來(lái)源：受訪人供圖

作者 | 秦章勇

編輯 | 王妍

與行業(yè)里頻頻站在聚光燈下的其他新勢(shì)力造車掌門人相比，廣汽蔚來(lái)CEO廖兵顯得低調(diào)的多。技術(shù)背景出身的他，按部就班的為公司謀劃未來(lái)，卻很少走向臺(tái)前，更像是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的理工男程序員。

但過去短短40天內(nèi)，廖兵一口氣連開兩場(chǎng)演講，在頗具爭(zhēng)議的主題下，向外界明確釋放一個(gè)信號(hào)：廣汽蔚來(lái)開始提速了。

成立于2018年的廣汽蔚來(lái)，背靠廣汽和蔚來(lái)兩家造車“老炮“與新星，自成立之初，外界對(duì)其期待與質(zhì)疑便始終同在。

如今洶涌的新造車?yán)顺敝饾u降溫，特斯拉在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也以摧枯拉朽之勢(shì)搶占市場(chǎng)，在行業(yè)變革之際，廣汽蔚來(lái)會(huì)走向哪里？與此同時(shí)，如何提升品牌認(rèn)知度，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)占得一席之地？都是廣汽蔚來(lái)需要直面的挑戰(zhàn)。

9月16日，廣汽蔚來(lái)推出了“模因”的概念，并宣布與新鼎資本聯(lián)合發(fā)起廣汽蔚來(lái)智能出行生態(tài)基金，首期基金規(guī)模為10億美元。

關(guān)于“模因”一詞，廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人廖兵告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），廣汽蔚來(lái)作為一個(gè)科技創(chuàng)業(yè)公司，無(wú)法單獨(dú)去完成整個(gè)生態(tài)服務(wù)的搭建。需要聯(lián)合在自動(dòng)駕駛技術(shù)、汽車AI芯片等領(lǐng)域深具模因特質(zhì)的合作伙伴，一起組成“模因戰(zhàn)隊(duì)”。

在廖兵看來(lái)，未來(lái)的一段日子里，對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，都一定會(huì)恨艱難。“不是說(shuō)誰(shuí)現(xiàn)在融了100億或者市值1000億，日子就會(huì)好過?！?/span>

以下是未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）與廖兵的對(duì)話內(nèi)容（經(jīng)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)整理）：

失敗對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)是大概率事件

Q：為什么會(huì)提出“決裂”的概念？

A：之所以提出“決裂”，是希望從定位上和傳統(tǒng)道路分開，這樣會(huì)有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是和過往的一些盈利模式?jīng)Q裂。

目前我們采用軟硬件一體的智能出行生態(tài)模式，更依賴從軟件和生態(tài)服務(wù)獲取商業(yè)價(jià)值，盡可能降低硬件的商業(yè)價(jià)值。比如硬件的價(jià)值會(huì)讓你吃上碗稀飯，不至于餓著，但軟件和生態(tài)服務(wù)才有無(wú)限擴(kuò)充的可能。

硬件作為軟件的載體，我們也非常重視，只是硬件不再用來(lái)獲取額外的價(jià)值，未來(lái)的盈利點(diǎn)還是軟件和內(nèi)容生態(tài)。此前發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公開車輛的BOM單（Bill of Material），在一個(gè)層面來(lái)說(shuō)也是逼自己一把。

Q：你如何看待新造車TOP 3頭部陣營(yíng)的說(shuō)法？

A：隨著智能化的提速，未來(lái)汽車企業(yè)加在一起可能只剩下3、4家，最終剩下的是新造車勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，現(xiàn)階段來(lái)講還為時(shí)過早，但也不是說(shuō)其他的企業(yè)或品牌全都消失了。

只要你能找到自己獨(dú)有的價(jià)值，可能會(huì)成為大的汽車集團(tuán)里的一份子，或者它的單一品牌。但是真正意義上的獨(dú)立的公司，可能確實(shí)不會(huì)太多。這個(gè)由智能化時(shí)代所決定，類似于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的發(fā)展。

來(lái)源：廣汽蔚來(lái)

