作者丨李玉鵬  王妍

編輯丨周游

在虛晃幾槍后，小米終于向造車扣動(dòng)了扳機(jī)。 

3月30日，因感冒身體抱恙的雷軍，站上了小米手機(jī)春季發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)。預(yù)熱夠充分，全部觀眾都在等待的重頭戲如約而至：雷軍用略帶沙啞的嗓音，深情地向米粉們說(shuō)出那個(gè)曾被官方多次否認(rèn)的事實(shí)——小米真的要造車了。 

事實(shí)上，早在發(fā)布會(huì)開始的前幾個(gè)小時(shí)，小米就在港交所發(fā)布公告稱，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元（約合人民幣656.67億元），雷軍親自兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的CEO。 

但這個(gè)消息經(jīng)過(guò)雷軍親口認(rèn)證后，還是在米粉中引發(fā)了一陣情懷騷動(dòng)。這個(gè)一手打造出小米帝國(guó)的企業(yè)家說(shuō)，這將是自己人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，決定親自帶隊(duì)，并愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。 

未見其車，先聞其聲，自帶流量。在這之前，因崇拜喬布斯，創(chuàng)辦出的小米又和蘋果跑了同一條賽道，雷軍被戲稱為“雷布斯”。如今官宣下場(chǎng)造車，日后不免和馬斯克同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)友又送了他一個(gè)“雷斯克”的名號(hào)。 

一切都在預(yù)告，小米牌汽車終于要來(lái)了。 

來(lái)源：小米官方 

造車會(huì)遲到，不會(huì)缺席

當(dāng)科技巨頭們爭(zhēng)相涌入造車業(yè)，將智能汽車作為下一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)，猜“下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)”也成為坊間熱議。 

很長(zhǎng)一段時(shí)間，小米跟汽車有關(guān)的任何風(fēng)吹草動(dòng)，都被看作是其邁進(jìn)造車領(lǐng)域的信號(hào)。甚至是在2020年，小米只是聯(lián)合蘭博基尼發(fā)布了一款定制卡丁車，都讓業(yè)界人士在各種猜測(cè)里激動(dòng)了好一陣。 

而過(guò)去幾個(gè)月，小米造車更像是變成了一件全世界都知道卻唯獨(dú)小米不知道的事情。 

進(jìn)入3月，在更多確鑿的信息傳出后，小米造車的計(jì)劃也逐漸浮出水面。19日，36氪曾獨(dú)家報(bào)道，從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團(tuán)正在快速推進(jìn)造車事項(xiàng)，最快有望在1-2個(gè)月內(nèi)立項(xiàng)，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場(chǎng)。 

26日，路透社報(bào)道稱小米將與長(zhǎng)城汽車聯(lián)手造車。但小米集團(tuán)總辦副主任、原集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云卻直接在微博回應(yīng)稱“完全扯淡的假新聞”，而緋聞對(duì)象長(zhǎng)城也出面否認(rèn)了該消息。 

從小米官宣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，公司內(nèi)部無(wú)疑加快了造車的節(jié)奏。根據(jù)雷軍的說(shuō)法，這些年來(lái)關(guān)于造車，自己在小米高管會(huì)上偶爾討論過(guò)幾次，但是直到今年1月15日，應(yīng)董事會(huì)要求，小米才開始認(rèn)真研究電動(dòng)汽車行業(yè)。 

來(lái)源：小米官方 

虛實(shí)傳聞之間，小米遮遮掩掩的態(tài)度背后，雷軍的糾結(jié)和猶豫躍然紙上，不過(guò)這個(gè)看似臨門一腳的事情，卻并非輕易敲定。雷軍更是直言，整個(gè)決策思考過(guò)程非常痛苦，“每天早上想出一百個(gè)造車的理由，晚上又用100個(gè)理由推翻”。 

雷軍分享了小米給造車做調(diào)研的經(jīng)歷。在過(guò)去的75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，四次管理層內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，進(jìn)行了詳盡的調(diào)研與論證，才做出了這個(gè)決定。 

