財聯(lián)社（上海，編輯 瀟湘）訊，對于業(yè)界而言，蘋果造車的傳聞早已經(jīng)不是什么秘密。盡管蘋果公司截止目前還從未對外承認(rèn)過其造車計劃，但越來越多的傳統(tǒng)車企，卻已開始紛紛對蘋果造車的前景指點(diǎn)起了江山。盡管他們的表態(tài)大多對這位即將進(jìn)入車市的新競爭者表示歡迎，但言下之意卻也不乏略帶優(yōu)越感的警告：造車可能沒你想的那么簡單！

緊隨大眾寶馬！豐田總裁點(diǎn)評蘋果造車

日本豐田汽車公司總裁豐田章男(Akio Toyota)周四在日本汽車制造商協(xié)會的新聞發(fā)布會上表示，歡迎蘋果公司進(jìn)入汽車行業(yè)，但要做好面對未來40年各種變化的準(zhǔn)備。

他認(rèn)為，只要具備技術(shù)能力，任何人都可以制造汽車，但是一旦他們開始造車，我希望他們會認(rèn)識到，必須在未來40年中，做好應(yīng)對客戶和各種變化的準(zhǔn)備。

豐田章男進(jìn)一步解釋稱，進(jìn)入汽車行業(yè)的技術(shù)公司意味著，在未來客戶的選擇范圍將會擴(kuò)大?！拔覀儦g迎新的參賽者，但是對于那些剛進(jìn)入的人來說，如果允許他們不像其他公司（即豐田這樣的傳統(tǒng)汽車廠商）那樣堅持履行40年承諾是不公平的?！?/p>

在豐田章男之外，大眾和寶馬的高層在過去一個月的時間里也先后對蘋果造車發(fā)表過各自的看法。

大眾汽車公司首席執(zhí)行官Herbert Diess在2月中旬時曾表示，蘋果公司進(jìn)入汽車行業(yè)的動作非常合理，可以將其在軟件、電池和設(shè)計方面的專業(yè)知識與巨量資源相結(jié)合?！暗M管如此，我們并不害怕，汽車行業(yè)不同于科技行業(yè)，蘋果不會在一夜之間接管它?！?/p>

寶馬首席財務(wù)官Nicolas Peter日前在接受外媒采訪時則指出，他并不擔(dān)心蘋果汽車的威脅。Nicolas Peter甚至調(diào)侃稱，“我每天睡得都很好，競爭是一件美妙的事情，它有助于激勵我們，寶馬處于非常強(qiáng)勢的地位，希望我們能夠繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先的地位?！?/p>

蘋果合作談判四處碰壁 傳統(tǒng)車企不愿“引狼入室”

事實(shí)上，這已不是第一次蘋果進(jìn)入一個新市場時，老牌的行業(yè)重量級人物向蘋果發(fā)出警告。在十多年前蘋果宣布推出首款iPhone時，微軟當(dāng)時的首席執(zhí)行官史蒂夫鮑爾默就曾表示：“iPhone不可能獲得任何顯著的市場份額”，但最終，這款具有劃時代意義的智能手機(jī)卻改變了世界。

那么，這一次蘋果能在汽車領(lǐng)域復(fù)制昔日iPhone的奇跡嗎？至少從近期媒體報道看，蘋果的造車之旅，似乎確實(shí)如同這些傳統(tǒng)車企所警告的那樣，暫時并不怎么順利。

蘋果公司已與包括現(xiàn)代汽車公司在內(nèi)的多家汽車制造商接觸，但合作談判迄今均遭遇了碰壁。現(xiàn)代和起亞汽車先是證實(shí)了有關(guān)與蘋果合作開發(fā)電動汽車的談判，但很快又否認(rèn)。今年2月，日產(chǎn)汽車表示并未就蘋果展開汽車合作談判。

蘋果的自動駕駛汽車團(tuán)隊去年還會見了法拉利的代表。據(jù)一位知情人士說，并還不清楚雙方討論了什么，但談判沒有取得進(jìn)展。

按照蘋果的設(shè)想，其希望自己為汽車開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)、內(nèi)外部設(shè)計以及車載技術(shù)，而最終的生產(chǎn)則由汽車制造商負(fù)責(zé)。這一交易實(shí)質(zhì)上將要求現(xiàn)有的汽車公司剝離其品牌，成為蘋果這一新競爭對手的純代工商。

一位在蘋果和特斯拉公司任職多年的經(jīng)理說，這就好比蘋果要求其智能手機(jī)競爭對手三星來生產(chǎn)iPhone。這位知情人士表示，蘋果想要挑戰(zhàn)行業(yè)對于汽車的那些傳統(tǒng)設(shè)想——例如座椅如何制作，車身的外觀如何。而傳統(tǒng)的汽車制造商將不愿幫助這樣一個潛在的顛覆性競爭對手。

蘋果進(jìn)軍汽車市場出路：像生產(chǎn)iphone那樣造車？

在汽車生產(chǎn)上，擺在蘋果面前的其實(shí)只有三條路：與現(xiàn)有汽車制造商合作、建造自主生產(chǎn)設(shè)施、與富士康或者麥格納等代工商合作。而若第一條路——與現(xiàn)有汽車制造商的合作“走不通”，那么擺在蘋果面前的選項，其實(shí)已經(jīng)不多。

目前，并不能完全排除蘋果自建車廠的可能性。因為蘋果在其造車項目剛成立之初就曾將生產(chǎn)問題考慮在內(nèi)。從該公司最近發(fā)布的招聘啟事中可以看出，其有意打造一支專注于生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈方面的工程師團(tuán)隊，招聘要求中寫到需要在處理鋁、鋼和復(fù)合材料以及汽車關(guān)鍵材料領(lǐng)域有一定的經(jīng)驗。

當(dāng)然，更有可能的，或許還是蘋果將復(fù)制以往iPhone生產(chǎn)的成功模式。咨詢公司the CarLab的總裁Eric Noble表示，蘋果更有可能選擇一家代工廠制造汽車，因為這是他們習(xí)慣的商業(yè)模式。他認(rèn)為，與一家現(xiàn)有的汽車制造商合作將是一場權(quán)力斗爭，因為雙方都習(xí)慣于嚴(yán)格控制自己的供應(yīng)鏈。

業(yè)內(nèi)人士表示，這就是為什么富士康和麥格納有望成為蘋果汽車業(yè)務(wù)的兩個主要代工競爭者。

作為iPhone的主要代工商，富士康與蘋果有著長期牢靠的合作關(guān)系。而富士康目前也已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車行業(yè)。去年10月，該公司推出了一款電動汽車底盤和一個軟件平臺，旨在幫助汽車制造商更快地將車型推向市場。上個月，該公司公布了一項協(xié)議，將為初創(chuàng)公司Fisker Inc.每年組裝逾25萬輛電動汽車。

麥格納與蘋果公司也有淵源。當(dāng)蘋果在5年前首次嘗試踏上造車這條路時，雙方就討論了汽車生產(chǎn)事宜。而且，麥格納在汽車制造方面也更有經(jīng)驗，該公司已為寶馬、戴姆勒和捷豹路虎等公司組裝豪華車型。Noble表示，麥格納似乎是最合乎邏輯的選擇。

至于最終，蘋果的造車之路會如何走，不妨讓我們且行且看！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >