2021年，注定是中國乃至全球新能源市場更加高歌猛進的一年，這從第一天就表露無遺。

2021年1月1日，特斯拉中國官網突然宣布，國產Model Y正式開售，且1月即可交付。第二款車型的到來，讓特斯拉線下門店人頭攢動，線上官網的訂單量也激增。繼Model 3之后，全球最大的汽車市場——中國迎來了又一條將掀起波瀾的“鯰魚”。

不過，這對特斯拉來說，還遠遠不夠，因為它想要的可不僅僅是中國，而是全球。

緊接著的1月2日，特斯拉公布了2020年度的全球產銷，產量完成“50萬輛”目標達509,737輛，銷量距離“50萬輛”則只相差450輛。

顯然，隨著Model Y開始在全球范圍內的開售，尤其是中國國產車型的交付，2021年特斯拉的銷量將扶搖直上，已經在全球新能源市場獨占鰲頭的特斯拉將分食這個市場中更大份額的蛋糕。

由于2021年才剛剛開始，2020年12月的全球新能源銷量暫未出爐（一般需順延一個月左右），目前只能基于2020年11月數(shù)據暫作分析。

根據EV sales的統(tǒng)計，繼9月創(chuàng)下34.6萬輛的新紀錄后，11月全球新能源市場再創(chuàng)新高——首次突破40萬輛的門檻達414,368輛。同時，EV sales稱11月133%的增幅也創(chuàng)下該市場8年以來的最佳單月成績。

這一優(yōu)秀的表現(xiàn)，也讓2020年前11個月全球新能源總銷量增加至2,544,269輛，已超過2019年全年的221.0萬輛，同比增幅也擴大至32%。此外，隨著12月中國市場汽車進入年底購車熱潮，其新能源市場也將持續(xù)爆發(fā)，再加上歐洲新能源市場仍在發(fā)力，屆時全球新能源銷量應該會更上一層樓，甚至可能達到50萬輛。

大眾ID.3首次現(xiàn)身榜單之中

回到11月各大車型的表現(xiàn)來看，不得不說還是略略有點失望。

因為在12月初五菱宏光MINI公布11月銷量為3.3萬輛時，曾以為這會讓其實現(xiàn)對Model 3的一次完美逆襲。然而，沒想到由于11月后者也享受到中國市場年底沖刺的紅利，收獲首個2萬輛以上的銷量21,606輛，讓其全球總銷量高達39,335輛，依舊穩(wěn)居冠軍寶座。

盡管，這一銷量并不是2020年內Model 3的最佳紀錄（3月和9月均在4萬輛以上），但卻是其有史以來在非季度末月份首次銷量超過3萬輛。因此，即便11月宏光MINI突飛猛進至33,094輛，最終也仍只能在全球銷量榜單中屈居第二。

在稍感遺憾的同時，也有些許安慰，畢竟又一款來自中國自主陣營車型的來到當月銷量前五中。11月，和宏光MINI同為微型車的長城歐拉黑貓（早前曾用名歐拉R1）超過此前曾遙遙領先的現(xiàn)代Kona EV和 大眾ID.3。如果12月還能繼續(xù)保持這樣的表現(xiàn)，那么黑貓就能順利躋身前10之中。

再從截止11月的累計銷量來看，盡管沒能在單月名次上有所突破，但憑借著3萬余輛的出色表現(xiàn)，宏光MINI EV成功將老牌領軍者雷諾Zoe從亞軍之位上拉下馬來。別看前11個月宏光MINI EV只擁有1,638輛的微弱優(yōu)勢，但相信12月其肯定至少能將差距擴2萬輛左右，是以2020年全球新能源暢銷車型探花之位非其莫屬。

而雷諾Zoe雖不能保住亞軍的頭銜，可是前三甲的名次卻一定能守得住。因為在短短的一個月里，Model Y的銷量是無法將2萬輛的差距抹去的，至少2020年如此。只是，隨著2021年國產Model Y在中國市場的交付開啟，到時雷諾Zoe是否還能穩(wěn)坐前三就需要打上一個大大的問號了。

如果說，Model Y的超越還需等到2021年才能實現(xiàn)，那么廣汽Aion S、寶駿E系列、比亞迪秦EV、歐拉黑貓、奇瑞eQ和大眾ID.3大概率在2020年的最后一個月就順利完成自身在榜單中名次的提升，其中又以寶駿E系列、歐拉黑貓、奇瑞eQ和大眾ID.3的提升名次較多。

