國慶假期期間，有機(jī)會(huì)自駕去了南京、杭州兩座城市，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，街道上除了越來越多的綠牌新能源車，領(lǐng)克車型的能見度也變得異常之高。而在與同行伙伴的交談中獲知，現(xiàn)在我的家鄉(xiāng)蘭州，一座身處西北的內(nèi)陸城市，領(lǐng)克的市場(chǎng)占有率也比想象中夸張。

剛剛過去的9月，據(jù)領(lǐng)克官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月累計(jì)銷量達(dá)到1.87萬輛，同比增幅高達(dá)37.7%。特別是05、06兩款新產(chǎn)品的上市，為銷量的增幅提供了強(qiáng)大的支撐。前三季度品牌累計(jì)銷量突破10萬輛，同比增幅高達(dá)18.9%。更加難得可貴的是，領(lǐng)克車型平均售價(jià)超過15萬元，品牌高端化進(jìn)程順利。

由此不禁反問，在這整體大環(huán)境不斷下行，終端競(jìng)爭愈發(fā)激烈的汽車市場(chǎng)之中，領(lǐng)克究竟為何能夠取得如此亮眼表現(xiàn)？能夠贏得大部分消費(fèi)者認(rèn)可的本質(zhì)究竟是什么？通過昨日參加的一場(chǎng)試駕會(huì)，我或許找到了與之對(duì)應(yīng)的答案。

值得回味的精彩瞬間

曾經(jīng)在操作新一期封面故事時(shí)，在思考這樣一個(gè)問題：蔚來品牌為什么能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)取得成功，或許精準(zhǔn)的用戶運(yùn)營與突出的自身標(biāo)簽成為了根本要素。反觀領(lǐng)克，必須承認(rèn)在一眾試圖品牌高端化的傳統(tǒng)自主車企中，其車主活動(dòng)的組織、用戶社區(qū)的構(gòu)建可謂是最為突出的。

并且如果要為領(lǐng)克安上一個(gè)足夠恰當(dāng)且具象的標(biāo)簽，“運(yùn)動(dòng)化”就是最為恰當(dāng)?shù)男稳?。而在昨天的活?dòng)中，在場(chǎng)媒體老師與用戶一起，觀看了2020 WTCR房車世界杯匈牙利站，領(lǐng)克車隊(duì)表現(xiàn)優(yōu)異，最終能克服重重困難，憑借團(tuán)隊(duì)間精彩的技戰(zhàn)術(shù)配合，斬獲一冠軍、兩亞軍的優(yōu)異成績。

而目前，揚(yáng)?埃赫拉舍以169分的成績依舊領(lǐng)跑車手積分榜，領(lǐng)克車隊(duì)也以283分領(lǐng)跑車隊(duì)積分榜。再次回顧精彩瞬間，第一場(chǎng)正賽，揚(yáng)?埃赫拉舍與伊萬?穆勒起步非常出色，順利搶到第二、第三位置，緊緊咬住第一的本田車手。

在比賽中段，賽事異常激烈，領(lǐng)克車隊(duì)與本田車隊(duì)形成全面對(duì)抗?fàn)顟B(tài)，前六位的車手均是領(lǐng)克與本田車手，最終，揚(yáng)?埃赫拉舍以第二名的成績沖線，為車隊(duì)斬獲亞軍。進(jìn)入第二場(chǎng)正賽，由于小將圣地亞哥?烏魯希亞出于團(tuán)隊(duì)利益，在排位賽中果斷選擇放棄一圈成績，順利讓伊萬?穆勒和揚(yáng)?埃赫拉舍在第二、第三位發(fā)車。

起步階段，兩位車手迅速超越桿位發(fā)車的對(duì)手，確保領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，伊萬?穆勒采用戰(zhàn)略性防守戰(zhàn)術(shù)，讓揚(yáng)?埃赫拉舍上到頭名位置，自己憑借豐富經(jīng)驗(yàn)有意將車速放緩，為揚(yáng)?埃赫拉舍贏得領(lǐng)先時(shí)間。

同時(shí)，圣地亞哥?烏魯希亞迅速上到第四位，緊緊咬住對(duì)手，伊萬?穆勒與圣地亞哥?烏魯希亞形成“前壓后追”的戰(zhàn)術(shù)打法，最終，確保揚(yáng)?埃赫拉舍穩(wěn)穩(wěn)拿下冠軍，伊萬?穆勒也斬獲亞軍。

賽后，暫列車手積分榜榜首的揚(yáng)?埃赫拉舍表示：“對(duì)于這一次勝利、登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和能繼續(xù)拉開分差的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，我非常高興。我知道這站比賽不會(huì)對(duì)我們很有利，所以能夠取得這樣的成績，我們的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了?！?/p>

