11月17日，上海嘉定，一場低調(diào)而隆重的頒獎儀式在安亭汽車創(chuàng)新港的蔚來汽車總部舉行。今天的主角，是蔚然（南京）動力科技有限公司（以下簡稱“XPT”）；XPT正式獲頒全球權(quán)威第三方檢測認證機構(gòu)——TüV南德意志集團（以下簡稱“TüV南德”）頒發(fā)的ISO 26262:2018功能安全流程認證證書。

　　XPT為何對這項認證如此重視？在行業(yè)里，ISO 26262被公認為合規(guī)準入門檻之一。獲得這項認證，對于致力于研發(fā)高端電動汽車動力總成的XPT來說，無異于拿到了決勝新賽場的入場券，算是今年的一大驚喜。

　　XPT創(chuàng)造的驚喜不止于此。在2019年中國市場EDS電驅(qū)動系統(tǒng)裝機量排行榜中，XPT全年度超4萬臺的裝機量名列前十，在150kW及以上大功率EDS電驅(qū)動系統(tǒng)市場中高居榜首。在今年1-10月的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)裝機量排行榜中，總裝機量超6萬臺，始終保持中國電驅(qū)動市場裝機量前三位置。

　　關(guān)于XPT在高端電動汽車動力總成領(lǐng)域的夢想、野心與行動，XPT首席執(zhí)行官曾澍湘、XPT電驅(qū)動系統(tǒng)集成及開發(fā)部總監(jiān)畢路、智能功率電子系統(tǒng)總監(jiān)洪文成跟大家聊了聊。

　　?搭建符合國際標準的產(chǎn)品開發(fā)流程體系

　　ISO 26262汽車功能安全標準是國際標準化組織于2011年制定的一項全球性標準，并于2018年12月改版。該標準覆蓋汽車產(chǎn)品安全生命周期中有關(guān)功能安全管理、概念階段設(shè)計、系統(tǒng)、硬件、軟件設(shè)計及生產(chǎn)相關(guān)的活動，通過標準化技術(shù)規(guī)范的指導，旨在有效避免和控制系統(tǒng)失效，以及控制隨機硬件失效，從而幫助汽車產(chǎn)品制造商將產(chǎn)品責任風險降至被接受的風險。目前，ISO 26262已成為行業(yè)公認的合規(guī)準入門檻之一。

　　據(jù)介紹，本次流程認證項目于2019年10月31日正式啟動，通過雙方一年的不懈努力，進行了13輪的方案迭代，提交了大量的認證文檔，最終929條需求全部達標。期間，項目雙方也經(jīng)歷了中德文化差異、資源配置甚至外界各種噪音等挑戰(zhàn)，但最終圓滿完成。

　　畢路表示，過去幾年XPT主要把精力放在做好產(chǎn)品上，這是第一目標，但是還沒有第三方認證機構(gòu)來確認是否是按照正確的方法和流程來進行。此次獲頒權(quán)威機構(gòu)的認證證書，意味著XPT的體系能力達到了國際標準認可，這也為XPT下一步的國際化發(fā)展提供了背書。

　　本次認證項目通過TüV南德功能安全專家團隊的協(xié)助，XPT不僅搭建起了一支具備功能安全工程師資質(zhì)的項目管理開發(fā)團隊，還搭建起了符合ISO 26262:2018標準 ASIL D級別的產(chǎn)品開發(fā)流程體系，并且該體系可以被相關(guān)功能安全項目開發(fā)團隊應用。通過ASIL D等級的功能安全管理、設(shè)計和驗證能力確保產(chǎn)品安全性始終保持最高標準，從而為蔚來用戶持續(xù)帶來安全可靠的電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　?堅持正向研發(fā) 打造高端電動汽車動力總成