Q：能夠活下來(lái)的車企需要具備哪些條件？

A：我想首先是領(lǐng)導(dǎo)人和團(tuán)隊(duì)要有堅(jiān)定的信念和不屈不撓的意志。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，無(wú)論哪家企業(yè)，一定會(huì)非常的艱難。不是誰(shuí)現(xiàn)在融了100億或者市值1000億，它的日子就會(huì)好過。

蔚來(lái)的股價(jià)曾經(jīng)跌到白菜價(jià)1.97美元，現(xiàn)在漲到21.85美元。但創(chuàng)業(yè)者還要保持清醒，因?yàn)橘Y本和消費(fèi)者都是從眾心理。失敗對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)是大概率事件，失敗對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是也是大概率事件。

其次就是要有一堆強(qiáng)大的朋友，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一定是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)、體系的競(jìng)爭(zhēng)，不可能是單一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槟闶菍儆谏鷳B(tài)當(dāng)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，但絕對(duì)不是生態(tài)的全部，所擁有的戰(zhàn)隊(duì)是極其重要的。

第三個(gè)我認(rèn)為是運(yùn)氣，偉大的成功和偉大的企業(yè)，多少都有幾分運(yùn)氣在里面，運(yùn)氣絕不可少。

Q：今年市場(chǎng)變化比較大，對(duì)廣汽蔚來(lái)有哪些影響？

A：今年由于新冠疫情以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，對(duì)公司的資金流，甚至包括我們的股東都有很大的影響，每一步都走得非常的艱難。

對(duì)于我們這種企業(yè)，從成立之初到現(xiàn)在，每一步都蠻艱難，不斷出現(xiàn)全新的挑戰(zhàn)。我想這會(huì)讓我們更加警醒，讓我們認(rèn)識(shí)到自己的能力和業(yè)務(wù)的邊界。對(duì)未來(lái)的發(fā)展思考的更透徹，也更全面。也是一件很好的事情。

計(jì)劃2022年上半年上市

Q：未來(lái)有沒有上市的計(jì)劃？

A：目前10億美元的基金還沒有募集完成，希望能在今年之內(nèi)完成。目前我們正朝著上市的方向努力，當(dāng)我們的業(yè)務(wù)趨于穩(wěn)定，生態(tài)構(gòu)建也基本穩(wěn)定，形成一個(gè)相對(duì)滿意的產(chǎn)品和服務(wù)后，會(huì)進(jìn)行下一輪的融資和上市的考慮。計(jì)劃在2022年上半年上市。

Q：還會(huì)推出那些車型？

A：接下來(lái)會(huì)在廣州車展上，展示廣汽蔚來(lái)007的衍生車型，明年會(huì)有一些具體實(shí)際上的銷售。

除了現(xiàn)有的衍生車型外，我們的重心會(huì)轉(zhuǎn)到全新的車型開發(fā)。新車將基于全新的L4級(jí)別平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)是和幾家主要的合作伙伴聯(lián)合開發(fā)，具有極強(qiáng)的兼容性。如果順利的話，我們計(jì)劃在2022年至2023年之間推出這個(gè)全新的平臺(tái)。

Q：廣汽蔚來(lái)的銷量目標(biāo)是多少？

A：我們?cè)ǖ匿N售目標(biāo)確實(shí)比較高，受疫情影響，實(shí)際交付是從5月20號(hào)開始，到現(xiàn)在半年左右。今年我們的目標(biāo)希望能做到5000-8000輛之間，實(shí)現(xiàn)情況還要看市場(chǎng)的反應(yīng)，另外生產(chǎn)工廠還有很多需要協(xié)同的地方，因?yàn)槲覀兺耆凑沼唵紊a(chǎn)，所以并不會(huì)去追求純粹的一個(gè)銷量。 

來(lái)源：廣汽蔚來(lái)

Q：目前公司的研發(fā)占比是多少？

A：目前公司的整個(gè)費(fèi)用的80%都花在研發(fā)上，上半年我們開始銷售，和市場(chǎng)營(yíng)銷相關(guān)的費(fèi)用開始逐漸增加。之前我們主要考慮如何和產(chǎn)品和服務(wù)打造的更好，所以研發(fā)所占的比例會(huì)高一些，下一步營(yíng)銷方面的占比可能會(huì)提高。

