近日，比亞迪披露了全新DM-i超級混動技術(shù)，該系統(tǒng)搭載了一套驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)43%。2021年，比亞迪也將通過DM-i車型正式殺入傳統(tǒng)燃油市場，與合資品牌短兵相接。與此同時，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛借此機(jī)會對外透露了諸多重要信息。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛

　　問：比亞迪今年的銷量目標(biāo)？DM-i超級混動車型的優(yōu)勢和市場定位？

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛：因為今年疫情的影響，到目前為止，整個行業(yè)累計同比還是下滑的。但可喜的是，進(jìn)入下半年以來，比亞迪整體增長彈性非常大，特別是發(fā)布了幾款新車，如漢、唐等。我們預(yù)計今年全年總銷售應(yīng)該會跑贏行業(yè)，我覺得這一點是沒有任何問題。

明年我們就要在混動市場推出超級混動，比亞迪要殺入一片紅海，在紅海里面建立一片藍(lán)海。因為現(xiàn)在新能源市場雖然增長很快，但是目前最大的市場還是傳統(tǒng)燃油車。傳統(tǒng)燃油車市場有三座大山——日系、德系、美系，這些外資品牌牢牢排地在前面。傳統(tǒng)燃油車的幾個主力市場中，轎車市場早已經(jīng)被外資品牌所霸占，在 SUV市場中國品牌前幾年市場戰(zhàn)略還是不錯的，但是能看到外資品牌在加快布局，也對這塊市場虎視眈眈，而且有些合資SUV還取得了不錯的市場占有率。所以這么一大塊市場，我覺得我們必須要把它給攻下來，要殺到一片紅海地區(qū)。如果中國汽車品牌單純還是靠燃油車，跟外資品牌是無法競爭的。所以必須我們要用一個新技術(shù)實現(xiàn)降維打擊。

比亞迪先前的DM-p技術(shù)主打絕對性能，追求極致體驗，相對來說受眾比較有限。但是有了DM-i超級混動以后，我們能夠給更多的消費者更多選擇。搭載DM-p技術(shù)車型的價格可能是燃油車同一個版本車型價格的一倍，比如說燃油車可能大概9萬塊錢，然后(它的)DM-p超強(qiáng)性能車型大概可能在17、18萬這個區(qū)間；但有了DM-i，相當(dāng)于是在有些方面會做一些平衡、做一些取舍。原來DM-p是4秒級，現(xiàn)在DM-i是7秒級，通過這些優(yōu)化平衡，就能給消費者更多的選擇，對于我們而言也就進(jìn)入了一個更大的市場。比如在外資品牌燃油車的價格區(qū)間內(nèi)，很多消費者可能對中國品牌不會特別動心，但是比亞迪的超級混動DM-i車型沒有購置稅，最后落地價格和合資燃油車其實相差不大。DM-i車型油耗也低很多，而且還是綠牌，它是新能源車，不用限購不用限行，而且很多的消費者開上了電動車(駕駛習(xí)慣)就回不去了。所以，用DM-i跟外資去比較，消費者的天平會發(fā)生很大的改變。我們要出擊，用我們的技術(shù)價值降維打擊，去開拓一片藍(lán)海市場。所以，刀片電池是比亞迪在純電動領(lǐng)域的一個重磅利器，同樣DM-i超級混動將是我們在混合動力市場的一個重磅利器。

　　問：比亞迪DM-i車型行駛表現(xiàn)如何？何時上市？

李云飛：比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)所應(yīng)用的技術(shù)平臺是DM-i超級混動。大概在一個半月以后，我們會在深圳有個活動，會有一批首次搭載該技術(shù)平臺的車型，首先會從秦系和宋系的一些車型開始，請大家去現(xiàn)場體驗和試駕，到時大家就會看到這個油耗到底有多低，體驗各種包括虧電工況下的安靜、舒適和平順。搭載這個技術(shù)的車型大概會在明年一季度末正式推向市場。

　　問：增程式混動和DM-i超級混動的比較？

李云飛：增程式混動也是混合動力一個模式，實際上增程式就是我們在混合動力里面所說的純串聯(lián)模式。在比亞迪的雙模技術(shù)里面，一直有純串聯(lián)模式的功能。增程式在汽低速的時候，比如說在城市路況80公里以下，增程式的純串聯(lián)模式是非常省油的。但是一旦上了高速，80~100甚至120公里時速的時候，高速工況落點落到了發(fā)動機(jī)的高效區(qū)，用發(fā)動機(jī)直驅(qū)會更加省油。比亞迪的插電式混合動力模式，有串聯(lián)有并聯(lián)，還有串并聯(lián)，完全以消費者使用需求以及應(yīng)用場景來進(jìn)行。