　　在XPT首席執(zhí)行官曾澍湘看來，XPT在最初搭建時就是按照高標準搭建的，從最底層的邏輯保證產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)，建立了完整的正向研發(fā)能力?！癤PT一開始對標的就是特斯拉”這是曾澍湘常被媒體引用的一句話，在他看來，XPT已建立起自己完整的能力，而且在研發(fā)效率上是比特斯拉高的。最重要的是，因為堅持正向研發(fā)，XPT在產(chǎn)品開發(fā)流程就已經(jīng)把功能安全的全部流程考慮進去，讓用戶可以更放心地使用產(chǎn)品，這也是曾澍湘對XPT實力的底氣所在。

　　在蔚來和XPT看來，動力總成是真正定義電動汽車的核心要素之一。為此，成立伊始，研發(fā)高端電動汽車動力總成就是XPT孜孜以求的目標。2017年，首臺搭載XPT自主研發(fā)的電驅(qū)動總成，整備自重2.46噸，百公里加速突破4.4秒的蔚來ES8正式投入國內(nèi)市場；2019年量產(chǎn)版蔚來ES6160千瓦EDS下線；今年，第10萬臺EDS電驅(qū)動系統(tǒng)正式下線。XPT自主研發(fā)的產(chǎn)品供應鏈已經(jīng)包含了EDS 電驅(qū)動系統(tǒng)及相應的核心部件如永磁電機、感應電機、減速箱和電機控制器，涵蓋電動汽車所需的核心零部件，XPT在全球范圍內(nèi)都擁有強大的正向研發(fā)系統(tǒng)能力及資源匹配。

　　XPT選擇了“永磁+感應”雙電機作為高端電動汽車的方案。曾澍湘表示永磁電機和感應電機可以做到優(yōu)勢互補，雙電機的搭配可以做到同時兼顧爆發(fā)力和耐久力，是高性能和長續(xù)航的最佳組合。蔚來汽車總裁秦力洪曾公開表示，蔚來從來沒有發(fā)生過車子因為兩個電機都壞了停在路上的事情，因為一套電機萬一在路上發(fā)生故障，另一套還能支撐正常行駛。目前，XPT已成功開發(fā)了第一代240kW電驅(qū)動系統(tǒng)、第二代160kW電驅(qū)動系統(tǒng)，正在開發(fā)第三代產(chǎn)品，已成為名副其實的高性能電驅(qū)動系統(tǒng)市場領(lǐng)先者。

　　“我們這次專門請到歐洲老牌的認證公司，就是希望把產(chǎn)品標準提到更高，在這個過程中我們的研發(fā)團隊也能夠?qū)崿F(xiàn)能力的進一步提升?！痹嬲f。

　　?釋放產(chǎn)能 做全球智能動力解決方案供應商

　　從2015至今，短短五年時間，XPT實現(xiàn)了從零開始做到10萬臺電驅(qū)動下線，以業(yè)績展示了自主研發(fā)能力的強大。目前，XPT的年產(chǎn)能已經(jīng)達到30萬臺，未來還將繼續(xù)釋放產(chǎn)能，不僅專供蔚來汽車，還將服務(wù)第三方市場，面向全球提供產(chǎn)品和服務(wù)。據(jù)透露，XPT已在規(guī)劃后續(xù)的產(chǎn)能提升，現(xiàn)有產(chǎn)能將在未來一段時間實現(xiàn)滿產(chǎn)。

　　曾澍湘表示，作為服務(wù)汽車行業(yè)20年的老兵，他清晰地看到這些年來行業(yè)發(fā)生的變化。過去自主零部件企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品大多是機械類零部件，今天自主研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)可以做到系統(tǒng)化級別，在新能源的跑道上跑出了不一樣的成績。對此，他對XPT的未來發(fā)展充滿信心。

　　對于未來的規(guī)劃，曾澍湘指出XPT近兩年的目標是利用好產(chǎn)能、服務(wù)好客戶，研發(fā)性能更好、體積更小的第三代電驅(qū)產(chǎn)品。與此同時，不僅會跟著整車走出去，也會自己拓展國際市場。研發(fā)依然是重點，工程團隊也會增加更底層的研發(fā)資源，確保產(chǎn)品國際國內(nèi)領(lǐng)先，做全球智能動力解決方案供應商。