Q： 未來(lái)渠道會(huì)不會(huì)拓展二三線城市？

A：今年我們整個(gè)渠道的目標(biāo)是60家，但不一定直營(yíng)，還包括和蘇寧合作的體驗(yàn)店。目前我們交付最多的城市是北京。從用戶分布來(lái)看，交付量比較高的城市還是在長(zhǎng)三角，珠三角以及京津冀這三個(gè)區(qū)域，和我們最初的銷售策略也相符。目前在長(zhǎng)三角領(lǐng)域，已經(jīng)滲透到三四線城市。

和廣汽、蔚來(lái)「共榮共損」

Q：什么是廣汽蔚來(lái)最明顯的標(biāo)簽？

A：應(yīng)該是開放和共享。廣汽蔚來(lái)設(shè)立的初衷，就是希望把傳統(tǒng)汽車制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)深度融合，在我們的產(chǎn)品和服務(wù)上，也確實(shí)融入了很多新興企業(yè)的一些技術(shù)和服務(wù)。

在選擇伙伴時(shí)，很多人跟我們一樣，也剛剛創(chuàng)業(yè)起步。在我們的車上，有一個(gè)例子就是生命探測(cè)使用的雷達(dá)，它由一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司提供，但產(chǎn)品精度和性能等各方面是目前國(guó)內(nèi)做的最好的，這就是一定程度上的開放。

原來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈還比較封閉，主機(jī)廠處于產(chǎn)業(yè)鏈的中心，但自身的開放程度還是不夠。在這一點(diǎn)上，我們基本是完全開放給合作伙伴，與它們也非常平等。

在共享方面，比如我們的硬件利潤(rùn)率不超過1%，實(shí)際上就是我們把更多的利潤(rùn)分享給伙伴，包括供應(yīng)、開發(fā)，甚至是我們的用戶朋友，這就屬于相互成就。

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Q：選擇創(chuàng)業(yè)公司做伙伴會(huì)不會(huì)在知名度和影響力方面處于劣勢(shì)？

A：所有的東西都是有得必有失，想要獲取一些東西的時(shí)候，必然在某些地方要有所放棄。知名的合作伙伴我們也有很多，像華為、阿里、騰訊、博世等，也是我們很重要的合作伙伴，這并不矛盾。

現(xiàn)在產(chǎn)品的同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，針對(duì)一些個(gè)性化或者亮點(diǎn)性的設(shè)計(jì)，就需要能夠提供差異化的供應(yīng)商，這才是新興企業(yè)所具備的（能力）。

對(duì)大公司而言，它追求的是規(guī)模。從一定程度上，它不屑于這種差異化能力，因?yàn)槔麧?rùn)太薄，規(guī)模太小?，F(xiàn)在市場(chǎng)提供了初創(chuàng)公司或者小型公司以后能超越大公司的機(jī)會(huì)，我們不能做大而全，但小而美我們做的還算可以。

Q：對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)一年最重要的任務(wù)是什么？

A：首先我們要把全新的發(fā)展模式變成行動(dòng)，通過軟硬一體的智能出行生態(tài)系統(tǒng)的落地，一步一步落實(shí)到位。第二個(gè)就是沒有錢是萬(wàn)萬(wàn)不能的，我們需要解決資本的問題。第三個(gè)就是我們需要構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的用戶社區(qū)，讓用戶體會(huì)到產(chǎn)品和服務(wù)，并且真正的參與到我們的生態(tài)中來(lái)。

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Q：廣汽蔚來(lái)和廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車是否存在共榮共損的關(guān)系？

A：現(xiàn)階段肯定是這樣，因?yàn)槲覀兊拿志褪菑V汽蔚來(lái)，廣汽好了我們就會(huì)好，蔚來(lái)好了我們也會(huì)好。有時(shí)候我們也會(huì)很緊張，蔚來(lái)出了什么事情，我們比它還害怕，面對(duì)廣汽是同樣的道理。所以有時(shí)候?qū)τ谖覀儊?lái)說(shuō)，傷害屬于“Double”傷害，榮耀當(dāng)然也是屬于“Double”榮耀。

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