高端新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為當(dāng)前汽車行業(yè)難得的亮點(diǎn)。即便在今年上半年車市寒潮陣陣指示，國(guó)產(chǎn)特斯拉依然能保持月銷上萬(wàn)。如今，作為國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)也要加入這一新戰(zhàn)場(chǎng)——有消息稱，上汽集團(tuán)將發(fā)力高端新能源，正推進(jìn)全新電動(dòng)智能汽車品牌項(xiàng)目，項(xiàng)目代號(hào)為“L”。據(jù)稱，該項(xiàng)目被上汽集團(tuán)內(nèi)部視為“一號(hào)工程”。

理想很美好，但顯示往往很骨感。這一次，上汽集團(tuán)的L項(xiàng)目能夠乘風(fēng)破浪嗎？

上汽入局高端新能源

作為擁有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、榮威、名爵等諸多品牌的大型汽車集團(tuán)，上汽其實(shí)在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作并不算晚。只不過(guò)，和吉利、比亞迪等車企不同，上汽從一開始就選擇了一條不同尋常的路線。

2017年前后，新能源大勢(shì)初現(xiàn)。比亞迪率先出手，推出純電動(dòng)汽車，此后吉利、奇瑞、北汽也相繼跟進(jìn)，出于補(bǔ)貼政策等方面的考慮，他們也都是選擇油改電路線，銷售純電動(dòng)車以搶占市場(chǎng)。

不過(guò)，上汽集團(tuán)從一開始，主要選擇的就是插電混合路線。當(dāng)上海地區(qū)推出鼓勵(lì)新能源的相關(guān)政策時(shí)，上汽榮威的插混車型依靠本土優(yōu)勢(shì)，銷量也相對(duì)穩(wěn)定。直到后來(lái)，榮威才推出純電動(dòng)車型，但也一直走的是性價(jià)比路線，也并不是集團(tuán)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。

上汽集團(tuán)之所以優(yōu)先插電混合路線，固然和高層的決策有關(guān)，也和前些年純電動(dòng)車的續(xù)航不夠給力有關(guān)。不過(guò)，當(dāng)歷史的車輪進(jìn)入2020年，消費(fèi)者對(duì)于新能源車尤其是純電動(dòng)車有了相對(duì)充分的了解，電動(dòng)車尤其是高端新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為了新的藍(lán)海市場(chǎng)。在這樣的背景下，上汽加速推動(dòng)L項(xiàng)目，也就并不那么令人意外。

據(jù)了解，“L”項(xiàng)目開始籌備于從2018年，主要定位為高端智能電動(dòng)車，由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥。另外，“L”項(xiàng)目將由上汽成立獨(dú)立公司進(jìn)行運(yùn)作，采取與榮威、名爵平行的運(yùn)營(yíng)策略以及輕資產(chǎn)、重研發(fā)、市場(chǎng)化的資本模式。從這一角度看來(lái)看，上汽集團(tuán)對(duì)于該項(xiàng)目寄予厚望。

高端新能源市場(chǎng)戰(zhàn)火激烈

今年9月，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷均突破13萬(wàn)輛，顯示出強(qiáng)勁的復(fù)蘇和發(fā)展勢(shì)頭。這其中，高端新能源車和低端電動(dòng)車的銷量都不錯(cuò)，反而是中端價(jià)位的新能源車表現(xiàn)一般。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，特斯拉銷量11329輛，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。此外，在價(jià)位和特斯拉接近的造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚來(lái)汽車9月銷量4708輛。這意味著消費(fèi)者對(duì)于高端新能源車的接受程度在日趨提高。

事實(shí)上，不止上汽集團(tuán)，北汽、吉利等車企也在高端新能源市場(chǎng)不斷發(fā)力。北汽集團(tuán)今年力推和麥格納合作的高端電動(dòng)車品牌極狐，首款車ARCFOX α-T已經(jīng)于2020北京車展北京車展正式亮相。而吉利汽車旗下的極星也是主打高端電動(dòng)車市場(chǎng)，首款車極星2也已經(jīng)開始量產(chǎn)。顯然，在看到特斯拉和蔚來(lái)的成功之后，國(guó)內(nèi)各大汽車巨頭也在加速搶灘登陸，在這樣的情況下，上汽集團(tuán)的L項(xiàng)目也難言必獲成功。

L項(xiàng)目對(duì)上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)意義重大

從行業(yè)大背景來(lái)看，電動(dòng)化已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢(shì)。在日前舉行的“2020世界新能源汽車大會(huì)”全體大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋透露，上汽將堅(jiān)持在“純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池電池”三條技術(shù)路線上持續(xù)投入。上汽計(jì)劃在2025年前，投放近百款新能源產(chǎn)品，在目前上汽新能源車型數(shù)量上再翻一番。顯然，L項(xiàng)目也位列其中，并且意義重大。

上汽集團(tuán)近年來(lái)的成功，主要原因還在于旗下合資品牌的強(qiáng)勢(shì)。但近年來(lái)，上汽大眾受困帕薩特中保研風(fēng)波，連續(xù)多個(gè)月銷量同比下降，而上汽通用的表現(xiàn)同樣也不佳。目前來(lái)看，上汽通用五菱算是難得的亮點(diǎn)，而上汽乘用車旗下的榮威和名爵品牌，只能說(shuō)不過(guò)不失。相比北汽、一汽和廣汽，上汽的自主品牌應(yīng)當(dāng)算相對(duì)成功，但要實(shí)現(xiàn)自主品牌向上突圍，目前榮威和名爵都未能做到。因此，高端新能源項(xiàng)目能否成功，對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)意義重大。

其一，上汽需要一個(gè)新項(xiàng)目來(lái)擺脫目前集團(tuán)整體走勢(shì)下滑的境況。上汽大眾、上汽通用走勢(shì)不明，上汽乘用車難有大進(jìn)步，L項(xiàng)目一旦能夠成功，必然能夠幫助上汽集團(tuán)收獲更多人氣，也能提振市場(chǎng)對(duì)于上汽的信心。

其二，在新能源的“高”、“低”兩頭，目前上汽通用五菱在低端新能源市場(chǎng)士氣如虹，國(guó)民車宏光MINIEV的熱賣奠定了上汽未來(lái)在這一領(lǐng)域的基礎(chǔ)，但在高端市場(chǎng)，上汽目前的確沒(méi)有代表性的作品。因此，L項(xiàng)目的推出，也是在填補(bǔ)上汽在這一市場(chǎng)的空白。

當(dāng)然，目前來(lái)看，上汽并未透露L項(xiàng)目的更多信息。但一個(gè)立項(xiàng)兩年的項(xiàng)目，也的確到了該揭開面紗的時(shí)候。逆水行舟，不進(jìn)則退，一旦坐視特斯拉、蔚來(lái)、極星等對(duì)手搶占市場(chǎng)，那么上汽集團(tuán)要想虎口奪食，難度恐怕很大。但無(wú)論如何，在當(dāng)下兩大合資品牌形勢(shì)不明的背景下，高端新能源項(xiàng)目，已經(jīng)成為上汽致勝未來(lái)的重要砝碼。

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