隨著上海車展這一波新能源汽車的熱潮，似乎又推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著轉(zhuǎn)向方面邁進(jìn)了一大步。

續(xù)航永遠(yuǎn)是電動(dòng)車使用的最底層體驗(yàn)基礎(chǔ)，要想解決這一問(wèn)題就兩個(gè)路徑，要么單次續(xù)航足夠長(zhǎng)，讓痛苦的充電頻率降下來(lái)，要么提供超高速的補(bǔ)能渠道，讓痛苦的充電時(shí)間降下來(lái)。而前者要么需要極高的單車成本，要么需要等待技術(shù)進(jìn)步；但補(bǔ)能策略的提升，則和廠商的視野及良心關(guān)系更大。

目前700KM、1000KM續(xù)航里程的產(chǎn)品正在走向消費(fèi)者的身邊，毫無(wú)疑問(wèn)的是，里程焦慮已經(jīng)不再是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的因素了。其實(shí)很多消費(fèi)者在考慮買車的時(shí)候，除了車輛本身的續(xù)航能力要強(qiáng)之外，自帶補(bǔ)能體系也成了非常重要的判斷依據(jù)。

或許補(bǔ)能焦慮已經(jīng)成為車企攻占電動(dòng)車領(lǐng)域的最后一片高地了，解決了補(bǔ)能焦慮，電動(dòng)汽車將會(huì)迎來(lái)新的春天。有意思的是，近段時(shí)間來(lái)，從廣汽集團(tuán)到吉利控股集團(tuán)，建設(shè)超充站已經(jīng)成為上述兩大集團(tuán)新能源戰(zhàn)略中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，并成為推動(dòng)埃安和極氪品牌發(fā)展最堅(jiān)強(qiáng)的后盾，畢竟“充電5分鐘，續(xù)航百公里”的能力，聽(tīng)上去非常有誘惑力。

所以，超充站會(huì)成為打開(kāi)新能源市場(chǎng)最后一道門的鑰匙嗎？但問(wèn)題在于，除了特斯拉和小鵬，為什么至今未有哪個(gè)新能源車企能夠較為完善地布局自有的超充體系呢？

最友好的補(bǔ)能方案？

在談汽車充電問(wèn)題前，我們不妨回顧下手機(jī)充電。過(guò)去功能機(jī)時(shí)代，多數(shù)電池都是可拆卸電池，萬(wàn)能充非常盛行，帶備用電池成為當(dāng)時(shí)很多人用手機(jī)的習(xí)慣。

但是進(jìn)入到智能手機(jī)時(shí)代，為了追求手機(jī)的顏值，超薄帶來(lái)的低容量和不可拆卸電池的模式，讓很多人對(duì)智能手機(jī)的續(xù)航非常擔(dān)憂，迫不得已誕生了充電寶這個(gè)物品。

而現(xiàn)在電池容量和技術(shù)在提升，幾年前手機(jī)電池容量多為2000毫安，現(xiàn)在大多數(shù)手機(jī)電池容量達(dá)到了4000-5000毫安，伴隨而來(lái)的是快充技術(shù)，超充技術(shù)讓用戶在使用智能手機(jī)時(shí)的續(xù)航焦慮大大降低，同時(shí)也不斷減少了對(duì)充電寶的依賴。

毫無(wú)疑問(wèn)，電子產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的超充技術(shù)，又將用戶體驗(yàn)提升了一個(gè)等級(jí)，變得更加友好。

再回到電動(dòng)汽車上，用戶為什么有補(bǔ)能焦慮，是因?yàn)?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/充電樁' target='_blank'>充電樁少嗎？其實(shí)也不是，目前第三方充電樁的供應(yīng)也并不少，截至2021年3月，中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁約85.1萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁35.5萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁49.5萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁481臺(tái)，從2020年4月到2021年3月，月均新增公共充電樁約2.57萬(wàn)臺(tái)。

如此多的充電設(shè)施，依然不能打消很多正在糾結(jié)是否入手純電動(dòng)車用戶的焦慮。實(shí)際上即便現(xiàn)在如北京和上海這樣的新能源大市場(chǎng)，要說(shuō)用純電動(dòng)車補(bǔ)能像加油一樣便捷，那幾乎是不敢想的。因?yàn)橛蛙嚨难a(bǔ)能方式非常固定，基本上就是公路邊上就能加油，加完油就繼續(xù)行駛，車主需要考慮的就是剩余續(xù)航里程還有多少，前方多少公里有加油站。

但作為電車車主，打開(kāi)充電樁APP一看，充電樁密密麻麻，貌似一點(diǎn)也不焦慮，但是充電站大部分都在停車場(chǎng)、某單位、某小區(qū)，充電者需要考慮的是這個(gè)充電站是真的嗎？是否能夠正常使用？外來(lái)車輛讓不讓進(jìn)？充電樁多不多？功率多大？要充多久？去的時(shí)候還有位置嗎？有沒(méi)有燃油車占位？去商場(chǎng)逛街，燃油車的位置都不夠，還會(huì)有位置留給你充電？

