中期改款剛發(fā)布，停產(chǎn)的消息卻又不脛而走。

歷時(shí)65年，十五次換代，承載著數(shù)代人記憶的豐田皇冠終究逃脫不了命運(yùn)的捉弄。即使此時(shí)距離現(xiàn)款皇冠正式在日本發(fā)布僅過(guò)去了兩年時(shí)間。

雖然以外媒角度來(lái)看，豐田停產(chǎn)皇冠似乎是由于日本市場(chǎng)對(duì)豐田旗艦轎車(chē)的需求下降才不得以而為之的，但實(shí)際上，從豐田在全球市場(chǎng)的產(chǎn)品布局到市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，即將停產(chǎn)的皇冠反倒是受日本本土市場(chǎng)的眷顧才殘存至今。

換言之，自第14代皇冠數(shù)年前，在中國(guó)這個(gè)最受歡迎的海外市場(chǎng)逐漸力不從心起，皇冠這個(gè)車(chē)型存在的重要性早已在歷史意義面前相形見(jiàn)絀了，而停產(chǎn)也只是時(shí)間問(wèn)題。

即便如今發(fā)展勢(shì)頭良好的豐田，能在多年后想起皇冠時(shí)，會(huì)向外界猜測(cè)的那樣，用"Crown Cross"來(lái)命名一款全新SUV車(chē)型的方式為皇冠續(xù)命。但屆時(shí)，那些所謂的情懷和“無(wú)后驅(qū)不高級(jí)”的陳詞濫調(diào)，依然會(huì)在利益面前顯得一文不值。

時(shí)代拋棄你，與你無(wú)關(guān)

或許在豐田旗艦轎車(chē)的發(fā)展史中，從不缺乏像皇冠一樣的角色。從早期的Cressida、Mark II到和雷克薩斯ES、LS互為姊妹車(chē)的Windom、Celsior，實(shí)則都在不同的細(xì)分市場(chǎng)為豐田轎車(chē)扮演著高端的形象。只不過(guò)隨著豐田旗下車(chē)型持續(xù)精簡(jiǎn)和雷克薩斯品牌的壯大，皇冠才逐步成了豐田牌高級(jí)轎車(chē)的唯一代表。

而從這樣的趨勢(shì)其實(shí)也不難看出，皇冠的處境早已大不如前了。以我們所處的中國(guó)市場(chǎng)為例，從皇冠133、155的年代發(fā)展而來(lái)的車(chē)型信仰，早在第12代皇冠于2009年被第13代車(chē)型接替后就消失殆盡了。

或許總有人覺(jué)得，是為了不斷滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的膨脹需求，一汽豐田屢次對(duì)皇冠進(jìn)行了本土化修改，才致使其在國(guó)內(nèi)日趨邊緣化，最終走向終結(jié)。但其實(shí)在同級(jí)別的寶馬5系、奔馳E級(jí)等豪華車(chē)型日益下降的終端售價(jià)以及中國(guó)消費(fèi)者對(duì)‘排面“趨之若鶩的態(tài)度面前，皇冠的每一次改變?cè)缇统闪艘黄S田的徒勞之舉。

因而到了2020年4月28日，隨著最后一輛第14代豐田皇冠在一汽豐田的工廠完成總裝下線，不僅將這款在中國(guó)生產(chǎn)了13年的豐田旗艦車(chē)型的最終產(chǎn)量定格在了483,679輛，也意味著皇冠車(chē)型自此淪為了讓日本本土特供車(chē)型。

只是很可惜，豐田寄予厚望的第十五代皇冠，在此后的幾年里卻在本土市場(chǎng)不見(jiàn)起色?？v使早在2018年6月26日，在豐田舉辦的The Connected Day活動(dòng)上，首發(fā)的第15代豐田皇冠終于有了足以媲美同級(jí)別豪華車(chē)的2.5L混動(dòng)和3.5L混動(dòng)等多種動(dòng)力版本和激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)化外觀，可“時(shí)代拋棄你，與你無(wú)關(guān)”的悲劇卻再次在第15代車(chē)型上進(jìn)行了復(fù)制。

正式上市的那一年，第15代皇冠還是憑借新車(chē)效應(yīng)在日本售出了5萬(wàn)輛，到了2019年則下降到了3.6萬(wàn)輛。而今年以來(lái)，雖然疫情的影響會(huì)在一定程度上制約主汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量走勢(shì)，但截止到今年10月，整個(gè)皇冠車(chē)型僅在日本取得1.8萬(wàn)輛的新訂單。就算這只是一款才上市兩年的新車(chē)。

是的，雖然激進(jìn)的外觀改造的確使得皇冠失去了原本忠誠(chéng)于該車(chē)系的日本中老年消費(fèi)者的青睞，日本年輕人低物欲的消費(fèi)觀又難以拯救銷(xiāo)量跌跌不休的皇冠，可就此要將所有罪過(guò)強(qiáng)加在皇冠本身，卻實(shí)為不妥。

反觀皇冠所在的豪華車(chē)陣營(yíng)，今年前三季度，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的豪華品牌銷(xiāo)量依舊和往年差不多。即使在排名座次上，豐田旗下的雷克薩斯不小心將蟬聯(lián)幾年的銷(xiāo)量冠軍讓給了奔馳，但從絕對(duì)銷(xiāo)量來(lái)論，售出34500輛新車(chē)的雷克薩斯，依舊是日本豪華車(chē)市場(chǎng)上的“大拿”。而他的的存在勢(shì)必會(huì)和豐田提振皇冠銷(xiāo)量相斥。

