“一個人的職業(yè)生涯很短暫, 但是對于歷史來講, 是負有使命感的。我們能做的就是靜靜地完成歷史賦予自己的責任,不辜負黨和國家對自己的信任就可以了。沒有必要大張旗鼓地去解釋什么。”

“你愿意做默默無聞的鋪路石? ”

“這樣做我會覺得很舒服。因為我們是幸運的, 我們親眼見證了一個改革變化的過程, 有意義的是我們在親身參與這場改變。從無到有的人生最有滋味。”

回看十三年前媒體對竺延風的采訪記錄，不得不感嘆時間的力量，十三年前竺延風執(zhí)掌一汽已經(jīng)八年的時間，“少帥”之名也早已廣為流傳，“不必解釋”的“少帥”是聚光燈下的焦點；十三年后，竺延風執(zhí)掌東風五年，在此期間東風公司度過稍顯暗淡的50歲生日，緊接著又開始了在高端新能源市場的探索，現(xiàn)如今即將邁入花甲之年的竺延風，借著起航的嵐圖再度成為了業(yè)內(nèi)議論的焦點。

與此前“少帥”的高光時刻不同，對于嵐圖業(yè)內(nèi)多了一些質(zhì)疑，在竺延風掌管東風的五年間，東風的整體表現(xiàn)并不盡如人意，曾年銷70萬輛的神龍迅速跌落到5萬輛的水平，混雜的東風大自主顯出了疲態(tài)，東風雷諾、東風裕隆也逐步成為了歷史……

一邊是執(zhí)掌一汽時風光無限，一邊是在東風碰了一鼻子灰，市場表現(xiàn)雖然是衡量竺延風能力的一把標尺，但并非唯一的標尺，“少帥”的故事遠不止于此。

“少帥”傳奇

竺延風1961年3月出生于浙江奉化，是一名地地道道的浙江人，1979年高考恢復(fù)的第二年，竺延風便考到了浙江的最高學(xué)府浙江大學(xué)化工系化工自動化及儀表專業(yè)學(xué)習，在其學(xué)習期間，一場改革開放席卷全國，“對內(nèi)改革，對外開放”的思潮無疑對青年時代的竺延風產(chǎn)生了一定的影響，1983年大學(xué)一畢業(yè)，竺延風便加入了剛啟動“換型改造”行動的一汽集團，自此一發(fā)不可收拾，開掛般的人生就此開啟。

從剛?cè)霃S時一名普通的技術(shù)員，到計量處研制科副科長，竺延風用了9年的時間；從外經(jīng)處處長到一汽集團“少帥”竺延風用了7年時間；從少帥到“中央候補委員”和“年度經(jīng)濟人物”竺延風用了3年多的時間，這樣飛速的成長軌跡，令人驚嘆不已。

從1983年22歲的竺延風加入一汽，到2007年調(diào)任吉林省常委，竺延風在一汽待了24年，其中最受人關(guān)注的莫過于自1999年出任一汽集團總經(jīng)理，掌舵中國汽車工業(yè)的長子開始，而此時竺延風才僅38歲，是一汽歷史上最年輕的掌舵者。

竺延風上任時正是一汽的至暗時刻。

“小竺總上任時，一汽有38家下屬企業(yè)，同時總資產(chǎn)負債率也接近80%。1998年底的利潤只有1.5 億，這對有20萬職工、負擔著接近60萬家屬生活的一汽來說絕對可以用慘淡來形容。”原一汽總經(jīng)濟師在接受媒體采訪時這樣表示。

困難遠不止于此，當時在一汽鍛造工作的萬強在接受《中國改革》雜志采訪時表示：“為了節(jié)省成本，絕大部分工廠白天都不開工，要求利用夜間便宜的電價生產(chǎn)。即便這樣，工資在很多時候還是發(fā)不出來?！?/p>