　　在媒體互動環(huán)節(jié)，XPT高層也闡述了更多觀點，記者挑選部分內(nèi)容在此分享。

　　Q:您認為XPT與國際同行相比，目前處于什么水平，下一步努力的目標和方向是什么？

　　A：在系統(tǒng)級別已經(jīng)達到國際領(lǐng)先的水平，完全足以與國際一流的電機企業(yè)PK。

　　XPT搭建時就是按照高標準搭建的，從最底層的邏輯保證產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)，建立了完整的正向研發(fā)能力。同時我們一直在拓展外部客戶，不僅包括國內(nèi)也包括國際客戶。我們的電驅(qū)產(chǎn)品做到了與蔚來的高端電動汽車定位相匹配。

　　XPT的產(chǎn)品都是高度平臺化的，基于這一平臺可以兼容永磁和感應電驅(qū)動系統(tǒng)、平行軸和同軸技術(shù)，實現(xiàn)功率范圍、扭矩及整車布置方式的靈活拓展。并且借助優(yōu)秀的輕量化和深度集成化設(shè)計，將電驅(qū)動系統(tǒng)的功率密度提升到2.5kW/kg，已經(jīng)超過《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中在2030年的系統(tǒng)功率密度目標2.4kW/kg。

　　未來，XPT在產(chǎn)品開發(fā)方面往上往下都會做。第三代產(chǎn)品的性能會更好，體積也會更小，能夠適應自動駕駛的需求。我們會跟著整車走出去，也會自己拓展國際市場。研發(fā)依然是重點，工程團隊將增加更底層的研發(fā)資源，確保國際國內(nèi)領(lǐng)先?，F(xiàn)有的產(chǎn)能能夠滿足客戶的需求，預測一到兩年后產(chǎn)能可能實現(xiàn)滿產(chǎn)。

　　Q:從產(chǎn)品的角度來說，為什么XPT認為“永磁+感應”雙電機是高端電動汽車的最佳方案，這種技術(shù)路徑是否適合所有的電動汽車產(chǎn)品？

　　A：電機冗余不僅有機械部分，也有軟件冗余的考慮。從實現(xiàn)可行性的角度來考慮，通過雙電機來實現(xiàn)雙驅(qū)動的冗余度是非常便利的。從滿足客戶的體驗度上來說，兩個電機出現(xiàn)問題的可能性也是非常小的。從趨勢上來看，國內(nèi)向上走的企業(yè)，國際一線豪華電動汽車品牌，采用雙電機的趨勢已經(jīng)比較明確。

　　Q:曾澍湘先生曾表示XPT項目一開始就是對標的特斯拉，致力于研發(fā)高端電動汽車動力總成。您認為相比特斯拉，XPT最大的優(yōu)勢是什么？如果需要向特斯拉學習，那該向特斯拉學什么？

　　A：特斯拉對極致科技的追求是大家需要學習的。我們也在建立自己完整的能力。從時間點上看，我們的效率比特斯拉高。我們和特斯拉的產(chǎn)品上有一定的差異化，這主要取決于車廠的需求。我們的供應鏈在中國更有優(yōu)勢，比特斯拉的本地化程度更高。

　　Q:剛才幾位嘉賓都說本次認證項目是在蔚來汽車最困難的時候啟動的。當時是什么樣的狀態(tài)？

　　A：最困難的時候，外界對蔚來充滿了質(zhì)疑，好像我們明天就可能要死掉似的。但對于我們內(nèi)部而言，我們一直在按部就班的工作，并沒有焦慮和恐慌，我們思考的是應該做什么事情，不做什么事情。流程認證工作是一件很艱巨的事，工程師們需要做很多額外的工作，準備幾千頁上萬頁的文檔，而且也需要資金的支持和資源支持。但我們很清楚自己做得事情是正確的，所以我們就堅持做了。

　　編輯：齊萌

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