1月21日，有媒體報道稱大眾汽車集團執(zhí)行副總裁蘇偉銘將從大眾集團離職，未來去向未定，或是退休或是創(chuàng)業(yè)。

對于汽車圈熟悉的人來說，蘇偉銘是一個具有傳奇色彩的人。除了是一不能多得能夠游走于東西方文化的職業(yè)經(jīng)理人外，他還有有一個非常具體的標簽大眾汽車集團職位最高的華人。1966年出生于新加坡的他祖籍廣東潮州，在美國完成系統(tǒng)的經(jīng)濟學與MBA教育，29歲MBA畢業(yè)后即進入戴姆勒。

在戴姆勒與克萊斯勒合并后不久，蘇偉銘出任戴姆勒克萊斯勒中國投資有限公司副總裁，隨后出任北京吉普銷售及市場部總經(jīng)理。四年后，蘇偉銘出任大眾汽車集團中國副總裁、一汽-大眾商務副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理，進入合資公司營銷領域。而就在這個階段他霸道總裁的作風無論讓自己人還是對手都“聞風喪膽”。

無論是營銷架構(gòu)變革、產(chǎn)品定位價格調(diào)整，蘇偉銘的硬派作風讓大眾在中國市場重新站穩(wěn)了腳跟。直到2008年回歸大眾中國，蘇偉銘開始專注推動合資公司架構(gòu)、人事、品牌的改革。調(diào)回大眾中國后，蘇偉銘將重心放在融合銷售渠道上。

2016年，蘇偉銘正式升任大眾汽車集團執(zhí)行副總裁，同時兼任大眾汽車集團大中華及東盟國家商業(yè)運營總裁、大眾汽車集團(中國)董事兼執(zhí)行副總裁、大眾汽車(中國)銷售有限公司董事長。

在此之后，蘇偉銘開始離開自己最熟悉的崗位，開始為大眾集團的創(chuàng)新變革披荊斬棘。

2017年蘇偉銘帶領團隊創(chuàng)建了逸駕智能，逸駕智能整合了大眾中國原有的Mobility Asia業(yè)務，并發(fā)布了智能出行服務品牌逸駕（ezia），為消費者提供智能出行服務。蘇偉銘也于2018年開始出任逸駕智能董事、首席執(zhí)行官。

同年，作為大眾集團全球唯一的華人執(zhí)行副總裁，蘇偉銘從集團內(nèi)抽調(diào)人手，創(chuàng)立了大眾子公司Mobility Asia，根據(jù)規(guī)劃，該公司主要負責探索車聯(lián)網(wǎng)、智能出行、基礎設施、智能駕駛以及大數(shù)據(jù)應用在內(nèi)的一系列新業(yè)務。

從蘇偉銘在大眾的職業(yè)生涯來看，他一直是一位冒險家。無論是在大眾品牌在華跌破20%市場份額的2005年、掌舵大眾進口車業(yè)務，對舊有體系的大刀闊斧，在營銷體系、定價策略以及渠道重整上的鐵腕作風引發(fā)了巨大的爭議，還是在2018年為大眾集團在中國的大象轉(zhuǎn)身奠定基礎。

這幾年以來，蘇偉銘一直在為大眾集團在中國的新能源戰(zhàn)略落地而努力，無論是智能出行還是整個新能源車型全生命周期的使用場景、服務打造。

從企查查中獲得的數(shù)據(jù)來看，蘇偉銘目前名下有6家企業(yè)，其中最近成立的就是位于江蘇的開邁斯新能源科技有限公司，作為大眾中國聯(lián)合江淮汽車、一汽集團等成立的開邁斯新能源科技有限公司開邁斯新能源主打充電樁業(yè)務，目前已在國內(nèi)16個城市上線 200余座超級充電站和1000多座快速充電樁，成為大眾汽車集團即將開始的大規(guī)模電動汽車攻勢提供了充電服務保障。

所以對于大眾來說，在新能源落地的關鍵時刻失去在中國這樣一個為新戰(zhàn)場拓展的大將其實是一件憾事。特別是在新造車勢力、自主品牌以及豐田所代表的日系車在中國市場呈現(xiàn)出巨大攻勢之時，這樣做無疑是自砍手腳。

據(jù)了解，大眾方面將不會選擇“某一個人”來接替蘇偉銘，而是將其之前負責的業(yè)務分別由四位高管接手負責。根據(jù)大眾中國官網(wǎng)的介紹，此前蘇偉銘的職務有“大眾中國執(zhí)行副總裁”，“逸駕智能董事、CEO”、“開邁斯新能源董事長”以及“大眾中國銷售公司董事長”。

雖然自2019年1月下旬，大眾中國總裁兼CEO海茲曼從大眾集團退休，馮思翰接任后，大眾高管層面人事調(diào)整不斷。2020年，大眾汽車集團層面就已有超過10位高管的人事調(diào)整，我們不知蘇偉銘的離任是否與此有關，但是對于這樣一位汽車老兵來說，已經(jīng)為汽車事業(yè)奉獻了自己的一生。

未來蘇偉銘的去向并不明確，但是從這幾年來轉(zhuǎn)型智能出行，新能源全場景打造來看，或許其將創(chuàng)業(yè)的概率相比退休會更大一些。因為對于這樣一位冒險家來說，只要生命沒有到達終點，就會一直向前，所以蘇偉銘雖然退出大眾這個巨大的舞臺，但也會有一個屬于他自己的舞臺去綻放屬于他自己的光彩。

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