為了改變這樣的現(xiàn)狀，竺延風頂住壓力進行了大刀闊斧的改革，將解放卡車和轎車定位成一汽的主業(yè)，全面啟動子公司經(jīng)營責任制，將毛坯、輔助等直屬專業(yè)廠進行徹底剝離，先后成立鑄造公司、鍛造公司、熱力公司等一系列子公司。并通過一汽內(nèi)部職能部門間實行了價格市場化，構(gòu)建起了整個集團的危機意識。竺延風常掛在嘴邊的“市場不相信眼淚”也成為當時一汽的名言。

經(jīng)過三年的積累，一汽有了質(zhì)的飛躍，控股四川旅行車廠，擁有“大眾”“豐田”兩大合作伙伴，形成東北、華北、西南三大基地，產(chǎn)銷量也迅速突破了100萬輛，其中，自主品牌占50萬輛，一汽集團在成為國內(nèi)第一個“百萬輛”車企的同時，“少帥”的名號也越發(fā)響亮。

嵐圖最后的機會

2015年，闊別汽車圈8年之久的竺延風再度回歸，這次二汽東風成了他的主要戰(zhàn)場。

2015年竺延風接管東風時，東風公司的整體銷量便已突破380萬輛，當時神龍正值市場表現(xiàn)的頂峰，年銷量突破70萬輛，表現(xiàn)僅次于東風日產(chǎn)。隨后SUV的熱潮逐步興起，“東風大自主”緊隨行業(yè)大勢推出了景逸X系列、風神AX7、風光580、風度MX5等系列SUV車型，在行業(yè)風口的助推下東風大自主的表現(xiàn)也一路飆升，整體銷量也達到了70萬輛的規(guī)模。

可惜好景不長，神龍公司在激烈的人事動蕩之下，市場表現(xiàn)迅速滑落，東風大自主也由于品牌區(qū)隔不清行業(yè)發(fā)展放緩等諸多因素的影響慢了下來。到2019年，東風成立50周年之際，東風公司整體銷量為360萬輛，銷量和利潤率下滑，讓東風公司過了一個稍顯暗淡的50歲生日。

銷量不增反跌，業(yè)內(nèi)對竺延風的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，質(zhì)疑聲也隨之而來。

但需要注意的是，市場表現(xiàn)并非衡量竺延風能力的唯一標準，與其在掌管一汽時不同，現(xiàn)如今汽車行業(yè)的變動更為激烈，“老國企”的包袱和汽車“新四化”的興起，無不考驗著竺延風的決策。

就如2001年竺延風在一汽操刀，將一汽管轄的幼兒園、中學(xué)、派出所等社會性機構(gòu)剝離，解決困擾一汽將近30年企業(yè)辦社會問題一樣，在東風竺延風也啟動了“三供一改”的改革措施，將供水、供電、物業(yè)等移交第三方公司管轄，將東風公司的主業(yè)向汽車行業(yè)集中。

除了這樣的改革之外，竺延風也加大了對于未來智能電動汽車的投入，華為、百度、寧德時代、國家電網(wǎng)等均成為了東風通力協(xié)作的主要對象，東風寧德、東風出行、智新科技等公司也相繼成立，在追逐行業(yè)的發(fā)展上，東風展現(xiàn)出了一副蓄勢待發(fā)的模樣。

“一百年太遠，只爭朝夕?！敝悄茈妱悠嚨奈磥磉€需要很長時間才能夠?qū)崿F(xiàn)，東風對未來的布局短時間也無法顯現(xiàn)，竺延風將會成為十三年前口中的鋪路石，而剛剛起步的嵐圖則成為了當下凸顯其能力的主要板塊。

“我們深知在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，一個全新的事業(yè)、全新的品牌要得到市場和消費者的認可，是一件十分不容易的事情?！斌醚语L并不避諱當前的挑戰(zhàn)，但其依然堅定地“偏向虎山行”。就如在一汽時，竺延風坦言喜歡用美國二戰(zhàn)期間的著名將領(lǐng)巴頓的豪言來激勵自己一樣，“我處在一個最佳的歷史時刻，我站在最佳的歷史位置，不讓我去打仗，上帝都不饒恕我。”

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志12月刊封面故事。

文/徐進凱

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