和宏光MINI EV、歐拉黑貓一樣，寶駿E系列的出色表現(xiàn)也是受益于中國A00級新能源車市場的推動，雖然目前為止其銷量還與前兩者存在較大的差異，但前進至10名之內是沒有太大問題的。倘若，歐拉黑貓和寶駿E系列真的能進入前10中，廣汽Aion S也能繼續(xù)保持，那么2020年度的全球新能源暢銷車型前10里中國自主車型就能擁有四席，表現(xiàn)可謂相當優(yōu)秀了。

而因歐拉黑貓失去單月銷量前五榮譽的大眾ID.3，卻終于第一次在前11個月的累計銷量榜單中擁有了“姓名”。其實，原本11月該車型的表現(xiàn)可以更加搶眼，但因疫情因素其最為重要的歐洲市場無法發(fā)揮出正常的水平，因此只能暫居榜尾，最終其全年的名次大致將前進至第15名左右。待到2021年歐洲疫情有所緩解時，ID.3勢必會與雷諾Zoe、現(xiàn)代Kona和日產聆風等車型一決高下。

上汽通用五菱或將緊隨比亞迪之后

與中國品牌車型優(yōu)秀表現(xiàn)相匹配的是，中國品牌在榜單中的數(shù)量和名次也在進步。

最顯而易見的，當屬同時擁有宏光MINI EV和寶駿E系列兩大暢銷車型的上汽通用五菱。自3個月前和上汽拆分之后，隨著兩大支柱車型銷量的節(jié)節(jié)攀升，上汽通用五菱的銷量也一路飛升，11月更是猛增至4萬余輛，讓其累計銷量超過奔馳前進至第5。然而，這并不會是上汽通用五菱的全年名次，因為在12月其也許會超過寶馬來到第4，緊隨比亞迪之后。

雖然，同樣是前進一個名次，但在10名開外的上汽和廣汽表現(xiàn)明顯并沒有那么亮眼，11月前者的銷量還略低于10月的16,124輛，后者也只比10月增加500余輛?；蛟S在MG eZS EV的帶領之下，12月上汽能擠進前10之中。不過，相比之下還是在15名之后的長城、蔚來和奇瑞更令人驚喜。

隨著中國新能源市場的再度走強，尤其是A00級細分市場的崛起， 11月長城的新能源子品牌歐拉第一次超過萬輛，這使其總銷量增加至4.5萬輛，甚至超過了豐田。

作為中國首個登上全球新能源品牌榜單中的新勢力造車品牌，蔚來的表現(xiàn)也非常不錯。在10月全新車型EC6上市后，該品牌的銷量開始跨過5,000輛的大關，也因此擺脫了停留三個月的末位。

和長城一樣享受到微型電動車市場紅利的奇瑞表現(xiàn)也可圈可點。在奇瑞eQ的帶領之下，其也終于現(xiàn)身該榜單中，并且12月大概率能超過保時捷和蔚來，成為第18名。

而名列前茅的比亞迪，縱然2020年8月以來未能向前一步，只是穩(wěn)居第三，最終全年也將是以這樣的名次結束，但這也是非常難能可貴的。因為在比亞迪前面的是可是全球汽車行業(yè)的佼佼者——大眾，其擁有的是更為廣闊的全球市場，比亞迪更多的還是立足于中國。值得關注的是，與非常容易走量的A00級市場不同，比亞迪的勝利來自于更主流的細分市場。此外，在比亞迪身后緊追的又是寶馬，亦不可小覷。

中國品牌的進步，必然意味著其他的品牌的后退，不過有些品牌的“退”背后也是暗藏玄機。比如，被上汽通用五菱擠出前5的奔馳。

實際上，11月奔馳的表現(xiàn)并不差，24,091輛的銷量再次刷新其在新能源市場里的最高單月紀錄，而這已經是其連續(xù)創(chuàng)下新高的第5個月，也是其單月首次超過2萬輛。奔馳無法保住自己的地位，更多的還是由于旗下沒有一款爆款車型，也沒有足夠數(shù)量的車型獲得更多的銷量，但這一情況在2021年可能會有所改變。因為在2021年奔馳將推出數(shù)款全新電動車，僅僅是純電動車就有EQA、EQB和EQS。

顯然，12月將是2020年新能源市場爭奪最為激烈的一個月，車型和品牌的名次都會發(fā)生眾多改變，而這一切都僅僅是為2021年拉開序幕而已。

文/康琴

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