終于，或許是很多汽車人從業(yè)生涯中，最為精彩、最具話題性的一屆車展結束了……

在主題“擁抱變化”的加持下，對于眾多傳統(tǒng)車企而言，如果展臺上沒有一輛足夠“吸睛”的新能源車型，那么已經(jīng)開始顯得黯然失色。反之，對于率先進入這條賽道布局，搶占先發(fā)優(yōu)勢的新勢力造車，展臺上人流攢動的景象，或許就是最好的褒獎。

而這之中，當然也包括已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付，并成功躋身頭部梯隊的哪吒汽車。耐心體驗下來，本屆車展，面對日益增多的競爭對手，以及充滿更多不確定因素的當下，其一舉一動所展現(xiàn)出的潛臺詞便是：“這一次，我真的拼了。”

與此同時，哪吒汽車還想解決的行業(yè)痛點，還集中在產(chǎn)品價位相對較高、補能便利性較差、消費者認知仍存顧慮等幾方面。

定價背后的“勇氣”

過去很長時間總在思考，對于一家新勢力造車而言，更大勇氣究竟是什么？是做出一款高端產(chǎn)品，主銷30萬元以上區(qū)間市場？還是推出一款A00級小車，進入10萬元以下板塊？

的確，如果上述任意一側(cè)的布局能夠成功，進而就代表著這家車企，擁有了立足整個行業(yè)的部分籌碼。但是如果想要自身實現(xiàn)由量變引發(fā)的更大質(zhì)變，又需要做些什么？答案或許集中在了進軍10-20萬元，這個傳統(tǒng)燃油車盤踞已久的殘酷細分區(qū)間。

其實，在此之前，就曾試圖分析為何沒有車企愿意輕易嘗試、進行挑戰(zhàn)。畢竟，售價逼近20萬元，使得其與選擇10萬元左右產(chǎn)品用戶的需求完全不同。以目前熱銷的傳統(tǒng)燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實耐造，這些都是10-20萬元區(qū)間產(chǎn)品應該具有的品質(zhì)。

同時，外形設計、內(nèi)飾用料、科技功能、動力水平、底盤調(diào)校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標準中。并且與曾經(jīng)發(fā)生較大改變的是，選購這一價格區(qū)間的用戶，年齡圈層開始向更加年輕化、多元化遞進。

如此改變，也造就了他們對產(chǎn)品智能科技、交互體驗、細節(jié)品質(zhì)甚至時尚感，都有了更高的要求，但這恰恰是終端現(xiàn)存的許多傳統(tǒng)燃油車型，有所缺失的。這也是為何 哪吒U pro一經(jīng)推出便能引發(fā)關注的原因之一，想必哪吒汽車也看準了這一市場存在的漏洞與痛點，順勢、適時的打入這一層級，造就更符合用戶需求及要求的新車。

換言之，要求極致甚至略顯苛刻的消費者，成為了阻礙之一。加之，電動車先天在動力電池成本上的制約，這就使得車企很難造出一輛滿足多數(shù)人條件，并且能夠保證自身仍能“有利可圖”的產(chǎn)品。

只不過，令人感到欣慰的是，這個時代，依然需要那些明知困難重重，但依然奮勇向前的存在。北京時間4月19日早9點20分，作為車展媒體日首批開始發(fā)布會的品牌，哪吒汽車的展臺圍滿了觀眾。

很快，在所有人的注視下，新車哪吒U Pro正式上市并直接公布價格。本次，共推出400 巡航版、500 環(huán)球版、500 登月版、610 探火版四款車型，補貼后官方售價分別達到9.98萬、12.98萬、13.98萬、15.98萬元。

屏幕前，尚不知情的讀者，無法感受到該信息一經(jīng)發(fā)布，所帶來的沖擊。要知道，大約就在一月之前，外界對于該款新車做出預測的時候，參考目前整個市場的規(guī)律，大多人都給出了16-20萬元的答案。

現(xiàn)在，其頂配版車型，才剛剛觸及上述所給出的最低配版車型的售價。也就是說，相比預測，哪吒U Pro全系讓利了近4萬元。而這無疑是具有顛覆性的，需要很大的勇氣。

