2020中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海國際汽車城-上海汽車會展中心舉辦，匯聚汽車及相關行業(yè)的企業(yè)高層、技術領軍人物、資深專家學者、廣大科技工作者。10月27日，中國汽車工程學會副理事長、上海汽車集團股份有限公司副總裁兼總工程師祖似杰在本次大會上發(fā)表了主旨演講。

以下為演講實錄：

各位領導，女士們，先生們，大家上午好！非常高興受邀參加2020年中國汽車工程學會年會，與行業(yè)同仁一起共話節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。

2014年4月習近平總書記在視察上汽時提出，發(fā)展新能源汽車是我國汽車產業(yè)由大到強的必由之路。五年以來我國新能源汽車產業(yè)保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，這些年的成績既是基于國內汽車行業(yè)堅定發(fā)展新能源汽車的信心，堅持研發(fā)投入和產品創(chuàng)新，使得我國新能源汽車產業(yè)競爭力顯著提升，同時也得益于政府制定了一系列的鼓勵政策，公共領域新能源汽車推進政策進一步落實，以及充電基礎設施進一步發(fā)展等外因的助力。如今我國的新能源汽車發(fā)展迎來了提質升級的關鍵時刻。剛才李駿院士發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》為下一階段我國新能源汽車的發(fā)展進一步明確了技術路徑，其中插電式混合動力作為一種重要的混合動力技術也是節(jié)能和新能源汽車的重要技術路線將迎來一輪新的發(fā)展。

下面，我圍繞插電式混合動力技術的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，結合上汽插電混動業(yè)務的成長情況，從節(jié)能環(huán)保、市場表現(xiàn)、技術成熟度方面談幾點體會。

第一，從節(jié)能環(huán)保角度來看，較之傳統(tǒng)能源汽車插電式混合動力的平均油耗具有明顯優(yōu)勢，以榮威RX5汽油版車型和插電版車型為例，榮威RX5汽油版實際路況的百公里油耗約為9升，我們統(tǒng)計了約3萬名榮威RX5插電混合動力用戶的實際情況，平均百公里油耗約為3.8升，這其中有部分用戶由于充電設施不便利等原因導致沒有充電，拉高了平均油耗。HEV車型由于插電混合動力汽車油電使用的獨立性，使用條件友好，在日常通勤、市內短距離交通等常規(guī)使用場景下能夠充分發(fā)揮其充電駕駛模式的獨特優(yōu)勢，同時HEV車型實際節(jié)油效果明顯，相較于純電動車型在城市典型的日常出行場景中節(jié)能效果相當。

第二，從市場表現(xiàn)來看，現(xiàn)在中國和歐洲是全球最重要的兩個新能源車市場，在國內2010年—2019年插電混合動力汽車累計銷量超過84.5萬輛，占新能源汽車市場規(guī)模的20%左右，在歐洲今年前9個月近69萬輛的新能源汽車銷量中，插電混合動力汽車銷售超過31萬輛，在增速長實現(xiàn)了數倍的增長。插電混合動力汽車短途可以用純電模式，長途可以用燃油驅動的混合特性，契合當下主流的消費市場的需求。既解決了短途綠色出行的問題，逐步培養(yǎng)市場使用純電動汽車產品的使用習慣，也倒逼了充電設施進一步的完善，同時又解決當下困擾用戶的長途里程的焦慮。在目前充電基礎設施尚未十分完善的情況下，使用便利性比純電車型要好，以上海為例，插電式混合動力車型的活動范圍顯著大于純電動車型，可以說插電混動當前的市場表現(xiàn)充分證明其是現(xiàn)階段滿足用戶綠色出行的重要選擇。

第三，從技術成熟度來看，我國插電式混動技術上產業(yè)起步比較早，在核心的電池、電驅和電控領域產業(yè)鏈、供應鏈較為完整，經過近幾年中國車企在插電式混合動力產品上的持續(xù)研發(fā)、投入和技術迭代，在同樣成本的情況下，自主設計的插電系統(tǒng)在最大功率、綜合油耗、純電續(xù)航等用戶感知指標上已經處于世界的領先水平。作為我國汽車品牌走向海外，汽車產業(yè)由大到強，夯實了技術基礎，開辟了新途徑。

上汽集團始終牢記總書記的要求，堅定不移發(fā)展新能源汽車，致力于打造綠色、可持續(xù)的出行生活，在純電動、插電混動、燃料電池三條新能源技術路線上持續(xù)投入，實現(xiàn)了全面協(xié)調發(fā)展。其中在插電混動方面基于自主開發(fā)的核心技術，結合豐富的產業(yè)鏈資源，持續(xù)不斷打造富有品價比的整車產品。在插電混動核心技術方面，上汽經過近些年的持續(xù)投入，已掌握插電混動的核心技術，并通過技術迭代實現(xiàn)了產品、性能和系統(tǒng)降本的雙升級，2017年經由中國汽車工程學會推薦，上汽集團自主研發(fā)的低能耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其產業(yè)化，即上汽的第一代EDU技術，榮獲2017年度國家科技進步二等獎，最大功率達到128千瓦，綜合油耗達到百公里1.5升，純電里程53公里。

