuǎn)銷量下滑勢頭，使公司的盈虧平衡點(diǎn)下降至18萬輛以下，并力爭自由現(xiàn)金流為正，把神龍拉回健康發(fā)展的軌道。

且不說后面到2021年達(dá)到年銷量25萬輛，到2025年達(dá)到年銷量40萬輛的目標(biāo)了，就單看這已經(jīng)過去的2019年，神龍“元”計(jì)劃的第一階段基本宣告落空。事實(shí)上，根據(jù)神龍汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年神龍汽車雙品牌實(shí)際銷量僅為11.36萬輛，距離18萬輛的目標(biāo)還有很大提升空間。

到了2020年，新冠疫情的爆發(fā)更是將神龍汽車帶入了雪上加霜的境地。如今2020年已經(jīng)過去三分之二，神龍汽車雙品牌的累計(jì)銷量甚至不足三萬輛。而東風(fēng)汽車方面也表示，由于神龍汽車上半年銷量不佳，收入同比減少58%，上半年凈虧損約人民幣13億元。

而這似曾相識的場景已經(jīng)發(fā)生過一次。早在2017年時(shí)，神龍汽車曾提出過“三年重回賽道”戰(zhàn)略目標(biāo)。在當(dāng)時(shí)，神龍汽車立志到2020年實(shí)現(xiàn)3%的市場占有率、5%的利潤、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到行業(yè)TOP3的目標(biāo)。如今2020年已近尾聲，不知會(huì)有多少神龍人想起三年前曾立下的到2020年實(shí)現(xiàn)70萬輛的銷量目標(biāo)而望洋興嘆。

中法雙方股東相繼注資救場

盡管恨鐵不成鋼，但要說神龍汽車是不是徹底沒救了？答案卻是否定的。

在愛迪斯的企業(yè)生命周期理論中，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后遇到成長的困惑是正常的。它這樣形容處于這一階段的企業(yè)狀態(tài)：“似乎在冥冥之中有一種力量制約和擺布自己的命運(yùn)，左沖右突，難以脫離這個(gè)怪圈。”而神龍汽車，顯然正處于這一階段。

當(dāng)然，愛迪斯也給出了解釋。這其實(shí)是由于長期停滯在粗放經(jīng)營和管理上，缺乏留住人才和培育人才的機(jī)制，落后的管理和組織機(jī)構(gòu)短暫制約了企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，神龍汽車也意識到了這一問題，并在不斷的尋求突破。

早在去年8月，車友頭條探訪神龍汽車公司總部時(shí)，盡管已經(jīng)過了下班時(shí)間，但大樓內(nèi)依舊燈火通明，為神龍擺尾而努力的人不在少數(shù)。在隨后的9月，神龍汽車發(fā)布“元”計(jì)劃，彰顯堅(jiān)定決心。盡管深受疫情影響，但今年上半年疫情得到一定控制后，神龍汽車三大工廠率先打響復(fù)工復(fù)產(chǎn)保衛(wèi)戰(zhàn)，盡力追趕失去的時(shí)間。

在2020北京車展北京車展開幕之前，不少媒體都將神龍汽車劃入了缺席名單，原本以為今年市場環(huán)境特殊，標(biāo)致雪鐵龍都將缺席車展。但其實(shí)在北京車展開幕當(dāng)天，神龍汽車帶著東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌14款車型盛大亮相北京車展，而展臺(tái)上巨大的模型似乎也在提醒著世人，這只驕傲的雄獅即將回歸。

北京車展期間，神龍汽車的法方股東PSA帶來了好消息。PSA決定將于今年四季度向神龍?zhí)峁┘s4億元人民幣的資金支持，與此同時(shí)，中方股東東風(fēng)集團(tuán)也宣布將提供響應(yīng)的資金支持。更重要的是，PSA還計(jì)劃從今年起至2037年，每年都向神龍汽車提供上億元的資金補(bǔ)充。這意味著，PSA將持續(xù)向神龍汽車提供近20年的資金支持，這一舉動(dòng)無疑給市場吃下了一顆定心丸。

對此，神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這表明PSA和東風(fēng)對神龍汽車長期發(fā)展的堅(jiān)定決心和意志。當(dāng)一家企業(yè)面對困難時(shí)知難而退，那么它從誕生之初就注定會(huì)失敗，但如果一家企業(yè)面對危機(jī)時(shí)仍然充滿信心，不斷的創(chuàng)新變革以維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，那它依然有可能化險(xiǎn)為夷。

疫情都已經(jīng)戰(zhàn)勝了，神龍擺尾更待何時(shí)？

上半年的疫情無疑讓神龍汽車損失慘重，但要解決問題，還得從內(nèi)因下手。盡管資金的注入將幫助神龍汽車在短期內(nèi)緩解經(jīng)營壓力，而湖北省政府的補(bǔ)貼利好政策也能從一定程度上緩解神龍銷量走低的局面，但如何從根本上解決企業(yè)痼疾，必須要提高自身“造血”能力。

此前，車友頭條曾就此疑問向乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹取經(jīng)，他表示，神龍汽車的主要問題在于產(chǎn)品導(dǎo)入過慢，產(chǎn)品導(dǎo)入的速度跟不上中國市場發(fā)展的節(jié)奏。如今，這一問題神龍汽車已經(jīng)在逐步解決。

在產(chǎn)品層面，今年以來，神龍汽車先后推出了全新標(biāo)致2008/e2008、雪鐵龍C3L、標(biāo)致4008插混版、雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross插混版以及中期改款的標(biāo)致508L等車型。從這一系列的產(chǎn)品布局來看，神龍汽車一方面在努力提升產(chǎn)品競爭力，另一方面，也是順勢而為，展開新能源產(chǎn)品攻勢。

而從管理層面來看，東風(fēng)汽車于今年9月宣布了陳彬接替羅思博擔(dān)任神龍汽車有限公司總經(jīng)理的決定。與此同時(shí)，法方不再派駐執(zhí)行副總經(jīng)理，這也意味著中方將擁有更大的決策權(quán)，這樣中法股東間內(nèi)耗大、決策亂的局面也將得到有效緩解。更重要的是，為了更好的協(xié)調(diào)集團(tuán)資源助力神龍復(fù)興，東風(fēng)集團(tuán)還派出了東風(fēng)公司董事、黨委副書記楊青，以及東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委張祖同兩員大將，共同為神龍汽車把脈。

如今，天時(shí)地利人和都已經(jīng)有了，重點(diǎn)就落在執(zhí)行。對此，神龍汽車公關(guān)部向車友頭條表示，預(yù)計(jì)本月底將對外詳細(xì)披露神龍汽車的下一步動(dòng)作，對此，車友頭條也將持續(xù)關(guān)注。無論如何，對于在生死邊緣瘋狂試探的神龍汽車來說，這真的是最后一次機(jī)會(huì)了。

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