將掩蓋于繁華之下的謊言與圈套層層撕開，那些也曾捕捉著閃光鏡的新老勢力們終究還是敵不過時(shí)間的拷問。

夜幕降臨時(shí)的清算時(shí)刻

2003年的夏天，時(shí)任國企高管16余年的吳建中接到一個(gè)改寫命運(yùn)的電話，電話里說幾個(gè)永康老鄉(xiāng)要來廈門探望他。當(dāng)應(yīng)建仁拉著幾位永康領(lǐng)導(dǎo)坐到吳建中面前時(shí)，他站在窗前眺望著那個(gè)闊別25年的家鄉(xiāng)，思緒早已在渴望中飄向遠(yuǎn)方。

2005年年底，一列從大連開往沈陽的火車上，祁玉民望著窗外風(fēng)雪交加，一股無法抑制的悲壯在內(nèi)心翻騰。陌生的城市、陌生的單位、陌生的工作，一切來得如此突然，轟隆作響飛速前行的列車載著異鄉(xiāng)人的無知與無奈駛?cè)朊ＣＲ股小?/p>

這一年，賈樟柯的《三峽好人》中韓三明穿過舊城區(qū)的斷壁殘?jiān)?，有人無助地抱著貓，有人在吆喝聲中拆著樓，有人茫然地看著他走過。環(huán)顧四周的廢墟，面對著自己生活多年的土地，此時(shí)卻又如此地陌生。如同那年剛拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的尹明善，在生存的重負(fù)之下惶惶然進(jìn)入到轉(zhuǎn)型的浪潮之中。

命運(yùn)之神幾乎在同一時(shí)刻將形形色色的他們猛然間推向了產(chǎn)業(yè)漩渦的中心，而承載他們雄心壯志的眾泰、華晨、力帆在經(jīng)歷十?dāng)?shù)載的車市沉浮之后又不約而同地在不堪回首的2020年走向破產(chǎn)的結(jié)局。

彼時(shí)，包容開放的市場仿佛容得下所有的“肆意妄為”，也在故紙堆中存留下它們?yōu)閿?shù)不多的驕傲與輝煌時(shí)刻。

2006年，祁玉民犧牲“中華”之名，在低價(jià)競爭中將華晨從仰融事件的余震中拉至巔峰，中層流失、經(jīng)銷商逃離等種種陰霾似乎都在一份年銷超20萬輛，同比增長71.4%的成績面前煙消云散，那時(shí)的華晨看上去是如此的躊躇滿志，風(fēng)華正茂。

“從前的階下囚，而今的座上客，自卑過、自傲過，現(xiàn)在我想再也不會了，畢竟經(jīng)歷過太多了。力帆上市對我而言就像范進(jìn)中舉，但跟范進(jìn)不同的是我沒瘋。” 在造車這條路上，力帆似乎未能沿承其在摩托車時(shí)代的好運(yùn)氣?？杉幢闳绱耍?010 年那個(gè)曾經(jīng)自詡“堂·吉訶德”的尹明善卻帶領(lǐng)力帆以國內(nèi)首家民營乘用車企的身份成功登陸A股，成就了一段創(chuàng)業(yè)佳話。

那十年間，吳建中高舉著“拿來主義”旗幟，在“快速復(fù)制”模式之下一路高歌猛進(jìn)，最終在2016年將眾泰推向33萬輛的歷史高峰。那些清晰可見的“明殤”未能阻擋眾泰的野心勃勃，它依舊我行我素地玩弄著資本，施行著擴(kuò)張。

可所有的肆意妄為在夜幕降臨時(shí)都會迎來清算時(shí)刻。去年伊始，“疫情沖擊”成為了它們共同的遮羞布，萬般解釋下，總歸是逃不脫“對這個(gè)市場缺乏應(yīng)有敬畏”的現(xiàn)實(shí)。

“底盤是保時(shí)捷調(diào)校的；造型內(nèi)外飾是意大利搞的；發(fā)動機(jī)是和寶馬合作的，三大資源一整合，是不是一個(gè)好車就出來了？”祁玉民好不避諱華晨的拿來主義理念。

“做銷售的，不能老去在意產(chǎn)品，要轉(zhuǎn)變一些不一樣的銷售方式。異想天開、才能茅塞頓開。膽大妄為，才能有所作為?！?尹明善的商人思維始終占領(lǐng)著高地。

