2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海國(guó)際汽車城-上海汽車會(huì)展中心舉辦，匯聚汽車及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)高層、技術(shù)領(lǐng)軍人物、資深專家學(xué)者、廣大科技工作者。10月27日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)在本次大會(huì)上發(fā)表了主旨演講。

以下為演講實(shí)錄：

各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)、女士們、先生們，大家上午好！下面由我代表廣汽的動(dòng)力總成介紹一下我們?cè)趧?dòng)力總成電氣化的路線上的一些探索供大家參考，說得不對(duì)的地方請(qǐng)批評(píng)指正。

首先我們看一下電氣化的技術(shù)路線一些背景，第一個(gè)是市場(chǎng)的情況，今年1-8月份受疫情的影響，乘用車的銷量同比下滑了12.6%，但是我們要看到在新能源車上面也第一次出現(xiàn)了首次的下滑，連續(xù)這兩年沒有達(dá)到預(yù)期。但是在混合動(dòng)力方面市場(chǎng)的占有率從1.5%上升到2.17%，其中日系的品牌占到了99.9%。如果算一算新能源的乘用車國(guó)產(chǎn)企業(yè)的平均油耗是6.38百公里和5.83百公里，都沒有達(dá)成油耗目標(biāo)。自主品牌的平均油耗由于新能源車的影響，反而上升了1L。所以我們自主品牌的CAFC值對(duì)新能源車的依賴相對(duì)比較大，我們需要同步發(fā)展節(jié)能的低油耗車型，切實(shí)降低車企的平均油耗。

剛才在李院士發(fā)布的《節(jié)能與新能源車技術(shù)路線圖2.0》里面已經(jīng)提出了我們要堅(jiān)持純電的戰(zhàn)略不動(dòng)搖，同時(shí)大力推進(jìn)傳統(tǒng)動(dòng)力總成的電氣化，研發(fā)節(jié)能車的產(chǎn)品。根據(jù)《路線圖》推薦，我們的企業(yè)平均油耗按照WLTC循環(huán)，在2025年要達(dá)到4.6L，2030年將達(dá)到3.2L，2035年到2L，未來兩年每個(gè)階段的油耗降低在30%以上。雙積分的修訂稿也鼓勵(lì)新能源車、節(jié)能車協(xié)同發(fā)展，針對(duì)低油耗車制定核算新能源車積分優(yōu)惠措施，以傳統(tǒng)車油耗設(shè)置新能源積分結(jié)轉(zhuǎn)的前提條件。

作為廣汽動(dòng)力總成未來在電氣化的規(guī)劃方面，我們結(jié)合集團(tuán)e-TIME的行動(dòng)計(jì)劃，在動(dòng)力總成方面將打造E、M、B模塊化、規(guī)格化的動(dòng)力總成的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了從弱混到強(qiáng)混到插混全面的電氣化的路線，以覆蓋自主品牌全部的車型。

整個(gè)EMB的模塊化動(dòng)力總成電氣平臺(tái)主要是通過深度的系統(tǒng)工程，以及模塊化或者叫規(guī)格化與國(guó)產(chǎn)的各家企業(yè)聯(lián)合合縱，最終實(shí)現(xiàn)從用戶中來到用戶中去這樣的一個(gè)體驗(yàn)。在我們實(shí)際的工作中，我們主要有兩大任務(wù)，一個(gè)是傳統(tǒng)動(dòng)力總成怎么辦？在傳統(tǒng)動(dòng)力總成方面，我們最近也發(fā)展鉅浪動(dòng)力這樣一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力品牌，包括傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及變速器。基于EMB模塊化動(dòng)力總成的平臺(tái)，我們專用的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)DHE，以及混動(dòng)專用的變速箱DHT，還有混動(dòng)的電池包產(chǎn)品，來共同構(gòu)成鉅浪動(dòng)力平臺(tái)。

最近一段時(shí)間大家都非常關(guān)心鉅浪動(dòng)力其中的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前的熱效率是42.1%，這一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過天津中心作為第三方對(duì)我們進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)也獲得了中汽研“能效之星”的稱號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)上面我們采用了燃燒控制的技術(shù)，電動(dòng)VVT，輔件的電氣化、廢氣再循環(huán)、快速暖機(jī)、雙平衡軸等等技術(shù)，這些技術(shù)的疊加實(shí)現(xiàn)了高壓直噴系統(tǒng)技術(shù)的搭載，最終實(shí)現(xiàn)了熱效率42.1%的成績(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)未來會(huì)為我們集團(tuán)A+級(jí)的混動(dòng)車型做主要搭載。

除了混動(dòng)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，在變速器方面我們這幾年也做了大量的工作，目前在WDCT上面，我們的WDCT傳動(dòng)效率達(dá)到了96%，最大傳遞扭矩是400牛米，目前也是獲得了第三屆“世界十佳變速器”的稱號(hào)。

還有混動(dòng)專用的變速器，我們內(nèi)部叫GMC。專為混合動(dòng)力車型開發(fā)的變速器，也是搭載A及A+級(jí)的混動(dòng)車型。采用的是高效的油冷電機(jī)、高電壓解耦液壓的電動(dòng)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)多驅(qū)動(dòng)模式動(dòng)態(tài)的控制技術(shù)，也獲得了“世界十佳變速器”的稱號(hào)。