問：比亞迪超級混動和豐田的對比？比亞迪和豐田的合資情況進(jìn)展？

李云飛：大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在有很多的新能源車企，大多數(shù)只做純電動。因為目前有三個技術(shù)品類，一個是純?nèi)加?，一個是油電混動，一個是純電動。其實這三個品類里面，技術(shù)門檻最低的就是純電，再難一個等級的是傳統(tǒng)燃油車，難度最大的是油電混合動力——因為這要求既要掌握電動車的技術(shù)，同時要掌握混合動力的技術(shù)。系統(tǒng)設(shè)計出來后，要有很好的匹配，協(xié)作融合，所以油電混合動力的技術(shù)無疑是這三種品類中技術(shù)要求最高的，門檻也是最高的。但是全球真正意義上掌握這些核心技術(shù)的，就只有兩家企業(yè)，一個是比亞迪，另一個是豐田。大家都知道豐田從90年代就開始研發(fā)混合動力HEV車型，但豐田開發(fā)混合動力時是以省油為目的的，不能外接插電。比亞迪是在2008年推出了全球第一款插電式混合動力汽車。目前來講的話，在全球范圍新能源插電式混合動力領(lǐng)域，技術(shù)最多，儲備最多，應(yīng)用專利最多，應(yīng)用最早，規(guī)模最大的，也就這兩家企業(yè)——豐田和比亞迪。

豐田與比亞迪成立的合資公司，去年掛牌今年正式成立，之后應(yīng)該會在2023年左右，向中國市場推出第一款電動車。但是合資公司只做純電動，掛豐田的logo。

　　問：比亞迪未來的新能源發(fā)展路線？

　　李云飛：先前在成都車展時，比亞迪發(fā)布了驍云1.5Ti高功率發(fā)動機(jī)。當(dāng)時大家就覺得比亞迪不是做新能源汽車嗎？怎么突然間來個回馬槍也要搞發(fā)動機(jī)了？我當(dāng)時說這只是餐前小點。這次驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，是插電混動系統(tǒng)專用的發(fā)動機(jī)，也是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)(熱效率高達(dá)43%)，只用于混合動力車型。

關(guān)于混合動力車以及純電動車，比亞迪有整體的考量。我相信國家或者地方會去設(shè)置相關(guān)的時間表，但是對于我們來講，應(yīng)該以市場和客戶為出發(fā)點，一切遵從客戶需要和市場發(fā)展的選擇。所以，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，我們還是會堅持三個路線，一個是燃油車，一個是油電混合動力，一個是純電動。這三個路線都會堅持，但是各自的產(chǎn)品節(jié)奏會有所不同，宣傳的側(cè)重點也會有所不同。

　　問：比亞迪對外開放進(jìn)展？

　　李云飛：比亞迪市場化或者對外開放，我覺得可以有兩個維度去考量，第一個是資本市場的開放，另外一個是產(chǎn)業(yè)市場的開放。

資本市場的開放上，大家能看到第一步比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)有兩輪融資了，現(xiàn)在估值已經(jīng)超百億了，而且還有很多國內(nèi)和國際的大型基金以及投資機(jī)構(gòu)，通過各種各樣的關(guān)系找到公司，想在新一輪的融資中參與進(jìn)來。我相信比亞迪半導(dǎo)體未來一兩年會走向資本市場。

弗迪系也是一樣的，弗迪整個板塊也會在未來幾年不斷開放?，F(xiàn)在比亞迪是控股股東，但在未來幾年，我們會進(jìn)行資本市場股權(quán)的開放，比亞迪以后會成為第一大股東。我們可以讓更多重要的行業(yè)參與者，以及更多的產(chǎn)業(yè)基金參與進(jìn)來。

另外一個就是產(chǎn)業(yè)的開放，我們的半導(dǎo)體提供的芯片，原來的車機(jī)芯片主要是以滿足比亞迪為主，現(xiàn)在已經(jīng)開始在對外開放，而且除了汽車外，其他像工業(yè)半導(dǎo)體和消費電子半導(dǎo)體，我們也已經(jīng)開始進(jìn)行一些相關(guān)的準(zhǔn)備和儲備。

　　問：DM-i車型搭載了什么類型的電池？未來在三元鋰電池的安全性方面如何保障？比亞迪電池目前對外的供貨情況如何？

　　李云飛：最新的刀片電池今年主要是供比亞迪旗下的旗艦車型，以唐、漢純電動車為主，暫時沒有搭載其他車型。2021款唐和漢目前的訂單情況非常好。

DM-i車型搭載的是比亞迪的三元鋰電池，技術(shù)相對來說比較保守一些，一切向安全讓步。三元鋰電池本身具有一些優(yōu)點，但同時也有一些缺點。它由本身的材質(zhì)和化學(xué)特性所決定，還有制造工藝和品控標(biāo)準(zhǔn)，所以每個廠家生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不一樣?？偠灾葋喌弦恢币园踩珵橄?。

最后，電池對外供貨方面，大家明年會看的更多，現(xiàn)在基本上市場上大家都能想到的品牌都在洽談，我相信這個會更快。

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