在不少行業(yè)人士看來(lái)，小米造車雖然會(huì)遲到，但大概率不會(huì)缺席。汽車業(yè)對(duì)雷軍和小米來(lái)說(shuō)，都不陌生。 

早在2013年，雷軍就曾遠(yuǎn)赴美國(guó)兩次拜訪馬斯克。和硅谷大佬們見面聊泛泛的商業(yè)話題不同，雷軍單純對(duì)另辟蹊徑、試圖顛覆百年汽車行業(yè)的特斯拉有著濃厚的興趣。他不僅好奇特斯拉為何能夠在一年時(shí)間里將30億美元的市值做到超過(guò)200億，在順帶試駕了尚未進(jìn)入中國(guó)的特斯拉后，還完全被后者的智能化所震撼。 

試駕結(jié)束后，雷軍立即訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。從2014年開始，彼時(shí)不具備造車條件的雷軍，果斷選擇以投資的方式參與到國(guó)內(nèi)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)中，其創(chuàng)立的順為資本先后投資了蔚來(lái)和小鵬。 

此外，小米在汽車領(lǐng)域也早有布局。根據(jù)小米公開的專利信息，從2014年開始，小米就在智能車機(jī)、智能座艙等領(lǐng)域都有涉獵。雷軍則表示，對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然小米是新兵，沒有任何的經(jīng)驗(yàn)，“但我們有如饑似渴的學(xué)習(xí)能力、優(yōu)秀的工程師，也愿意投入更多的時(shí)間和資金?！?nbsp;

根據(jù)騰訊報(bào)道，目前小米造車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)獨(dú)立辦公，并有多個(gè)小米內(nèi)部團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人并入造車業(yè)務(wù)，其中包括人工智能部的多位管理人員。 

小米造車的底氣在哪里？

在眾多米粉眼中，小米造車，似乎是一件眾望所歸的事情。以性價(jià)比高、價(jià)格厚道而作為立身之本的小米，是粉絲眼中將智能汽車價(jià)格打下來(lái)的希望所在。即便目前小米汽車尚未確定任何細(xì)節(jié)，但諸如“9.9萬(wàn)一臺(tái)車”、“年輕人的第一款車”的歡呼聲此起彼伏。 

在發(fā)布會(huì)開始前，小米公司的官微做了個(gè)調(diào)查，有近2萬(wàn)人參與，92%的人選擇了“支持小米造車”。 

雷軍也在發(fā)布會(huì)上直言，從決定造車開始，自己就不再關(guān)心壓力，只想為米粉造一款感動(dòng)人心的好車。負(fù)責(zé)車企戰(zhàn)略規(guī)劃的李翔告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），小米龐大的手機(jī)用戶群體，會(huì)成為小米汽車很有力的購(gòu)買群體，“畢竟小米一整套的整體效應(yīng)可能會(huì)很吸引人。” 

創(chuàng)立小米手機(jī)時(shí)，雷軍曾經(jīng)留下一句名言：站在風(fēng)口，豬都會(huì)起飛。但造車這件事似乎并沒有想象的那么容易，也沒有隨隨便便會(huì)飛的豬。 

雷軍坦言，他非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)輒就是上百億的投入，至少要三五年才能見得到效果。這對(duì)小米不是一個(gè)小風(fēng)險(xiǎn)，但創(chuàng)業(yè)十年的小米已經(jīng)有了一定的積累。 

來(lái)源：小米官方 

發(fā)布會(huì)上，小米造車的積累則被雷軍歸納為四點(diǎn)：1、小米做成功了很多次新品；2、有全球最好的生態(tài)；3、有米粉支持；4、有錢且虧得起。 

這不是空話。從最早做智能手機(jī)起步至今，小米在全球智能手機(jī)市場(chǎng)的份額已經(jīng)僅次于三星和蘋果，位居第三，是國(guó)內(nèi)手機(jī)界跑出來(lái)的一匹當(dāng)之無(wú)愧的黑馬。 

