隨著蔚來(lái)、小鵬和理想等多家新造車企業(yè)年終銷量的一片“漲”聲響起時(shí)，另外一批此前夢(mèng)碎及爆雷的如賽麟、博郡、拜騰則一片寂靜。等待這些在危機(jī)邊緣掙扎的車企命運(yùn)無(wú)非這么幾種，要么被收購(gòu)、要么徹底退出汽車圈，要么新莊家接盤。

2020年12月31日，拜騰向員工發(fā)送了一封《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書(shū)》內(nèi)部郵件，通知中國(guó)區(qū)（不含香港）所有公司仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，公司將延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期6個(gè)月，至2021年6月30日止。

值得注意的是，去年6月30日，拜騰汽車宣布，中國(guó)內(nèi)地所有公司將自2020年7月1日起開(kāi)始停工停產(chǎn)，僅留小部分員工留崗值守，停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)6個(gè)月。也就是說(shuō)，加上此次的停產(chǎn)周期，拜騰的企業(yè)運(yùn)營(yíng)將停滯整整一年。

而當(dāng)所有人都以為拜騰將成為滾滾時(shí)代紅利快速消散后的犧牲者時(shí)，一則官宣消息猶如“救命稻草”般降落在拜騰的頭上。1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

富士康的小算盤？

富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示：“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動(dòng)車的舞臺(tái)。

實(shí)際上，富士康對(duì)于電動(dòng)車業(yè)務(wù)的野心由來(lái)已久。在2020年6月舉辦的富士康股東大會(huì)上，該公司董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉就表示，未來(lái)五年將以3+3擘劃營(yíng)運(yùn)方向，即布局電動(dòng)車、數(shù)位健康、機(jī)器人等三大未來(lái)產(chǎn)業(yè)以及三大核心技術(shù)。

具體在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上，劉揚(yáng)偉曾表示，公司希望在2025至2027年間占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)10%市場(chǎng)份額，并已與多家汽車制造商就未來(lái)的合作進(jìn)行了談判。

而根據(jù)《汽車公社》此前的文章《富士康欲吞10%汽車市場(chǎng)，狠話轉(zhuǎn)身是笑話》分析，富士康是全球最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品代組裝商，也是蘋果產(chǎn)品的主要組裝商。然而富士康的智能手機(jī)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，電動(dòng)汽車是一個(gè)理性的候選。

如今汽車行業(yè)正朝著電動(dòng)化和智能化方向飛速發(fā)展，這也是過(guò)去幾十年來(lái)所經(jīng)歷的一種非常大的變革。相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為這種變革會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值分配產(chǎn)生比較大的影響，因此在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，會(huì)誕生一些比較長(zhǎng)期的、可持續(xù)的投資機(jī)會(huì)。

智能化正在改變整個(gè)行業(yè)，其中一點(diǎn)就是市場(chǎng)份額會(huì)更集中，而零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)也會(huì)規(guī)?；⒛K化。這樣的話，對(duì)于成本控制能力比較強(qiáng)，客戶服務(wù)響應(yīng)速度比較快的這些企業(yè)，會(huì)在這種規(guī)?；圃斓倪^(guò)程當(dāng)中享受更多的行業(yè)紅利，這也就是為什么華為也參與到汽車產(chǎn)業(yè)之中。

尤其是在電動(dòng)智能汽車的增量零部件板塊，類似于手機(jī)行業(yè)里的舜宇光學(xué)、歌爾聲學(xué)，手機(jī)智能化提升中，會(huì)需要一些新型零部件，隨著滲透率和單品價(jià)值量的提升，這些新增零部件會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)期、可持續(xù)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。顯然，以手機(jī)代工商知名的富士康也不想錯(cuò)過(guò)這次上車的時(shí)機(jī)。

招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)表示，從富士康角度來(lái)看，其未來(lái)可能有兩種發(fā)展路徑，一是利用平臺(tái)和電池做一級(jí)供應(yīng)商，二是成為汽車行業(yè)代工廠。結(jié)合蘋果近期的動(dòng)作，不排除富士康在蘋果量產(chǎn)之前，與拜騰等新勢(shì)力合作，積累代工經(jīng)驗(yàn)。