所以這套流程走下來(lái)，甚至換了兩三個(gè)充電點(diǎn)還未充上電的話，車主們就會(huì)陷入沉思，心態(tài)不爆炸算好的，那么多充電樁怎么就是用不上呢？

再來(lái)看看特斯拉，為什么特斯拉能夠在中國(guó)火起來(lái)，并且就算負(fù)面纏身，很多消費(fèi)者在選擇一輛純電動(dòng)車時(shí)，依然會(huì)將特斯拉作為首選，而且很多特斯拉車主非常維護(hù)特斯拉品牌，這足以見(jiàn)得特斯拉帶來(lái)的體驗(yàn)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)非常友好，背后的一個(gè)更直接的原因就是其建設(shè)的超充體系。當(dāng)然小鵬作為新勢(shì)力的新秀，依然能夠做到后來(lái)居上，小鵬的超充體系也是背后的功臣。

特斯拉的超充在國(guó)內(nèi)建設(shè)了7年多了，已經(jīng)突破760個(gè)站點(diǎn)，小鵬的超充從2018年開(kāi)始，現(xiàn)在也有了159個(gè)站的規(guī)模，更加快速的補(bǔ)能時(shí)間，和更加友好的充電體驗(yàn)，這些也成為支撐品牌發(fā)展和電動(dòng)車消費(fèi)者認(rèn)可的重要原因。

充電5分鐘續(xù)航百公里，你還焦慮啥？

用過(guò)特斯拉和小鵬的消費(fèi)者，其超充體驗(yàn)感受會(huì)好很多，因?yàn)閷俪渖踔炼疾挥脪叽a就可以通過(guò)車牌識(shí)別自品牌車輛直接充電，車主完全可以自助操作。比如特斯拉的充電流程就非常便捷，只需從充電樁上拔槍-插槍到車輛充電口-拔充電槍放回原處，3個(gè)步驟就實(shí)現(xiàn)了快速便捷的補(bǔ)能，甚至車主都不用按壓打開(kāi)充電口蓋，因?yàn)樗麜?huì)自動(dòng)打開(kāi)，這相比很多第三方充電樁需要下載APP-注冊(cè)-充值-掃碼充電-結(jié)算-付款等系列繁瑣的流程，友好程度的對(duì)比不言而喻。

另外和品牌匹配的充電樁能夠更快更穩(wěn)定地提升充電功率，達(dá)到更快的充電效果，這與手機(jī)充電器有點(diǎn)類似，比如只有華為的快充才能給華為的手機(jī)實(shí)現(xiàn)最快速的充電，用華為手機(jī)給小米充電，即便充電器和手機(jī)都支持快充，最終也沒(méi)有原配的高效，因?yàn)榻K端和樁都是來(lái)自同源的技術(shù)和匹配協(xié)議。

比如特斯拉的V3超充樁，最大充電功率達(dá)到了250kW，即充電10分鐘續(xù)航就能超過(guò)200KM，如果按這樣的方式計(jì)算，幾乎就類似于燃油車加油的體驗(yàn)了。而普通的非專車專用的充電樁只有120KW的功率，并且更多時(shí)候充電高峰期并不能達(dá)到峰值功率，充電等待期會(huì)更久。另外特斯拉在軟件方面的電池預(yù)處理方案，當(dāng)其判斷車輛正在導(dǎo)航前往充電站時(shí)，車輛電池會(huì)進(jìn)行預(yù)熱處理，從而當(dāng)車輛充電時(shí)實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。

通過(guò)加入診斷功能，運(yùn)營(yíng)方面可以直接遠(yuǎn)程監(jiān)控每個(gè)樁的運(yùn)行狀態(tài)，在出現(xiàn)故障的時(shí)候遠(yuǎn)程診斷再進(jìn)行調(diào)度維修，整個(gè)超充站從建造到維護(hù)的成本，以及帶來(lái)的體驗(yàn)相對(duì)比公用的充電樁體驗(yàn)更好。更值得一提的是，專車專用型的超充可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)聯(lián)動(dòng)，以及車主權(quán)益和福利等內(nèi)容，通過(guò)一些免費(fèi)的充電度數(shù)、免費(fèi)停車等內(nèi)容增強(qiáng)品牌忠誠(chéng)度和友好感。

這些專車專用快速補(bǔ)能體系的背后，都是體驗(yàn)的統(tǒng)一性和服務(wù)的規(guī)范性，這無(wú)疑將會(huì)給消費(fèi)者帶去更好的用車感受，一種尊貴感和儀式感，這也是為什么特斯拉和小鵬車主在充電樁見(jiàn)面時(shí)，都會(huì)相互聊幾句。

所以廣汽集團(tuán)在其科技日時(shí)宣布3C高倍率快速充電可實(shí)現(xiàn)0%-80%電量充電時(shí)間16分鐘，30%-80%電量充電時(shí)間10分鐘，充電體驗(yàn)和加油體驗(yàn)相近；同時(shí)還計(jì)劃在2021年內(nèi)布局超過(guò)100個(gè)超級(jí)快充站。未來(lái)廣汽集團(tuán)將推出6C超級(jí)快充電池系統(tǒng)，最大電壓可達(dá)900V，最大充電電流超過(guò)500A，5分鐘實(shí)現(xiàn)30%-80%的補(bǔ)能，8分鐘就能讓車輛實(shí)現(xiàn)0到80%的補(bǔ)能。