沒(méi)錯(cuò)，又是雷克薩斯ES。和皇冠此前在中國(guó)的處境一樣，作為雷克薩斯品牌在日本市場(chǎng)上銷(xiāo)量?jī)H次于NX的車(chē)型， 必定會(huì)在車(chē)型定位上和豐田皇冠產(chǎn)生剪不清理還亂的關(guān)系。那試問(wèn)，在有了同樣年輕化設(shè)計(jì)的外觀、相對(duì)統(tǒng)一的動(dòng)力系統(tǒng)后，“縱置后驅(qū)”的傳統(tǒng)觀念，在一個(gè)豪華品牌加持的頭銜之下，又怎能掀起波浪。

另一方面，從市場(chǎng)走向來(lái)說(shuō)，即便皇冠能借著和雷克薩斯ES等豪華品牌車(chē)型間的價(jià)格差和本土化優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)守著自己的“一畝三分田”，可日本市場(chǎng)洶涌的SUV浪潮，同樣將令皇冠的“中國(guó)之死”再次上演，澆滅豐田在日本強(qiáng)推皇冠的最后一絲熱情。

與其被打敗，不如取而代之

事實(shí)上，鑒于90年代SUV車(chē)型在日本的興起和MPV本就在日本深得民心的緣故，轎車(chē)市場(chǎng)在這近二十年間就已經(jīng)逐步呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)。而日本又不像中國(guó)有著如此龐大的市場(chǎng)基數(shù)，一旦某一細(xì)分市場(chǎng)走入下滑的深淵，要想重振旗鼓顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

那么，除了有著高附加值的車(chē)型和索性生產(chǎn)資料性的車(chē)型以外，像皇冠這樣高不成低不就的車(chē)型，只能逐漸淪為SUV車(chē)型“攻城略地”的陪襯。

當(dāng)然，就像前文說(shuō)的那樣，鑒于此種情形早已在中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行了預(yù)演。豐田在徹底停產(chǎn)皇冠后，想借由SUV車(chē)型利用起皇冠剩余價(jià)值的想法，也就變得可以理解了。

畢竟早在豐田第13代皇冠尚處壯年，中國(guó)逐漸崛起的SUV市場(chǎng)恰恰成了各大合資品牌相繼發(fā)力的重點(diǎn)區(qū)域之際，豐田推出的漢蘭達(dá)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)嘗到的甜頭，就遠(yuǎn)比推出數(shù)款皇冠來(lái)得更為徹底。

而從2013年迄今，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)上的SUV銷(xiāo)量占比一躍從18.6%升至近50%。盡管轎車(chē)銷(xiāo)量從73.6%下滑至45%左右后，已逐漸維持住了相對(duì)平衡。但顯而易見(jiàn)的是，諸如豐田皇冠這樣的合資品牌C級(jí)車(chē)，早已在此種趨勢(shì)下沒(méi)有了生存空間。要不是上汽大眾財(cái)大氣粗，相信目前市場(chǎng)中唯一一款傳統(tǒng)合資品牌的C級(jí)車(chē)，輝昂在銷(xiāo)量每況愈下的前提下也早就步入了歷史。

可見(jiàn)，倘若SUV的增長(zhǎng)走勢(shì)在日本同樣以如此掘進(jìn)的速度前進(jìn)，不止是豐田皇冠，諸如日產(chǎn)CIMA、本田里程等車(chē)型一樣不會(huì)有好的結(jié)果。

所以與其在這為豐田停產(chǎn)皇冠而感到憤慨和遺憾，倒不如換一種思路去試著接受下豐田以“皇冠”之名推出SUV的想法。畢竟對(duì)于以“賣(mài)車(chē)”為生豐田來(lái)說(shuō)，企業(yè)從來(lái)都是逐利的。它的車(chē)型規(guī)劃策略一定是以追求利潤(rùn)最大化為目的的，停產(chǎn)一些銷(xiāo)量不夠格的車(chē)型不過(guò)是釋壓的舉措之一。

只是根據(jù)豐田現(xiàn)有的車(chē)型布局，在包括日本在內(nèi)的全球主力市場(chǎng)中，現(xiàn)已有小型SUV Raize和CH-R、緊湊型RAV4及衍生車(chē)型、中大型SUV漢蘭達(dá)和Harrier以及硬派越野車(chē)LC系列全產(chǎn)品線的把守，新推一款SUV車(chē)型必定需另辟蹊徑去占據(jù)市場(chǎng)。

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那未來(lái)，皇冠SUV出現(xiàn)雖很有可能和漢蘭達(dá)同處在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，可就像豐田剛剛發(fā)布的另一款小型SUV卡羅拉Cross一樣，得以多元化的風(fēng)格與漢蘭達(dá)協(xié)同作戰(zhàn)，才能達(dá)到“1+1>1”的基本要求。至于這款皇冠Cross是否會(huì)繼續(xù)采用了后驅(qū)平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)，那就看豐田在成本控制上如何拿捏了。

總之，從結(jié)果上去評(píng)價(jià)，豐田停產(chǎn)皇冠并不算是件壞事。因?yàn)楸Ａ粢豢钸B本土市場(chǎng)都守不住的車(chē)型，必然比推出一款全球車(chē)型的性?xún)r(jià)比低得多。而歸根結(jié)底，皇冠不過(guò)是一款歷史比較悠久的豐田車(chē)罷了。有利可圖時(shí)，它就是豐田寄予厚望的利潤(rùn)奶牛，一旦被市場(chǎng)所遺忘，皇冠只會(huì)像此前的Mark系列、Cressida等車(chē)型被打入冷宮。所以此后，在皇冠重啟之時(shí)，無(wú)論它是以何種車(chē)身形式出現(xiàn)，新車(chē)型無(wú)非是想消耗“皇冠”兩字所留下的群眾口碑和歷史積淀，與你我的情懷并無(wú)關(guān)聯(lián)。

文/曹佳東

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