在混動(dòng)的技術(shù)路線方面，我們的鉅浪技術(shù)平臺(tái)覆蓋了從弱混到強(qiáng)混到插混，通過DHE、DHT這兩個(gè)重要的總成去實(shí)現(xiàn)我們?cè)诔Ｓ脜^(qū)域的熱效率，因?yàn)镈HE的導(dǎo)入熱效率非常之高，同時(shí)在傳遞的這些環(huán)節(jié)減少摩擦，使得我們的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)化，還有我們的成本可以做到非常高效。

整個(gè)技術(shù)路線的實(shí)施我們會(huì)采用這樣的一個(gè)電氣化平臺(tái)，包括市場(chǎng)需求的分析，因?yàn)樽罱K我們混動(dòng)的產(chǎn)品是要用戶來為我們的技術(shù)買單。通過市場(chǎng)需求分析，到動(dòng)力總成的系統(tǒng)開發(fā)，以及指標(biāo)分解，最后到部件的迭代，按照一定的原則，最終實(shí)現(xiàn)部件的開發(fā)。包括我們已有的串并聯(lián)和功率分流這樣的一些零部件的基礎(chǔ)。

在平臺(tái)方面，剛才我提到了我們希望能夠在整個(gè)行業(yè)里面做到連橫合縱，我們?cè)诖艘埠粲跽麄€(gè)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)模塊化，或者叫規(guī)格化的資源共享，我們?cè)谶@上面有一個(gè)示意圖，包括各個(gè)主機(jī)廠根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)來通過規(guī)格化實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)動(dòng)力總成零部件的通用、替換以及組合，著眼于中國(guó)制造一體化，實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)模塊化動(dòng)力總成的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)共享、共用，通過模塊化來降低使用的成本，最終為用戶帶來高質(zhì)量的混合動(dòng)力產(chǎn)品。

這個(gè)是我們構(gòu)建混合動(dòng)力的電氣化技術(shù)價(jià)值模型和工具鏈，包括用戶需求、企業(yè)價(jià)值觀及定位，社會(huì)經(jīng)濟(jì)及行業(yè)狀態(tài)，包括用戶的滿意度、社會(huì)品牌溢價(jià)的預(yù)測(cè)、動(dòng)力總成技術(shù)的確定，最終實(shí)現(xiàn)“從用戶中來到用戶中去”這樣的一個(gè)理念。

這個(gè)是我們未來的一個(gè)目標(biāo)，其中等高線代表了百公里的油耗，在未來的一段時(shí)間我們希望實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率能夠達(dá)到45%，動(dòng)力總成的循環(huán)綜合效率是43%，去挑戰(zhàn)行業(yè)的水平。在下一代的發(fā)動(dòng)機(jī)上面供大家參考，目前廣汽在走的技術(shù)路線有五條，暫時(shí)還處于發(fā)散階段，如果行業(yè)里面有我們的同行看上了我們的鉅浪動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，希望與我們一起去堅(jiān)持，去堅(jiān)守，去把我們的發(fā)動(dòng)機(jī)做好的話，我們可以在一些路線選擇上大家一起分工，因?yàn)榧夹g(shù)路線太多，投入非常之大。在這里面我們做了一些前期的摸索，包括汽油機(jī)壓燃、催化重組、預(yù)燃室、稀薄燃燒等等。在量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上也歡迎大家使用，包括我們剛才提到了深度米勒以及阿特金森的技術(shù)和應(yīng)用。通過我們的初步研究，每一項(xiàng)的技術(shù)疊加很容易就可以實(shí)現(xiàn)45%的熱效率提升，后續(xù)我們希望在2030年左右，綠色的框表示的是實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的收斂，最終向量產(chǎn)發(fā)展，我們的終極目標(biāo)在2030年要實(shí)現(xiàn)48%的熱效率。

這個(gè)是變速器下面的一個(gè)路線圖，目前也還是處于分解和發(fā)散的階段，包括變壓技術(shù)，實(shí)際上是升壓和降壓的，以及第二代的油冷，波載驅(qū)動(dòng)，還有無動(dòng)力中斷，包括還有功率半導(dǎo)體方面，剛才我也聽到廉總碳化硅的應(yīng)用等等，包括電機(jī)hairpin的導(dǎo)入等等，實(shí)現(xiàn)多載、多模的技術(shù)路線。

根據(jù)李院士的報(bào)告，新能源汽車與節(jié)能車應(yīng)該是共同發(fā)展，未來廣汽集團(tuán)會(huì)堅(jiān)持純電動(dòng)的戰(zhàn)略不動(dòng)搖，同時(shí)大力推進(jìn)動(dòng)力總成的電氣化。廣汽將會(huì)深入發(fā)展鉅浪動(dòng)力的品牌，搭建EMB基于模塊化的動(dòng)力總成電氣架構(gòu)。通過連橫合縱，希望實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)動(dòng)力總成平臺(tái)的共享、共用。謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

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