話語背后，除了展現(xiàn)出車手在競(jìng)技條件與賽車性能處于劣勢(shì)下的自信外，更多向在場(chǎng)觀眾表達(dá)了領(lǐng)克參加WTCR所帶來的光環(huán)，這種加持對(duì)于一個(gè)自主品牌而言，十分來之不易。

WTCR的“榮光”

如果你不是一個(gè)資深的賽車迷，或許并不知道WTCR所處的地位。據(jù)悉，WTCR房車世界杯被譽(yù)為“房車賽界的奧運(yùn)會(huì)”，是著名的WTCC賽事與TCR賽事合并后的一項(xiàng)全新比賽，與F1、WEC、WRX、WRC并列為世界五大頂級(jí)汽車賽事。該賽事是對(duì)參賽車隊(duì)技術(shù)與管理運(yùn)營能力的嚴(yán)格考驗(yàn)，也是對(duì)車輛性能的終極考核。

因此，領(lǐng)克能夠參加該賽事，并在2019年取得共獲得9個(gè)車隊(duì)冠軍、8個(gè)車手冠軍，以總成績628分的傲人戰(zhàn)績，奪得了中國汽車品牌在國際汽聯(lián)認(rèn)證的世界級(jí)賽事中首個(gè)年度總冠軍獎(jiǎng)杯，實(shí)現(xiàn)了中國汽車品牌在世界頂級(jí)賽事中的歷史突破，是令所有人感到驕傲的。

反觀今年前兩站比賽領(lǐng)克車隊(duì)取得的成績，在比利時(shí)首站中，分別包攬第二場(chǎng)正賽冠、亞、季軍，奪得新賽季開門紅。據(jù)悉，這也是WTCR房車世界杯開辦以來首次由同一車隊(duì)包攬分站正賽前三名。而在車迷心中有著神圣地位的紐博格林賽道，領(lǐng)克車隊(duì)拿下1個(gè)冠軍、2個(gè)亞軍、1個(gè)季軍，再次四度登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

而在與本田、奧迪、現(xiàn)代等強(qiáng)大對(duì)手的同場(chǎng)競(jìng)技中，領(lǐng)克也絲毫不落下風(fēng)，更讓我們看到了其綜合實(shí)力的強(qiáng)大。正因如此，無法忽視領(lǐng)克的產(chǎn)品是基于由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)制造，并由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）和哥德堡設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)與設(shè)計(jì)，按照與沃爾沃同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和制造工藝生產(chǎn)。

二者共同鑄就了領(lǐng)克全系車型較為成熟的產(chǎn)品力，加之定價(jià)滿滿誠意，以及營銷層面依靠WTCR“榮光”的加持，深化運(yùn)動(dòng)基因，吸引眾多年輕用戶的關(guān)注，其迅速獲得成功，并搶占屬于自己的市場(chǎng)份額?？梢哉f這條路徑無論在邏輯上，還是在唯一性上，都是極為精準(zhǔn)與有效的。

昨日活動(dòng)除了觀賽WTCR，領(lǐng)克還為所有人準(zhǔn)備了被分為不同板塊的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，所用車型為領(lǐng)克03+。作為品牌旗下最為運(yùn)動(dòng)的A級(jí)“小鋼炮”，以及WTCR賽事原型車，從其賬面參數(shù)來看，領(lǐng)克03 +搭載2.0T來自沃爾沃的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)并配合愛信8AT變速箱，同時(shí)搭配四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率254馬力，峰值扭矩350牛米，該車還針對(duì)外觀和底盤進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化升級(jí)。

在模仿馬來西亞雪邦賽道的場(chǎng)地中，經(jīng)過賽事化改裝的O3+極具支撐力的懸架，富有質(zhì)感的轉(zhuǎn)向手感，距離極短的剎車行程，以及輕量化后更為兇猛的加速與排期聲量。不可否認(rèn)，此前國內(nèi)異常缺失的“改裝車文化”，在領(lǐng)克身上得到了愈發(fā)全面的體現(xiàn)。

“領(lǐng)克寓意著我們的消費(fèi)人群具有開放、互聯(lián)的時(shí)代精神，以及不斷突破自我、挑戰(zhàn)一切慣例的人生態(tài)度。”上述話語，是其官方想要對(duì)外傳遞的領(lǐng)克品牌態(tài)度，而從已經(jīng)展現(xiàn)出的種種細(xì)節(jié)來看，絕非空言。

文章最后，再去回答之前所提出領(lǐng)克為何能贏的問題，想必答案則是：后者清晰的知道自己的長板在哪，以及消費(fèi)者需要什么。

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