而吉利在發(fā)布極氪品牌時(shí)也宣布將推出360KW的超充技術(shù)，最快可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。2021年，極氪將完成290座充電站、2800個(gè)充電樁建設(shè)?？梢?jiàn)無(wú)論是廣汽還是吉利，都在謀劃自有的快充體系，并且消息顯示，廣汽和吉利未來(lái)的超充體系將在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)共享，更大程度實(shí)現(xiàn)新能源用戶的補(bǔ)能便捷性。

看到這些技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和落地，純電汽車的里程焦慮似乎也不是問(wèn)題了。

超充站，不是你想就能建

在充電問(wèn)題上，過(guò)去大多數(shù)人的思維中覺(jué)得車企不需要自己建設(shè)充電設(shè)施，這是政府和基建的事兒，就像過(guò)去油車時(shí)代車企不會(huì)去建加油站一樣。這個(gè)觀點(diǎn)同樣出現(xiàn)在很多車企高層的思想中，比如2016年左右，大眾方面的外方堅(jiān)定地認(rèn)為，充電樁應(yīng)該屬于政府推動(dòng)建設(shè)的配套設(shè)施，企業(yè)不應(yīng)該參與其中。但最后事實(shí)證明，從特斯拉到小鵬，從廣汽到吉利，越來(lái)越多的車企開(kāi)始參與到充電設(shè)施的布局和建設(shè)中去。

但是車企建超充，為什么目前只有特斯拉和小鵬推進(jìn)得比較迅速，而廣汽集團(tuán)聲稱今年要建設(shè)100個(gè)超級(jí)快充站，但是首個(gè)落地在上海虹橋的快充站僅有一個(gè)120KW的第三方充電樁。就算是特斯拉250KW的V3超充，2019年首座落地上海金橋的也只有3個(gè)，而去年年底落地浦東江鎮(zhèn)的V3超充樁也只有21個(gè)。

截止目前，公開(kāi)消息尚未看到有關(guān)V3的更新消息，所以為什么如此高效的快充技術(shù)得到了更快的普及呢，而如廣汽和吉利的超充技術(shù)和充電樁也并沒(méi)有很快地落地，這背后得到不普及的主要原因就是“負(fù)載太大”，即電力部門滿足不了這種超充大規(guī)模普及需要的電力負(fù)荷需求。這也是為什么廣汽落地虹橋的首個(gè)充電站只有一個(gè)120KW快充樁的原因。

甚至還可以做個(gè)推算，一個(gè)大型充電站，單個(gè)充電樁功率為360千瓦，那么一個(gè)城市建設(shè)100根超充樁，同時(shí)使用時(shí)的總功率就能達(dá)到3.6萬(wàn)千瓦，這對(duì)當(dāng)?shù)氐碾娏€纜和負(fù)荷的要求相當(dāng)高。另外超充站的建設(shè)費(fèi)用也相當(dāng)昂貴，除了普通消費(fèi)者可以看到的充電樁的形狀，其實(shí)這背后還有一些列的線纜和變壓器設(shè)備，資金投入相當(dāng)巨大，超充站可謂是燒錢的游戲。

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更值得一提的是，為什么目前太多大功率的超充樁進(jìn)不了城市商圈，這主要是因?yàn)楹芏嗤＼噲?chǎng)或建筑在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮足夠的供電富余量，導(dǎo)致供電不足矛盾，安裝大功率充電樁缺電嚴(yán)重，變壓器增容費(fèi)用很高。而且城市的線纜大多走的地下，改建和擴(kuò)容費(fèi)用昂貴，而且對(duì)電力部門來(lái)說(shuō)營(yíng)收并不可觀，這也是超充設(shè)施建設(shè)緩慢的重要因素。

目前特斯拉也好，小鵬也罷，越來(lái)越多的商圈，交通樞紐留給快充、超充后來(lái)者的機(jī)會(huì)越來(lái)越小。所以幾乎很難想象每家品牌都去構(gòu)筑自己專有且獨(dú)占的快充網(wǎng)絡(luò)，這幾乎是不太現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，除非超充站的地方有專門的配網(wǎng)，恰巧又離消費(fèi)者近的地方。

當(dāng)然隨著充電技術(shù)的不斷升級(jí)和進(jìn)步，未來(lái)在城市中占據(jù)有利超充位置的車企，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和構(gòu)建用戶和品牌壁壘的重要護(hù)城河，消費(fèi)者渴求電動(dòng)車充電像加油一樣快速和便捷，但背后涉及到的技術(shù)和現(xiàn)實(shí)難題，卻是一道又一道坎兒。從這個(gè)角度看，快充、超充還會(huì)成為未來(lái)車企補(bǔ)能的主流嗎？

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