根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車今年1-10月累計銷量達12.6萬輛，成為了2020年首家累計銷量突破10萬大關(guān)的新能源車企，這其中，純電車型占比高達74.1%，而在2017年，這一數(shù)字僅為37.6%。

從元EV到秦EV再到最近的人氣明星漢EV，多款熱門純電動車型的推出讓比亞迪的純電市場越做越大。

但這并不意味著比亞迪對插混市場的投入在減少。

在DM-p超強動力技術(shù)定義插混車型的“絕對性能”之后，比亞迪從消費者的需求出發(fā)再進一步，將推出主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術(shù)。11月中，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機正式亮相。

作為一款專為DM-i超級混動技術(shù)打造的產(chǎn)品，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機以實現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。

“傳統(tǒng)發(fā)動機就像一個全能型的運動員，各項成績都不錯，但單項拿出來做不到優(yōu)異。我們通過DM-i平臺，對發(fā)動機的工況重新做了定義，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機就像一個單項專職運動員，能在油耗這點做到最優(yōu)?！?比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)陸國祥博士介紹道。

硬核技術(shù)加持，創(chuàng)下發(fā)動機熱效率新高度

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機的超高熱效率背后，是一系列堪稱硬核的技術(shù)措施。據(jù)陸國祥介紹，它擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對高熱效率目標優(yōu)化了發(fā)動機控制系統(tǒng)。

“在這款發(fā)動機上，比亞迪首次啟用了發(fā)動機分體冷卻技術(shù)，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。”

此外，這款發(fā)動機還充分利用插電混動車型的電動化優(yōu)勢，將附件電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。而在中國用戶關(guān)心的NVH性能方面，這款發(fā)動機針對插電混動系統(tǒng)的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優(yōu)化設(shè)計。

大量扎實的技術(shù)創(chuàng)新，成就驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機實現(xiàn)全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機最高熱效率，為比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的“超低油耗”夯實了基礎(chǔ)。

（左：比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院發(fā)動機產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)陸國祥博士

右：比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛）

DM-i超級混動將在燃油車市場發(fā)起“反攻戰(zhàn)”

在發(fā)布會上，最讓人印象深刻的兩個詞就是“降維打擊”和“收復(fù)失地”。

在比亞迪看來，長久以來，中國乘用車市場雖大，但中國品牌的占有率卻始終不及外資品牌。特別是在傳統(tǒng)燃油車市場，憑借先發(fā)和品牌優(yōu)勢，德系、日系、美系車型市場表現(xiàn)突出，如同擋在中國汽車品牌面前的三座“大山”。

對此，李云飛笑稱：“從歷史角度來看也很巧合，有‘抗日戰(zhàn)爭’、‘反法西斯戰(zhàn)爭’以及‘抗美援朝’等著我們完成，去‘收復(fù)失地’?！?/p>

在李云飛看來，雖然現(xiàn)在國內(nèi)新能源市場滲透率達到了5%，“但依然有95%的市場是燃油車市場，這么大一塊市場，大家不是沒看見，而是沒有找到合適的‘武器’去進攻?！?/p>

但李云飛也坦言，單單只靠一個比亞迪并不夠，需要有更多的中國企業(yè)參與進來。

而這次新推出的DM-i平臺，就是比亞迪的新“武器”。即將全新推出的應(yīng)用DM-i超級混動技術(shù)的車型，相比傳統(tǒng)燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環(huán)保、不限購不限行，產(chǎn)品力和使用體驗全面超越。同時，搭載DM-i超級混動技術(shù)車型的價格，與同級別外資燃油車購置落地價相當(dāng)，這會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關(guān)系，強烈改變消費者對新能源車的看法。

“我們就是要用‘降維打擊’去與主流價位內(nèi)的外資燃油車型競爭?！?/span>李云飛表示。

在日前中國國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，這其中，插電混動技術(shù)路線大有可為。

比亞迪此次率先進入DM混動技術(shù)的“雙平臺”戰(zhàn)略時代，將使插電混動車型對傳統(tǒng)燃油車的“滲透”進一步增強。

李云飛也表示：“隨著強大中國車的崛起，我們對收復(fù)市場失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的車型就會在燃油車市場發(fā)起‘反攻戰(zhàn)’。”

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