創(chuàng)維汽車發(fā)布會前，大屏幕上滾動播放的VCR里，開沃汽車董事長黃宏生講述著自己創(chuàng)業(yè)的心路歷程，并表示自己將再次立下宏愿。一小時后，這個宏愿被在場所有人看到并在社交媒體上傳播出去：“未來，創(chuàng)維汽車將成為世界十強汽車品牌?！?br>

名正則言順，“創(chuàng)維”商標轉(zhuǎn)讓補上了開沃的短板

4月27日之前的開沃，在中國的新能源商用車市場取得了很好的成績，用開沃汽車常務副總裁董釗志的話來說就是“多年穩(wěn)居國內(nèi)新能源客車和物流車第一陣營”，并在2019年取得了電動重卡全國銷量第二的好成績。遺憾的是，去年11月上市、使用天美品牌的乘用車型——純電SUV天美ET5卻沒能獲得預期中的銷量表現(xiàn)，究其原因，除了疫情影響下的市場變化之外，“天美”這個全新的品牌名稱在消費者中缺少足夠的知名度也是不能回避的現(xiàn)實。

名不正則言不順，一個耳熟能詳?shù)钠放泼謱τ跔I銷的重要性不言而喻。于是，“開沃汽車用耗費三年時間研發(fā)的天美ET5的產(chǎn)品品質(zhì)打動了創(chuàng)維集團的董事和股東，通過創(chuàng)維的嚴格認定和審查之后，雙方董事會簽訂了商標轉(zhuǎn)讓的協(xié)議?！痹诙撝镜闹v述中，開沃汽車在此次正式獲得“創(chuàng)維集團對根據(jù)世界知識產(chǎn)權組織通過其他地方法律在中國適用的尼斯分類的第12類（運載工具：陸、空、海用運載裝置）上帶有創(chuàng)維和/或Skyworth商標的11個商標的轉(zhuǎn)讓”實屬不易。此次商標的轉(zhuǎn)讓可能幫助開沃汽車事半功倍，畢竟除了中國市場之外，創(chuàng)維與開沃都有海外市場相關業(yè)務，或許創(chuàng)維的商標也會加速開沃在中國以外地區(qū)的業(yè)務拓展速度。

法財侶地，創(chuàng)維汽車還缺什么？

中國道教向來認為修行這件事需要滿足四個條件：法、財、侶、地。如果將其拿來衡量一家新能源車企在發(fā)展過程中必備的幾個要素，

法，可以理解為一家新能源車企不可或缺的技術儲備。開沃汽車目前擁有1214項專利，另有發(fā)明專利申請439項，還曾4次獲得省部級技術獎項。2018年自主研發(fā)的“新一代VCU和BMS二合一控制器”獲得了國家級技術金橋獎的“優(yōu)秀項目獎”；2019年推出的自主研發(fā)的、國內(nèi)首款融合5G遠程駕駛功能的L4級無人駕駛觀光車“藍鯨號”獲得了年底ICT中國創(chuàng)新項目最佳城市創(chuàng)新應用獎。也是在2019年，開沃汽車成立了“酷沃智行科技”，開啟了用軟件定義智能汽車體驗之路。去年推出的天美ET5上搭載的PM2.5+CN95空氣凈化系統(tǒng)、16環(huán)高強度車身、L2.5級的智能駕駛功能、SKY LINK智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)……都是全新的“創(chuàng)維汽車”在技術上引以為傲之處。

財，被很多創(chuàng)業(yè)者視為必不可少的一環(huán)。黃宏生稱此前已經(jīng)在創(chuàng)維汽車的項目上投入了100億元，未來還要再投入300億元以實現(xiàn)創(chuàng)維汽車的全球十強目標，還準備通過鏈接資本市場，于科創(chuàng)板上市使得市值超過3000億元。400億元的投入，的確不是一個小數(shù)字，但這對于一家中國的新能源汽車創(chuàng)企或許會令人激動一下，如果要用來實現(xiàn)躋身全球十強汽車品牌的宏愿，恐怕還遠遠不夠。按照《財富》公布的2020年世界500強榜單來看，排在第10名的現(xiàn)代汽車營收為907億美元，利潤為25.6億美元。想以400億元人民幣的投入打敗營收907億美元的現(xiàn)代汽車，個中難度一望即知。