之后進(jìn)入不同的硬件領(lǐng)域，小米每入局一個(gè)新的品類，也總能攪動(dòng)起這個(gè)行業(yè)。過(guò)去幾年，小米把做智能手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到了智能電視、智能家居、筆記本電腦等諸多領(lǐng)域，不僅讓小米極致性價(jià)比的品牌標(biāo)簽深入人心，而且圍繞手機(jī)陸續(xù)投資孵化智能硬件，也形成了相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)圈。 

伴隨著小米生態(tài)圈的建立，其軟硬件一體的研發(fā)能力和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，對(duì)于接下來(lái)的造車來(lái)說(shuō)大有裨益，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)，軟件技術(shù)迭代速度慢，在汽車行業(yè)和消費(fèi)電子行業(yè)的融合過(guò)程中，小米將會(huì)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。 

這也讓李翔判斷稱， 小米對(duì)硬件產(chǎn)品的理解沒有對(duì)手，“這樣的產(chǎn)品思維進(jìn)軍汽車行業(yè)，值得期待”。此外，他認(rèn)為小米生態(tài)鏈的威力很大，“這個(gè)理念在汽車行業(yè)估計(jì)能出新的反應(yīng)?！?nbsp;

與其他初創(chuàng)的造車企業(yè)相比，雷軍口口聲聲感謝的“米粉”也成為了其入局的優(yōu)勢(shì)所在。據(jù)媒體報(bào)道，李斌在蔚來(lái)創(chuàng)立初期曾多次向雷軍請(qǐng)教粉絲運(yùn)營(yíng)之道，而蔚來(lái)后來(lái)摸索出來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)思維，也換來(lái)了羨煞旁人的用戶忠誠(chéng)度。 

當(dāng)別家還在通過(guò)各種渠道積累種子用戶的時(shí)候，小米經(jīng)過(guò)十年積累已經(jīng)擁有大量粉絲，他們也有很大可能轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品的用戶，“小米要做什么車，首先要調(diào)研這群粉絲開什么車”，這種獨(dú)特的粉絲文化所帶來(lái)的用戶基礎(chǔ)是別家難以模仿的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。 

來(lái)源：小米官方 

不過(guò)，比起以上提到的這幾點(diǎn)間接存在的優(yōu)勢(shì)，似乎都不如真金白銀來(lái)的更直接。 

雷軍透露， “2020年底，小米積累的現(xiàn)金總量有1080億元”。如果按照蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌當(dāng)初的論斷，造車要200億起步，小米至少已經(jīng)有了上牌桌的資本。 

不差錢的小米還差什么？

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)下的造車領(lǐng)域，正在醞釀比以往更加性感、規(guī)模也更宏大的故事。 

在小米之前，已有眾多科技企業(yè)跨界進(jìn)入智能電動(dòng)車領(lǐng)域，從蘋果、華為、富士康到百度等巨頭，無(wú)論公司的定位是手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)公司還是制造業(yè)，大家都不愿錯(cuò)過(guò)這個(gè)來(lái)之不易的風(fēng)口。 

吸引這些玩家進(jìn)入造車業(yè)的，是未來(lái)規(guī)?；?qū)⒊^(guò)兩萬(wàn)億美元、極具想象力的汽車市場(chǎng)。這也成為眾多科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭眼中，解鎖新增長(zhǎng)空間的關(guān)鍵鑰匙。一個(gè)很好的例證是：如今造車新勢(shì)力們雖在產(chǎn)品銷量、盈利能力上遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車巨頭，但卻紛紛上演了市值反超的戲碼。 

一位汽車行業(yè)專家對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示，“智能電動(dòng)汽車很可能正在重復(fù)智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，新晉造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，這一現(xiàn)象在全球任何其他國(guó)家都沒有發(fā)生過(guò)，因?yàn)橹挥性谝粋€(gè)擁有完整工業(yè)體系的國(guó)家才可能實(shí)現(xiàn)?！?nbsp;

原金立集團(tuán)副總裁俞雷也向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)， “電動(dòng)汽車是絕對(duì)值得大廠投入的超級(jí)大賽道，它代表著智能硬件的未來(lái)，它是互聯(lián)網(wǎng)+智能化+新能源的總和?！?/strong>