經過兩年多的研發(fā)具有上汽自主知識產權的第二代EDU于2019年投產應用，通過采用世界獨創(chuàng)的混動拓撲結構，高速的Hairpin油冷電機、智能化插電混動控制軟件，智能水冷溫控動力電池系統(tǒng)等多項先進技術，與第一代相比，在產品性能上最高功率提升到224千瓦，百公里的綜合油耗降低到1.1升，純電里程提升到70公里，但在系統(tǒng)層面上卻大幅下降了40%。目前我們正基于第二代EDU產品研發(fā)性能更佳、物料成本更低的第三代EDU產品，并將搭載上汽自主品牌產品于2022年初上市。

在插電混動的產業(yè)鏈方面，上汽以上汽節(jié)能公司為方案的牽總單位，共享上汽純電動和插電混動的產業(yè)鏈資源，動力電池方面聯(lián)合寧德時代、A123等電芯資源，研發(fā)制造上汽自主動力電池系統(tǒng)，在電驅動方面以上汽變速器華域電動為核心供應商研發(fā)制造EDU系列產品，同時依托上汽英飛凌、聯(lián)合電子等上游參股型企業(yè)在功率半導體等方面打造了穩(wěn)健的供應鏈體系，通過和純電動產品的產業(yè)鏈共享，上汽插電混合動力實現(xiàn)更低的物料成本，更高的質量控制水平。

在插電混動整車產品方面，截止目前上汽的15款插電混動產品，累計銷量超過23萬輛，占上汽新能源汽車銷量的40%。其中上汽自主品牌插電混合動力產品8款，榮威RX5、i6等已經成為國內插電混動的明星車型，上市以來累計銷量突破11.5萬輛。近期上汽也開始面向海外市場，主要是英國、歐洲和泰國等出口自主的插電混動汽車產品，不斷拓展中國自主品牌新能源產品的美譽度和影響力。我們計劃在2025年前持續(xù)投放不少于20款的插電混動產品，以更精益和更穩(wěn)健的產品設計布局完善上下游產業(yè)鏈體系，持續(xù)不斷優(yōu)化整車物料成本，同時通過和智能網聯(lián)技術相結合，為消費者的綠色出行提供更具品價比的選擇?！豆?jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》仍然堅持了純電驅動戰(zhàn)略取向不動搖，但同時也提出了包括插電混合動力在內的混動技術，是內燃機汽車最有效的節(jié)能技術，并積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)混動化。

由此我們提出以下建議：在政策制定上，要尊重市場、解放思想，把新能源汽車技術路線的選擇權交給用戶，我們發(fā)展汽車產業(yè)的初心應該是滿足人民的交通需求，環(huán)境友好、資源節(jié)約是約束條件，從初心出發(fā)，插電混合使用友好的特性滿足了用戶不同時使用場景的的需求，因此我們希望政府主管部門在制定政策上應該持續(xù)給予適當的支持，鼓勵插電式混動作為典型的節(jié)能與新能源汽車技術路線得以健康發(fā)展。

在技術開發(fā)合作上，要擴大基礎共性技術合作，探索新能源技術與智能網聯(lián)技術的融合發(fā)展，插電混動技術作為新能源和節(jié)能內燃機的技術方案，目前在驅動系統(tǒng)成本上較之傳統(tǒng)汽車還存在一定的劣勢，在缺乏政府補貼情況下消費者的購買成本仍然相對較高，因此我們建議在插動混動核心的三電領域擴大行業(yè)的技術協(xié)作，通過擴大規(guī)模共同分攤研發(fā)和物料成本，降低終端市場價格。上汽愿意打開技術和業(yè)務合作的大門，和行業(yè)伙伴共同分享上汽近年來自主研發(fā)的成果，同時我們希望加強跨界技術合作，對接各方優(yōu)勢技術資源，促進新能源技術與智能網聯(lián)技術的融合發(fā)展，在軟件定義汽車的大背景下，顯著提升未來新能源產品的用戶體驗。

女士們，先生們，我國幅員遼闊，地理氣侯等環(huán)境復雜，各區(qū)域經濟發(fā)展不平衡，在堅定純電驅動戰(zhàn)略不動搖的前提下，中短期內實現(xiàn)全面禁止燃油汽車是很難做到的，多元化的新能源和節(jié)能汽車技術的產業(yè)化應用更加符合落實我國碳減排的要求，也更加適應我國汽車產業(yè)良性發(fā)展的需求，發(fā)展新能源和節(jié)能汽車不僅需要技術進步和產品創(chuàng)新，更是一場巨大的社會進步實踐，需要各界共同努力，讓我們一起共同攜手，共創(chuàng)綠色出行的美好未來社會，最后再次祝賀《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》成功發(fā)布，謝謝大家。

（注：本文根據現(xiàn)場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載?。?/span>

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