一直以來，“讓大眾產(chǎn)品智能化，讓高端產(chǎn)品大眾化”就是這家仍處在成長期新勢力造車的企業(yè)愿景。哪吒U Pro的到來，則從又一角度強有力地印證，其想要實現(xiàn)這個目標。并且很好解決了長期以來產(chǎn)品力尚可的車型，售價較高的問題。

站在用戶的角度

或許，部分用戶在聽到哪吒U Pro最終的售價后，便會產(chǎn)生這樣的疑問：出于成本的考慮，該車型是否會出現(xiàn)配置上的縮水？但從其所展現(xiàn)出的最終結果來看，不僅沒有減少，反而綜合實力更為突出。

那么以最高配探火版車型為例，消費者能夠得到什么？外觀層面，當下主流的懸浮式車頂設計，全LED燈組、貫穿式尾燈、19英寸輪轂、軸距長達2770mm。內(nèi)飾方面，擁有雙12.3寸屏幕、真皮方向盤、旋轉(zhuǎn)換擋機構、主副駕電動調(diào)節(jié)座椅。

在用戶最關心的續(xù)航上，哪吒U Pro通過搭載PDCS動力域控制系統(tǒng)、配備低拖滯卡鉗、采用單踏板模式和AGS主動進氣格柵設計，頂配版本達到NEDC最高610公里的續(xù)航里程。動力層面，零百加速時間小于7秒。

智能安全方面,哪吒U Pro搭載的H-EPT3.0電池恒溫管理系統(tǒng)，熱擴散管理時間超過20分鐘，遠超國家標準，并集合窄波束合成技術，具備一鍵式遙控泊車功能。在狹窄車位，用戶可通過手機APP一鍵泊出泊入。

同時，哪吒U Pro還搭載了無盲區(qū)的“透明”A柱2.0、哨兵模式等功能，并搭載L2＋級智能輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋自適應續(xù)航、自動緊急制動等。發(fā)布會上，其官方也宣布，將預售車型中選配的L2+級智能駕駛包升級為標配，進一步增加產(chǎn)品綜合競爭力與性價比優(yōu)勢。

說到這里，或許還會有人并不知曉這款新車背后的意義。那么，不禁橫向?qū)Ρ饶壳澳倪窾 Pro同級別的競品車型，具有上述如此配置，售價均已逼近甚至超過20萬元。而即便在與亦如皓影、奇駿、威蘭達等15-20萬元，目前熱銷的傳統(tǒng)燃油SUV的對標中，哪吒U Pro的配置水平與續(xù)航表現(xiàn)，同樣不落下風。

“作為第一款性價比硬杠燃油車的智能純電SUV，哪吒U Pro上市，不僅大幅提升純電動汽車的性價比，也將全面與燃油車近身相搏，給用戶選擇電動汽車提供更充分的理由，成為純電動汽車搶占燃油車市場的開端?！?/p>

發(fā)布會中，哪吒汽車首席營銷官江峰面向所有人，說出了上述一段發(fā)言。不可否認，或許最終的現(xiàn)狀以及這款新車所取得的效果，還有太多的不確定因素，也沒有他所說的那樣的樂觀。

但是隨著哪吒U Pro的出現(xiàn)，還是令我們看到了智能電動車，可以真正挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的極大可能性，一定程度上代表了整個新能源行業(yè)，“拐點”的到來。此外，回顧整場發(fā)布會的內(nèi)容，無論自建超充網(wǎng)路，為車主提供免費充電的服務，還是為用戶自身考慮，不斷優(yōu)化整車智能安全功能，都站在了后者的角度，真正體會他們的痛點。

關于“我是誰”的回答

平心而論，本屆車展拋開哪吒U Pro不談，這家車企同樣展現(xiàn)出了對于過去和未來，非常清晰的認知。2020年，利用主打A0級市場哪吒V的成功推新，迅速搶占到終端市場的較大份額，也使自身銷量實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

也正因如此，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，3月其品牌整體銷量達3,246輛，同比增長680%，環(huán)比增長62%。而今年1-3月，哪吒汽車累計銷量達到7,443輛，同比增長390%。

而哪吒V自2020年11月3日上市以來，近5個月的時間，哪吒汽車累計銷量達10,317輛。至于該車型上市后取得熱銷的原因，較高的性價比與產(chǎn)品力層面智能化水平的突出，迅速俘獲了一批年輕用戶。

