根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車今年1-10月累計(jì)銷量達(dá)12.6萬(wàn)輛，成為了2020年首家累計(jì)銷量突破10萬(wàn)大關(guān)的新能源車企，這其中，純電車型占比高達(dá)74.1%，而在2017年，這一數(shù)字僅為37.6%。

從元EV到秦EV再到最近的人氣明星漢EV，多款熱門純電動(dòng)車型的推出讓比亞迪的純電市場(chǎng)越做越大。

但這并不意味著比亞迪對(duì)插混市場(chǎng)的投入在減少。

在DM-p超強(qiáng)動(dòng)力技術(shù)定義插混車型的“絕對(duì)性能”之后，比亞迪從消費(fèi)者的需求出發(fā)再進(jìn)一步，將推出主打“超低油耗”的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。11月中，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相。

作為一款專為DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造的產(chǎn)品，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標(biāo)，熱效率高達(dá)43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

“傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)全能型的運(yùn)動(dòng)員，各項(xiàng)成績(jī)都不錯(cuò)，但單項(xiàng)拿出來(lái)做不到優(yōu)異。我們通過(guò)DM-i平臺(tái)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況重新做了定義，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)單項(xiàng)專職運(yùn)動(dòng)員，能在油耗這點(diǎn)做到最優(yōu)?！?比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)陸國(guó)祥博士介紹道。

硬核技術(shù)加持，創(chuàng)下發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率新高度

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的超高熱效率背后，是一系列堪稱硬核的技術(shù)措施。據(jù)陸國(guó)祥介紹，它擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對(duì)高熱效率目標(biāo)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

“在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，比亞迪首次啟用了發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻技術(shù)，通過(guò)對(duì)缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，冷啟動(dòng)暖機(jī)過(guò)程縮短15%-20%的時(shí)間，降低了暖機(jī)過(guò)程的油耗和排放。”

此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還充分利用插電混動(dòng)車型的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，將附件電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，進(jìn)一步降低了損耗，提升了效率。而在中國(guó)用戶關(guān)心的NVH性能方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)插電混動(dòng)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，對(duì)曲軸、軸承、缸體、進(jìn)氣歧管、油底殼、正時(shí)罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進(jìn)行了特殊的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

大量扎實(shí)的技術(shù)創(chuàng)新，成就驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率，為比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的“超低油耗”夯實(shí)了基礎(chǔ)。

（左：比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)陸國(guó)祥博士

右：比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛）

DM-i超級(jí)混動(dòng)將在燃油車市場(chǎng)發(fā)起“反攻戰(zhàn)”

在發(fā)布會(huì)上，最讓人印象深刻的兩個(gè)詞就是“降維打擊”和“收復(fù)失地”。

在比亞迪看來(lái)，長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)雖大，但中國(guó)品牌的占有率卻始終不及外資品牌。特別是在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，憑借先發(fā)和品牌優(yōu)勢(shì)，德系、日系、美系車型市場(chǎng)表現(xiàn)突出，如同擋在中國(guó)汽車品牌面前的三座“大山”。

對(duì)此，李云飛笑稱：“從歷史角度來(lái)看也很巧合，有‘抗日戰(zhàn)爭(zhēng)’、‘反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)’以及‘抗美援朝’等著我們完成，去‘收復(fù)失地’?！?/p>

在李云飛看來(lái)，雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)滲透率達(dá)到了5%，“但依然有95%的市場(chǎng)是燃油車市場(chǎng)，這么大一塊市場(chǎng)，大家不是沒(méi)看見(jiàn)，而是沒(méi)有找到合適的‘武器’去進(jìn)攻。”

但李云飛也坦言，單單只靠一個(gè)比亞迪并不夠，需要有更多的中國(guó)企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。

而這次新推出的DM-i平臺(tái)，就是比亞迪的新“武器”。即將全新推出的應(yīng)用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型，相比傳統(tǒng)燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動(dòng)更環(huán)保、不限購(gòu)不限行，產(chǎn)品力和使用體驗(yàn)全面超越。同時(shí)，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)車型的價(jià)格，與同級(jí)別外資燃油車購(gòu)置落地價(jià)相當(dāng)，這會(huì)重塑插電混動(dòng)車與燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，強(qiáng)烈改變消費(fèi)者對(duì)新能源車的看法。

“我們就是要用‘降維打擊’去與主流價(jià)位內(nèi)的外資燃油車型競(jìng)爭(zhēng)。”李云飛表示。

在日前中國(guó)國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國(guó)新能源汽車要占到新車總銷量的20%，這其中，插電混動(dòng)技術(shù)路線大有可為。

比亞迪此次率先進(jìn)入DM混動(dòng)技術(shù)的“雙平臺(tái)”戰(zhàn)略時(shí)代，將使插電混動(dòng)車型對(duì)傳統(tǒng)燃油車的“滲透”進(jìn)一步增強(qiáng)。

李云飛也表示：“隨著強(qiáng)大中國(guó)車的崛起，我們對(duì)收復(fù)市場(chǎng)失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型就會(huì)在燃油車市場(chǎng)發(fā)起‘反攻戰(zhàn)’?！?/p>

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