廣州國際車展一結(jié)束，特意留出一周時間，借了輛廣汽埃安的純電動AION LX（80D L2.5）四驅(qū)版進(jìn)行體驗(yàn)。

一路向粵東馳騁上千公里，特邀上昆明老車手與上海路虎攬勝車主朋友隨行，一同感受這款今年3月新推出的四驅(qū)版。去年廣州車展結(jié)束后往粵西試駕上千公里的是AION LX后驅(qū)版，之后期待將出的四驅(qū)版。

廣汽新能源汽車有限公司剛被更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，以此突出埃安（AION）的品牌效應(yīng)和讓它獨(dú)立運(yùn)營，埃安品牌被廣汽定位于“高端智能純電動車品牌”，旗下車系已上市了中型轎車AION S和A級SUV車AION V，新發(fā)布了緊湊型SUV車AION Y。這次只需體驗(yàn)被冠以豪華智能超跑SUV的AION LX，登高而縱覽，窺一斑而見全豹。

自主品牌車企在燃油車時代沖刺做高端乃至豪華品牌者成功寥寥，紅旗略見起色；而換到電動汽車新跑道上似乎重見曙光，一干新造車勢力聲勢浩大，一群老車企也在百舸爭流。廣汽新能源車板塊一直算是業(yè)內(nèi)佼佼者之一。

上千公里試駕下來，不必用專業(yè)術(shù)語贅述（網(wǎng)上隨搜），寧愿用形象感受描述：路虎攬勝車主朋友一路興奮駕乘體驗(yàn)后，最后的評語是以后再也不想買燃油車了，他沒想到30萬元以下的自主品牌高端電動汽車已能造到這等性能與品質(zhì)。的確，自主品牌車企抓住了國內(nèi)電動汽車市場先機(jī)，從低到高推出了較為豐富的車型，搶占了合資車企未來電動汽車同場競爭的跑道。

車企充其量也只能獨(dú)善其身，把車造好就算對得起用戶了，它們管不了社會配套設(shè)施；電動車在市場上的成敗，1/3在產(chǎn)品，1/3在配套政策，1/3在社會配套充電設(shè)施。

趁這次對AION LX試駕，刻意不做事先行駛攻略，大致框定往粵東方向，隨意而行，完全作為普通用戶去體驗(yàn)電動汽車的“社會生態(tài)”。廣東是中國最富庶的幾大省份之一，又有“東方底特律”的名聲，充電設(shè)施建設(shè)水平在國內(nèi)應(yīng)算不錯的，沒想到我們開電動車上路還是天天一驚一乍的，可謂：不開不知道，開了全知曉。

讓同行朋友去提車和過夜慢充電，離開廣州看車電量的測算里程數(shù)為530公里，信心滿滿穿過深圳前往大亞灣西隅小桂新碼頭，停車換乘漁排老板私人快艇去海中荒島邊的漁排，深圳朋友海鮮接風(fēng)，然后送返京朋友去惠州南站。

想到惠州瀕海地區(qū)的大亞灣與紅海灣之間的雙月灣似乎名頭很大，于是直奔雙月灣盡頭的港口鎮(zhèn)，白天氣溫高，一路空調(diào)大開，估計白天額外損耗了近80公里的電量，一看車還剩88公里電量，焦慮頓生，但還是淡定先在雙月灣西側(cè)觀海平臺把完整海上落日過程看完，然后著急四處打聽充電樁未果，下載“特來電”APP查看最近的充電樁遠(yuǎn)在48公里外，最后攔到一位當(dāng)?shù)仉妱榆囁緳C(jī)詢問，說是13公里遠(yuǎn)的海濱溫泉旅游度假區(qū)有充電樁。

夜里趕過去，發(fā)現(xiàn)酒店辟有一塊8個充電樁的專用停車場，一個個試下來全都是廢樁，打特來電客服電話，告知確有故障，詢問前臺，說是已經(jīng)壞了幾天，特來電也沒人來維修。夜深地僻，所剩幾十公里電量不敢四處搜樁，既來之，則住泡之。

次日，搜車企的用戶APP，似乎最近10公里外兩個快樁，按導(dǎo)航到達(dá)，確實(shí)看見有一樁怪異地豎在一小區(qū)院門閘口保安室窗外，打聽結(jié)果，前年在此新開圍墻做進(jìn)出口，樁早停用，不久物業(yè)就要拆除此“障礙物”。眼看里程電量只剩不到30公里，再這么折騰下去找不到活樁，電動車就將“橫尸街頭”。各種APP都不怎么靠譜，聽好心保安說幾公里外的巽寮灣天后宮社區(qū)好像有樁，開過去一看，有6個樁的路邊停車場正好還有個空位，趕緊拔槍插孔充電，看表頭和電槍頭才知道“E充電”是慢充，撈著稻草可救命，慢比沒好。

四處轉(zhuǎn)悠，了解到所在巽寮灣正是海濱度假區(qū)，不時查看APP的實(shí)時充電計時計數(shù)，第一次體會慢充方式實(shí)在夠慢，索性決定在充電柱旁邊找個客棧住下，臨電而居。到了夜晚APP顯示充滿了充值150元的電量，主動去把車撤離電樁另泊，怕有類似“內(nèi)急”的電動車要來“蹲坑”。次日一早好奇查看，有電樁的停車位全被燃油車過夜霸位。一周后返京，看到新京報和北京晚報都在報道北京的“霸位盛況”，看來燃油車霸位充電位是目前全國的通病。

在惠東海邊待夠，想換到山里去，得知200公里外惠州北端有號稱“南國避暑天堂”、“珠三角后花園”的南昆山國家森林公園。這次長了心眼，在城鎮(zhèn)找充電樁還七上八下的，進(jìn)山轉(zhuǎn)悠前一定要把電充足，因越近山的地方越偏，充電設(shè)施越稀少。在前往的高速公路休息站就留神查看是否也有充電樁，欣喜看到某站正有兩個快充樁，拖著很重電纜的電插槍進(jìn)孔后，表頭顯示電沒充上，與客服溝通，說可能是柱頭接觸不良，我嘗試多角度捧著重槍與插座口親密接觸未果，換到另一個樁，立馬幸運(yùn)通暢。

從南昆山下來直奔順德，傍晚到后所余電量不夠百公里，索性臥槽不動，滴滴出行巡游美味食肆。次日午前就近外出尋電，按高德地圖中充電導(dǎo)航到某酒店大門外停車區(qū)，僅有的兩個快充樁皆被婚慶車隊霸位，搜索欲離往別的站樁，好心保安招手即去，適逢有車離樁位，總算快充上，保證下午開到廣州市區(qū)的還車點(diǎn)還能剩余足夠電量。

通過一周長距離試駕，充分體驗(yàn)到使用電動汽車仍充斥各種后顧之憂。對電動車?yán)仙Ｕ劦睦锍探箲]并不貼切，AION LX滿電總行駛里程近600公里，總里程數(shù)與中大型燃油車比并不低，令人焦慮的其實(shí)是充電站樁的問題：一是分布半徑即密度，二是站樁的完好率，三是各種獨(dú)立運(yùn)營商、電網(wǎng)、車企的充電APP的實(shí)時數(shù)據(jù)的有效性。用電動車跑長途場景所遇到的充電可得性挑戰(zhàn)遠(yuǎn)高于在一個固定區(qū)域內(nèi)使用場景，迫使遠(yuǎn)行用戶要具備指揮官的智慧，既要了解沿途的各補(bǔ)給點(diǎn)，又要知道各補(bǔ)給點(diǎn)的庫存。在家千日好，出門萬事難；車電動，不遠(yuǎn)游！

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