于是，那些年里對自主研發(fā)體系的輕視、對產(chǎn)品品質(zhì)的忽視、對內(nèi)部架構(gòu)問題的漠視共同造就了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上三個(gè)標(biāo)桿性的黑色范本。

它們離市場越來越遠(yuǎn)，離終點(diǎn)越來越近，似乎在一幕幕紛爭中黯然落幕，才是最終的歸宿，就如同遠(yuǎn)去的東風(fēng)雷諾與東風(fēng)裕隆一樣。只是不知道，當(dāng)它們回望過去曾經(jīng)不可一世的身影，是否會為自己的驕傲的“拿來主義”而感到可悲。

“沒有你，對我很重要”

“我自此不再是FF股權(quán)的持有者，而成為以創(chuàng)業(yè)心態(tài)打工的打工者和用打工方式創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者?！?/p>

5個(gè)月前，賈躍亭的人生重啟了。原本被巨額債務(wù)壓得無法喘息的他似乎在完成個(gè)人破產(chǎn)重組后長舒了一口氣，迫不及待地在沉寂許久的微博上發(fā)布了“自白式”的公開信。短短2千余字，賈躍亭有釋然、有懺悔，但更多的還是那自始至終似乎都不曾改變的憧憬與希望。

賈躍亭極為被動地保住了自己的對于夢想的倔強(qiáng)，可在這般悲涼的2020年，大流行下的多數(shù)新勢力們卻已失去了曾經(jīng)試圖顛覆的勇氣。類似于博郡、賽麟、拜騰等新勢力們，面對眼前這深不見底的資本黑洞，在幾番折騰之后，卻無法在市場中掀起丁點(diǎn)漣漪，只留下討薪無門的員工、維權(quán)討債的供應(yīng)商、大肆荒廢的工廠土地、善后的當(dāng)?shù)卣?，一地雞毛。

多少人想成為中國的“馬斯克”，結(jié)果卻做成了“賈躍亭”。于是，王曉麟、黃希鳴、戴雷等人在一條條的維權(quán)橫幅的譴責(zé)下，已經(jīng)再難以用“夢想”粉飾自己的野心，騙子、老賴的罵名接踵而至，將他們以及背后的新勢力品牌不斷拉扯撕碎。

一個(gè)現(xiàn)實(shí)而冷酷的數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-11月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量964,606輛，頭部8家造車新勢力1-11月累計(jì)銷量238,835輛，市占率達(dá)25%。而從融資事件數(shù)和披露的金額來看，2020年新能源汽車品牌融資事件數(shù)比去年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達(dá)到1292.1億元。

這是一個(gè)再明顯不過的信號。從去年開始，資本就逐漸從狂熱趨向于理性，市場資源也開始向頭部企業(yè)傾斜。良莠不齊的造車新勢力企業(yè)在經(jīng)歷過2020年的洗禮后，珍珠與沙礫之別已是愈發(fā)明顯，最終能活下去的企業(yè)，能在一定程度上保持良好的資金鏈和穩(wěn)定的市場資源。

造車新勢力中的絕大多數(shù)，尤其是那些并不是為了造車而來，而是為了借造車獲得土地等資源，高舉高打的投機(jī)型公司，在無實(shí)質(zhì)性技術(shù)和產(chǎn)品投入的情況下，最終的歸宿無非就是被劃上巨大的紅叉，寓意著死亡。

從此，有關(guān)新勢力“PPT造車”的調(diào)侃將會逐漸隨風(fēng)而逝，可這破碎的汽車市場從未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依然高懸在頭頂，時(shí)刻在演繹著最殘酷的優(yōu)勝劣汰法則。

羅翔在《十三邀》中如此剖析著自己：“在這個(gè)舞臺中，做好這個(gè)舞臺所賦予你的，你想去做的事情。有一天，別人說夠了，下去，那你下去就好了…”這些逐漸消弭于汽車行業(yè)中的匆匆過客也完成了特定歷史時(shí)期舞臺上的任務(wù)。那便是在分化之中讓市場逐漸認(rèn)識到正確的發(fā)展方向以及發(fā)展模式，促進(jìn)市場向著更加成熟的下個(gè)時(shí)代演進(jìn)。產(chǎn)業(yè)的精品化和高端化就是在這種死亡和墜落中，以螺旋上升的形式推進(jìn)。

所以，誰破產(chǎn)，誰死亡，對于產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展來說都不重要，沒有你們很重要……

文/羅超

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