只不過，凡事必有利弊，這樣的選擇，也令其損失了一定的品牌聲量與號召力，因此在產(chǎn)品“沖高”的過程中，也遭遇到一定麻煩。所以本屆車展，哪吒U Pro正式上市后，其再次給出了其“沖高”的底牌——哪吒S。

從官方披露的信息來看，該車型采用具有豪華級、高性能、運動化的底盤，實現(xiàn)零百公里加速3.9秒，麋鹿試驗車速超過80km/h。后續(xù)，也將實現(xiàn)L4級別的自動駕駛，并擁有超大功率快充。更為有趣的是，與其它車企只發(fā)展純電技術路線不同，哪吒S也將推出增程、純電兩種動力類型，增程版續(xù)航超過1100km，純電版續(xù)航超過800km。

而在活動結束后的小規(guī)模專訪環(huán)節(jié)，其CEO張勇所談及的內(nèi)容，同樣能量密度極高，并且能夠從中感受到，他對于汽車產(chǎn)業(yè)懷有的敬畏之心。始終堅信有些玩法只是一時的，想要長久立足，還是需要做好自己，選準哪吒汽車的市場，把產(chǎn)品和服務做好。

在我看來，更像是一次關乎“我是誰”的回答，畢竟在這個稍顯混亂，門檻較為低下，水平參差不齊的行業(yè)中，有太多品牌自始至終沒有一個太多清晰的認知。恰好，需要被貼上“標簽”，從現(xiàn)階段來看，才是一家新勢力造車，所真正需要的生存條件。

“到2025年哪吒汽車要做的，就是活下去，第一個就是我們要做到50萬臺的銷量，有50萬臺的銷量才能活下去，并進行技術的積累和沉淀，提高智能化和電動化的技術水平，保持產(chǎn)品的高性價比。再者就是在品牌和用戶的體驗上要有一些創(chuàng)新，形成哪吒汽車模式，打造個性鮮明的標簽?！?/p>

這是張勇在被問及未來目標時，做出的回答。在他看來，要把新能源汽車、電動車、智能電動汽車的發(fā)展分為兩個階段。第一個是到2025年，第二個則是5年以后。2025年，需要在終端市場保證技術上一定的先進性、不落后，在消費者心目中有一定的位置。到2030年，需要將自身打造成為重量級的成功企業(yè)。

與此同時，回歸到剛剛上市的哪吒U Pro身上，張勇同樣給出了自己的銷量預期，“預期銷量現(xiàn)在不太好說，還有待于市場檢驗。因為原來說的銷量預期，有的兌現(xiàn)有的沒有兌現(xiàn)。但我覺得今年一個月3,000輛左右的銷量，是一個比較好實現(xiàn)的目標，明年可能更多一些。”

老實說，看到這樣的答案，能夠感受到他的務實。參考目前市場終端的情況，以及供應鏈、產(chǎn)能的儲備，甚至芯片短缺造成的影響，達到3,000輛的單月成績，應該是該款車型比較穩(wěn)妥的水準。

隨后，張勇對如何看待超一線城市，新能源車在沒有牌照政策照顧后，其產(chǎn)品競爭力出現(xiàn)下降的現(xiàn)象，做出回答：“我覺得在消費者購買電動車的驅(qū)動因素里面，政策因素占比越來越小。無論是在北京還是上海，用戶對電動車的認可程度越來越高。電動車的產(chǎn)品力、性價比、便捷性越來越高，整體續(xù)航和性能已經(jīng)接近了燃油車的水平?！?/p>

的確，如他所言，在我的日常生活與朋友的交談中，明顯能夠感受到他們正在逐漸認可，駕駛電動車位于市區(qū)通勤的便利性、經(jīng)濟性也在愈發(fā)突出，尤其在上海這樣遍地“補能設施”的城市之中。更加幸運的是，其還剛剛擁有了哪吒U Pro，這樣終端價格具有競爭力的產(chǎn)品。

總之，身處這條競爭愈發(fā)激烈的賽道，張勇深刻地的知道，哪吒汽車現(xiàn)存的最大痛點，還是集中在品牌聲量不高、用戶信任度不夠幾方面。后續(xù)，對于他個人，以及對于整個企業(yè)而言，更加深刻的“課題”，將集中在怎樣化解這樣的不足身上。

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