侶，我們暫且把它當作通往目標路上的并肩前行者。目前開沃汽車已經(jīng)擁有一支逾千人、由博士與碩士為主的研發(fā)團隊，開沃與天美的三點核心技術均為此團隊自研。此外，全新的創(chuàng)維汽車擁有一支世界級的國際化設計團隊，Jason Clark Hill擔任創(chuàng)維汽車設計大師顧問，這位曾經(jīng)擔任奔馳與保時捷北美首席設計師的大咖也是恒大汽車旗下恒馳9款新車的設計者，他表示：“我們團隊會為創(chuàng)維汽車創(chuàng)造更加專業(yè)的國際設計團隊的管理氛圍，提供更有創(chuàng)新更加時尚的內(nèi)外飾設計，為創(chuàng)維汽車打造未來智能汽車的UI界面設計，帶來智能的用戶體驗。”下一步，創(chuàng)維汽車還會在北美成立前瞻設計中心，專注于整車造型設計。這位Jason Clark Hill在恒馳的產(chǎn)品并沒有獲得與其名聲相稱的成功，與創(chuàng)維汽車的合作應該是其在中國證明自己實力的最后一次機會了。

地，很簡單，幾年來，曾經(jīng)的開沃汽車已經(jīng)在國內(nèi)建立了南京、深圳、武漢、徐州、呼和浩特、西安和渭南七大基地。這一次變身為創(chuàng)維汽車，黃宏生向外界描繪的藍圖中包括了整合創(chuàng)維的銷售渠道，畢竟華為與賽力斯的合作模式以及收獲的訂單數(shù)量還是令很多車企看到了另一種可能。此前的天美汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡中包括近百家經(jīng)銷商，這一數(shù)據(jù)在未來要發(fā)展到1000家，但值得注意的是，即便是一汽-大眾這樣的傳統(tǒng)車企，截至2019年底全國的經(jīng)銷商總數(shù)也不過900家左右。在黃宏生的規(guī)劃中，未來創(chuàng)維汽車將利用創(chuàng)維的經(jīng)銷商渠道，面向創(chuàng)維門店大量的家電客戶流量做展示與試駕，以求得廣泛傳播效果，更會在家電門店中引入創(chuàng)維汽車以便于進行AloT車家互聯(lián)的演示，也能充分展示創(chuàng)維汽車“車家一體”的理念。董釗志就此講得更加系統(tǒng)：未來將有SKY SPACE與SKY HOME兩種模式，前者被內(nèi)部定義為“無界空間”，將在創(chuàng)維近3萬線下門店中優(yōu)選2500家進行合作，后者則是體驗店的模式，沒有銷售智能，只有體驗智能，最終將用戶引入前者的線下渠道進行訂單轉(zhuǎn)化。

躋身全球汽車品牌十強需要多久

黃宏生與董釗志對這個問題都沒有做出正面回應，只是提出2020年到2025年間將推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌的全新純電動車型，未來則形成以純電為主、混合動力與其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣。而在當下的2021年，創(chuàng)維汽車計劃交付12000輛，2025年的目標則為產(chǎn)銷25萬臺。前文提到的全球汽車品牌排名第10位的現(xiàn)代汽車，2020年全球銷量為635萬輛。與這個數(shù)據(jù)相比，剛剛更換名稱的創(chuàng)維汽車還有很長的路要走。

發(fā)布會上，黃宏生提出的1-3-3-3宏偉目標中還包括再奮斗30年以培養(yǎng)杰出企業(yè)家團隊，見證2049年新中國成立100周年的歷史時刻。

只是，那一年黃宏生已經(jīng)95歲了。

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