當(dāng)年OPPO引領(lǐng)的充電五分鐘，通話兩小時的廣告語已經(jīng)深入人心，而打敗OPPO快充的不是手機廠商而是廣汽。

在4月9日的廣汽科技日上，廣汽發(fā)布了四大科技，其中最引人矚目的技術(shù)是，充電3-5分鐘，續(xù)航500km，這也意味著在未來，充電的效率和加油沒有什么區(qū)別。

廣汽集團將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池滿足不同用戶的快充需求，3C-500km今年9月首次搭載在廣汽埃安AION V上。

目前這兩款產(chǎn)品3C-500km已經(jīng)完成了冬標(biāo)驗證，6C-500km正在努力量產(chǎn)階段。

最終官方的資料顯示，3C高倍率快速充電可實現(xiàn)0%-80%電量充電時間16分鐘，30%-80%電量充電時間10分鐘。

6C超級快充電池系統(tǒng)最大電壓可達(dá)900V，最大充電電流超過500A。6C高倍率快速充電可以實現(xiàn)0%-80%電量充電時間8分鐘， 30%-80%電量充電時間 5分鐘，車輛常溫6C快充循環(huán)可達(dá)100萬公里；目前，6C超級快充電池正在開展量產(chǎn)搭載測試。

雖然與PPT宣稱的速度相比有所保守，但仍然是目前不可想象的速度。

在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)，智駕君對于充電速度提出了兩個問題：

1、大部分的小區(qū)快充功率目前仍在30kw，480kw的最大充電功率目前的電網(wǎng)負(fù)擔(dān)是否可以承受？

廣汽給出的答復(fù)是：電網(wǎng)的總負(fù)擔(dān)取決于一共有多少臺車充電，充電快了也就不需要那么多充電樁了，總功率是一樣的。

但智駕君對于此回復(fù)并不滿意，因為在大多數(shù)商城和小區(qū)并不能支持這樣的功率的電網(wǎng)，按照目前商業(yè)用電三相電來計算，功率因數(shù)按0.8來計算。電流大概是900A，如果用電纜的話需要兩根240mm2的銅芯電纜，而目前主流民用僅為5mm2。

此外隨著電動車普及的速度越來越快，充電樁的需求也會越來越大，越多的充電樁肯定效率越高，就如同一個加油站有很多加油口一樣。

2、只有專用的充電樁才能實現(xiàn)這樣的效率，廣汽有自營充電樁的規(guī)劃嗎？

答復(fù)：計劃在2021年內(nèi)布局超過100個超級快充站，但還是要依賴第三方，有了更快速度的電池，不怕充電樁不升級。

智駕君認(rèn)為，目前國家電網(wǎng)的充電體驗和充電站的普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)好用的階段，指望第三方適配超級快充，智駕君認(rèn)為沒有多少企業(yè)愿意去做。

最大的可能就是9月份擁有快充的車型出來，卻沒有辦法快充，廣汽如果真的能實現(xiàn)，也有點走的太快了，它需要等待行業(yè)伙伴的共同進(jìn)步。

長續(xù)航的電池

除了快充技術(shù)之外，廣汽還發(fā)布了一款新的電池，續(xù)航能達(dá)到1000km。

“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”，包括“納米復(fù)合硅技術(shù)”“自修復(fù)粘結(jié)劑技術(shù)”“梯度復(fù)合涂布技術(shù)”等，讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。同時，也像海綿吸水一樣，讓硅負(fù)極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢，儲存更多的能量。

通過該技術(shù)，可以實現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來會進(jìn)一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術(shù)還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。

按照NEDC的標(biāo)準(zhǔn)，搭載新電池的廣汽埃安AION LX可實現(xiàn)續(xù)航里程超過1000km。同時，車輛已經(jīng)開展了夏季和冬季的高溫高寒測試。

但廣汽仍沒有公布具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，比如容量和能量密度。

高速領(lǐng)航輔助

廣汽發(fā)布的自動駕駛技術(shù)，在蔚來、小鵬、特斯拉中已經(jīng)存在，各家叫法不一樣，但用途一樣。

廣汽全新升級的領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)（NDA），支持高速公路和匝道內(nèi)單車道巡航、自動換道、自動超車、自動上下匝道功能，可解放用戶手腳，舒緩駕駛疲勞。

記憶泊車系統(tǒng)（HPA），通過路線的學(xué)習(xí)與記憶，也實現(xiàn)中長距離的低速自動駕駛與自動泊車。

聽起來很簡單，但需要大量的數(shù)據(jù)累計和算法優(yōu)化，具體好不好用還要看實車。

ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)

在ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，廣汽集團通過對用戶使用習(xí)慣進(jìn)行研究分析，實現(xiàn)了“更好地服務(wù)客戶”的全新升級。

在智能物聯(lián)系統(tǒng)方面，ADiGO 4.0推出廣汽全新一代智能操作系統(tǒng)G-OS，該系統(tǒng)由廣汽集團與科大訊飛聯(lián)合成立的星河智聯(lián)汽車科技有限公司自主研發(fā)，全系應(yīng)用14.6寸/15.6寸屏幕， HMI（人機交互系統(tǒng)）煥然升級，通過層級優(yōu)化，帶來友好界面交互；通過AI、大數(shù)據(jù)賦能，個性化推送，達(dá)到千車千面、千人千面的效果。

簡單來說就是優(yōu)化的更懂你，使用更簡單，廣汽也沒有過多介紹。

總體來講，廣汽的科技日主要還是圍繞著電動車，電池性能仍然是重中之重，我們可以看到廣汽在續(xù)航中擁有了兩手的準(zhǔn)備，一種快充，一種長續(xù)航，當(dāng)然智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛?cè)匀辉谶M(jìn)化中，對于國企來講速度已經(jīng)算快。

但最為驚艷的還是快充的速度，但擔(dān)心的是有快充的能力，買了車大部分時間用不了，花費精力研發(fā)的東西沒有體驗上的提升，廣汽需要更多的自營超充站。

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