眾所周知，富士康是蘋果最重要的一個(gè)生產(chǎn)合作伙伴。據(jù)報(bào)道，傳聞已久的蘋果電動(dòng)汽車項(xiàng)目預(yù)計(jì)將提前兩年，首款A(yù)pple Car將于2021年第三季度發(fā)布。據(jù)悉，目前蘋果已經(jīng)在加利福尼亞州的道路上秘密測(cè)試了數(shù)十輛原型車，而因應(yīng)Apple Car備貨需求，和大、貿(mào)聯(lián)等大廠已全面爆單。

由于富士康一半的收入都依賴于蘋果，因此也不難理解富士康也在努力尋求實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化。通過(guò)投資拜騰汽車，富士康就可以快速地加強(qiáng)自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的代工實(shí)力，為未來(lái)給蘋果或者是其他電動(dòng)車企代工電動(dòng)汽車、生產(chǎn)零部件提前打下基礎(chǔ)。

拜騰前路未知

如果說(shuō)富士康能在此次合作中有著明確的利益，那么對(duì)于拜騰來(lái)說(shuō)又能得到什么？對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須保證足夠多的“錢”才能解決制造、生產(chǎn)、量產(chǎn)、上市、交付等企業(yè)運(yùn)營(yíng)需求。

作為一家新造車企業(yè)，拜騰的困境在于融資已耗盡，但新車遲遲未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。資料顯示，2017年成立以來(lái)，拜騰共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元，遠(yuǎn)低于蔚來(lái)(超300億元)、威馬(超200億元)、小鵬(超160億元)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

可以看出，拜騰現(xiàn)在最大的問(wèn)題就是缺錢。

1月4日稍早前，彭博社報(bào)道稱，富士康擬向此前已陷入停擺的造車新勢(shì)力拜騰汽車投資2億美元，如果該筆投資達(dá)成，這筆錢將成為拜騰汽車的救命錢。但此次合作協(xié)議顯示富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。

也就是說(shuō)，雙方簽署合作協(xié)議范圍僅限于業(yè)務(wù)合作，截至目前為止并無(wú)直接投資關(guān)系，也就是說(shuō)沒(méi)有投資2億美元一事。

不過(guò)也有相關(guān)機(jī)構(gòu)人士指出，目前新勢(shì)力的窗口逐漸關(guān)閉，富士康2億美元投資預(yù)計(jì)夠維持1-2個(gè)季度，量產(chǎn)進(jìn)度主要還是得看組織架構(gòu)等層面完成重組情況。資深汽車分析師任萬(wàn)付也表示，2億美元投資是杯水車薪，較難推動(dòng)拜騰中國(guó)內(nèi)地復(fù)工復(fù)產(chǎn)提前。

不過(guò)面對(duì)這種艱難困境，拜騰并不是沒(méi)有努力。為了能夠重回賽道，2020年9月9日，拜騰汽車成立新公司，即南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司，其注冊(cè)地址就是現(xiàn)在拜騰南京的辦公地——南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)紅楓科技園D4棟，其股東是一汽集團(tuán)、南京經(jīng)開(kāi)區(qū)科創(chuàng)基金。

不過(guò)，本應(yīng)處在停工停產(chǎn)期間的拜騰汽車似乎并未完全停止運(yùn)營(yíng)，相關(guān)采購(gòu)工作仍在推進(jìn)中。根據(jù)中國(guó)招標(biāo)采購(gòu)信息網(wǎng)公告，拜騰汽車“年產(chǎn)30萬(wàn)套新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目弱電自控系統(tǒng)工程增項(xiàng)勞務(wù)合同”招標(biāo)項(xiàng)目已經(jīng)落定，南京中時(shí)長(zhǎng)江建設(shè)工程有限公司于8月22日中標(biāo)。

在拜騰遭遇經(jīng)營(yíng)困境之際，拜騰聯(lián)席CEO丁清芬曾對(duì)外界表示：“我想告訴大家，無(wú)論在什么樣的困難之下，拜騰的人都會(huì)‘死磕’到底?！?/p>

但是在去年8月份，當(dāng)《汽車公社》調(diào)查的一行人行走在拜騰的工廠里，偌大的車間、閑置的全新設(shè)備，以及被拋棄在倉(cāng)庫(kù)的零部件，能帶給我們的除了拜騰“猝死”后的蕭瑟外，也再無(wú)其他。

文/楊晶

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